汽車製造業生產物流單元化解決方案
作者：宋偉
業界有句俗話，搞定車廠物流，製造業的物流就沒有難題了。汽車製造業生產物流為何難？難就難在它的零部件種類繁多、零部件的物流特性差異巨大。
因此，業界公認，汽車生產物流系統最複雜、組織難度最大、物流管理的任務最繁重。而單元化工作是物流系統的基礎工作，貫穿於物流的全過程，其難度可想而知。
對生產物流來講，單元化的工作就是為所有的物料找到一種在當前物流系統中最合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解決方案。同乙個汽車零部件在不同的汽車整車廠或在同乙個汽車整車廠的不同歷史階段，它的零部件解決方案是不盡相同的。並且，隨著物流需求的變化，物流系統也需要不斷地改善和階段性地再造，單元化的工作也不可避免地需要不斷改進和維護。
零部件物流解決方案的相關要素
1. 零部件的物流特性
零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、安全要求等諸多要素。要想把零部件變成物流系統中比較方便管理的物料配送單元，首先要解決的是這些零部件的包裝方法問題，如果是需要人工搬運的，則要注意體積不能太大、重量最好不要超過20公斤、包裝必須安全、不會對人員造成傷害、也不會造成物料品質的缺失等等。如果考慮到工作效率、體積、重量等因素實在不適合人工搬運的零部件，則要設計適合機械化搬運的單元化容器。
2. 生產組織模式、生產工藝、生產節拍對零部件配送的要求
在汽車整車廠，車間不同，其生產組織模式就會不同。例如，沖壓車間是中等批量的生產模式，焊裝車間是小批量生產模式，噴塗車間是對焊裝車間產品批量的重新排列組合的小批量生產模式，**車間往往是配合噴塗車間的小批量生產模式或為了降低庫存配合銷售部門按單生產的徹底的柔性生產模式。
企業是組織拉動式的生產，還是組織推動式的生產，其物流管理模式是截然不同的。生產組織模式對零部件的配送影響很大，直接影響零部件的配送單元和配送頻次，從而影響了容器的結構形式和配送的方法。例如，排序生產對容器的設計和配送的要求均有其特殊性。
生產工藝本身對單元化的容器是有要求的，比如，先裝什麼？後裝什麼？多少個零部件在同乙個地方安裝？安裝的位置是高還是低？需要什麼輔助的工具？
生產節拍對單元化工作的影響是最直接的，例如，在配送能力有限的情況下，生產節拍越快，每次的配送單元的零件數就越大，容器的製作、擺放和搬運的難度就越大。
3. 廠內物流環境對零部件配送的約束
廠內的倉庫、暫存區的面積、高度、地耐力、消防要求等決定了零部件的儲存方式。例如，用自動化立體庫（as/rs）存放、用窄通道的立體庫（vna）存放、用一般的倉儲貨架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者乾脆廠內就沒地方放。針對以上的各種情況，會有各不相同的單元化方式出現。
廠內搬運裝置的不同，同樣也會很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產品的要求均具有其特殊性。
4. 第三方物流的能力對零部件配送的影響
產品的零部件物流解決方案是通過自己對工廠進行管理，還是通過第三方物流服務公司管理，由於其管理環節不同，對單元化工作的要求也就不一樣。例如，假設第三方物流公司的所在地在整車廠廠區外，零部件的管理和配送要經過卡車運輸，則卡車運輸的經濟性就是乙個不得不面臨的問題了，單元化的工作必須與之相適應。甚至同樣的乙個第三方物流公司在自身發展的不同階段或者客戶不同的工作內容要求下，單元化工作的內容也會不同。
例如，過去每天的配送頻次是3次，每個配送單元是50件；由於物流環境的改善，有條件降低零部件的庫存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術的條件就發生了根本性變化，甚至有可能從過去的機械化搬運變為人工搬運。
5. 外部物流環境制約著零部件物流解決方案的優化
整車廠的零部件的全球採購策略，使得零部件的**商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰，零部件的物流解決方案不得不呈現出多樣性，陸、海、空全部出動，在整車廠的物料需求的拉動下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從四面八方有條不紊地進入整車廠的預定工位的物料暫存區。那麼，同樣的乙個汽車零件，由於**商的不同，它的單元化解決方案就會有區別。例如，供貨量大的**商可以自己直接送貨，而供貨量少的**商可能要通過milkrun（牛奶路）配送的物流方式才能找到合理的物流成本。
再如，距離非常遠的**商在交貨前往往需要對零部件進行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求；而距離近的**商則可以以最終的包裝方式直接供貨。
6. 單元化產品的配合能力
有了好的思路、好的解決辦法也不一定就能做好單元化工作，組織不到好的單元化產品就像打仗時沒有****的軍隊，一樣達不到預期的效果。這裡簡單地舉例說明作為汽車整車廠的主要的單元化相關產品。
（1）標準的單元化容器
a) 零件盒系列：從小到大10個規格的零件盒專門解決小的標準件。
b) 塑料周轉箱系列（符合國際標準尺寸鏈）
c) 倉庫籠系列：適合大於周轉箱的不怕磕碰的鑄件、鍛件、沖壓件、橡膠件等。尺寸大小可變化，但是以投影尺寸1000×800 mm或1200×1000mm為主。
（2）非標的單元化產品
a)非標料架：有一定的尺寸規範，允許按照零件量體裁衣。主要用於盛放沖壓件、焊裝件及其他異型件。
b)吸塑包裝容器：量體裁衣地解決形狀不規範、易損壞的零部件。空容器**成本低，破損容器**利用率高。
c)線棒料架：用柔性線棒組合成異型零件的容器。
（3）同容器配合的器具
a) 滑移式貨架：小型容器的線旁配送，可以做到先進先出，大大節省工人揀料的時間，避免作業人員和物流工作人員的工作衝突。
b) 輕型貨架。
汽車整車廠的單元化產品非常豐富，可以組合出各種適合企業情況的解決方案，篇幅有限，在此不做詳述。
7. 整體物流方案的完整性、實施的徹底性及物流管理的水平
單元化產品只是物流系統中的基礎要素，它一定要和其他的物流裝置一起組合成物料流的運作體系。
物流包括物料流和資訊流兩部分，資訊流相對而言更加重要，沒有先進的資訊系統作指揮，物料流就像無頭的蒼蠅沒了方向。
有了良好的物流體系，沒有一套好的管理機制，物流系統的運作同樣不可能順暢。
中國汽車生產物流
需要專業的單元化工作服務商
以上只是簡單地列舉、分析了單元化工作的部分要素，由此，我們也可以看出，單元化工作的難度，不是由某個裝置廠商或整車廠自身就能夠完成得好的，它需要充分的物流專業知識、充分的客戶行業經驗、充分的單元產品製造和應用的經驗與能力，以及為客戶提供量體裁衣的解決方案的能力和徹底實施的經驗。
由於汽車製造業的產品複雜度和物流管理的高要求，為乙個汽車製造業做好單元化工作需要對企業深層次的了解，並且伴隨著企業的不斷發展而不斷地優化單元化的工作。做好單元化的工作，可為企業物流系統的精益提供良好的基礎和無限的推動力。因此，中國的汽車生產物流需要專業的單元化工作服務商，從而不斷地把單元化工作引向深入。
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