1 編制依據
（1）新建鐵路雲桂線雲南段施工圖之《區間路基設計圖（dk419+606~dk421+266.523）》第十一冊第3分冊，《區間路基設計圖（dk421+557.077~dk425+354.
375）》第十一冊第4分冊，《區間路基設計圖（dk425+380.85~dk426+300）》第十一冊第5分冊
（2）區間路基實施性施工組織設計（dk419+606~dk421+266.523，dk421+557.077~dk425+354.
375，dk425+380.85~dk426+300）。
（3）建設單位提供的工程設計檔案、圖紙、設計檔案。
（4）《鐵路工程施工技術手冊-路基》（2010）。
(5)《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414）
(6)中華人民共和國《爆破安全規程》（gb 6722-2003）
(7)《民用**物品安全管理條例》
(8)《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）
(9)《新建鐵路雲桂線（雲南段）站前工程3標段實施性施工組織設計》
2 工程概況
2.1 概述
dk419+606~dk426+300區間路基有錨網模築混凝土護坡、重力式路塹擋土牆、樁基托樑路肩擋土牆、重力式路肩擋土牆、人字型截水骨架灌草護坡、膨脹土擋土牆（c30片石砼澆築）、灌草護坡、錨固樁間內建擋土板等。dk419+606~dk426+300區間路基護坡如下表：
2.2 地形地貌
本段屬溶蝕槽谷地貌，地形起伏較大，現以dk419+735~dk419+875左側，長140m，本段以路塹的形式通過，其左側需爆破開挖，形成高邊坡，邊坡最大高度為55.5m；dk420+835~dk421+260屬溶蝕槽谷貌,dk421+557.126~dk421+840屬溶蝕槽谷地貌，低中剝蝕及盆地堆積地貌，地形起伏不大，坡面多為岩溶，特殊岩土為紅粘土、軟土、及鬆軟土，下伏基岩為灰岩及砂岩夾泥岩，段內不良地段為岩溶。
地下水埋深較深。dk425+380.85~dk425+955.
15段內路基屬低中剝蝕及槽谷堆積地貌，地形起伏不大，地表多為被第四系粉質黏土覆蓋。
2.3 地層岩性
地表覆蓋薄層紅黏土，下伏基岩為石炭系下統大塘階（c1d）灰岩，中厚~厚層狀，節理裂隙發育。巖土層的物理力學性質指標如下：
（1） 紅黏土：γ=17.5kn/m3，c=30kpa，φ=14°，[σ]=180kpa，自由膨脹率為32.4%，屬弱膨脹土；
（2） 灰岩：γ=26kn/m3，φ=65°，[σ]=800kpa。
2.4 水文特徵
（1）地表水
測區地表水不甚發育，主要受大氣降雨及基岩裂隙水補給。旱季乾涸，雨季可形成地表徑流。
（2）地下水
據鑽孔揭示地下水位埋藏較深，主要為第四系覆蓋層孔隙潛水及岩溶水。
（3）水質型別
地表水及地下水水質型別屬hco3--ca2+型，對混凝土結構不構成侵蝕環境。
2.5 **動引數
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001），該段**動峰值加速度小於0.05g，**動反應譜特徵週期為0.40s。
2.6 dk419+606~dk426+300區間路基主要工程量
3 施工組織安排
3.1施工組織機構圖
路基施工架子隊設架子隊負責人、技術負責人、技術員、質檢員、安全員、材料員、試驗員、領工員和工班長等。架子隊人員均按業主要求配備，與各班組「同吃同住同勞動同學習同管理」，各班組按施工進度進場，接受安全教育和技術培訓，經考核合格上崗，為了順利完成本專案，必須做到統一指揮，協作施工。
各班組任務情況安排如下：
開挖班：負責平整場地，開挖基床以下土石方量，修築便道，挖孔以及邊坡光面爆等工作。
支擋結構班：負責邊坡防護的混凝土結構、樁基托樑錨固抗滑樁、路肩托樑等結構的施工。
防護排水班：負責邊坡防護，區間路基排水溝、天溝、側溝的施工以及雨季時節現場場地防排水工作。
3.2 工期要求
路塹邊坡爆破開挖計畫於2023年10月22開工，2023年05月28日完工，工期為230天。錨網模築砼護坡及其他護坡於2023年11月22開工，2023年07月20日完工，工期為260天。
4 施工方案及工藝
考慮到爆區周圍環境情況及要求、爆區地形條件及岩石特性，選擇的爆破方案要嚴格控制飛石和爆破振動的影響範圍，現以dk419+735~dk419+875左側路塹為例。
dk419+735~dk419+875左側，長140m，本段以路塹的形式通過，其左側需爆破開挖，形成高邊坡，邊坡最大高度約為55.5m，dk419+735~dk419+860.77邊坡主要採用光面爆破+錨網模築混凝土護坡，石方開挖量為71978萬方。
線路附近有便道相通，交通一般。
本段dk419+735~840山陡且高，必須從dk419+735便道開挖修建新便道到鐵路路床，路床寬度為15.9公尺（以路兩側起坡線為準），再以dk419+735山坡腳為起點，以路床dk419+735~dk419+820為界線，採用中深孔台階微差預裂爆破法進行石方爆破，挖機炮機修建便道和平台直至山頂，人工可用光面爆破修坡防護，中間少量需二次破碎的大塊石用手持式風鑽打小直徑炮孔爆破或用液壓炮機破碎（見路塹開挖平台和便道圖）。
本段主要採用手風鑽機造孔，全部採用柴油空壓機供風，使用靈活。採用從上自下分層開挖的順序；按設計規劃的區域進行分層分塊按台階式開挖順序施工爆破。
採用該方案的優點是：
1、可控制預定的爆破方向，岩體破碎度較小；
2、爆堆集中，大塊率較少，有利於實現綜合機械化施工；
3、作業環境較好，勞動生產率較高，有利於組織快速施工，節約工期。
路塹開挖平台和便道圖
4.2、 邊坡爆破施工
便道修建到山頂(最頂上的石方挖掘機可挖的到）。較陡的岩石邊坡，必須採用預裂爆破或光面爆破開挖。深路塹豎向分層、縱向分段，採用光面爆破，對於臨近挖方邊坡設計坡面2～3公尺範圍內的路基挖方採用光面爆破技術，通過用藥量計算自上而下分層爆破開挖，從而減少路基邊坡病害，確保挖方邊坡穩定。
邊坡爆破布孔剖面圖如下圖所示
台階刷坡
主爆孔2 主爆孔1
邊坡爆破布孔剖面圖
4.2.1 光面爆破引數設計
影響光面爆破效果的因素很多，如炮眼直徑、炮眼間距、裝藥量、裝藥集中度、地質條件、最小抵抗線、炸藥特性、裝藥結構、起爆技術、鑽孔精度等。因此，合理選擇爆破引數是光面爆破取得預期效果
4.2.1.1 炮眼直徑d
炮眼直徑的選擇與工程對爆破質量的要求、現場鑽機條件、岩石特性有關，同時還應考慮鑽眼深度。由於受鑽眼裝置的限制，目前在孔徑選擇上主要是根據鑽機效能來決定，一般工程鑽眼直徑以40－80mm為宜；沙梨樹爆破採用炮眼直徑d＝60mm。
4.2.1.2 炮孔孔深ｌ
炮孔孔深的計算式為：l＝（h＋δh）/sina （1）
式中：h為台階高度；α為設計鑽孔方向與坡腳線的夾角；根據實踐經驗，δh按0.1h選取。合理的炮孔深度可以克服台階底部阻力，避免或減少留坎現象，以形成平整的底部。
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