新建鐵路長沙至昆明客運專線貴州段ⅲ標，d2k518+560~dk535+633.1，全長17.073m，其中路基長1885.
07m，高邊坡作業包括路基挖方和邊坡防護。路基開挖土方214639.8 m3，開挖石方363363.
1 m3，開挖深度最大約30m。路基邊坡防護根據設計要求，採用錨桿框架梁、人字形骨架、六邊形空心磚、噴播植草等多種防護形式，其中高邊坡防護主要為錨桿框架梁，其縱橫尺寸為3.0×3.
0m。錨桿成孔直徑11㎝，錨桿採用ф32 hrb400螺紋鋼筋加工而成。最大長度為l=12.
0，與水平下傾角為20°。具體高邊坡段落如下表所示：
1、一般路塹開挖施工
a、砍除邊線範圍內的樹，挖除樹根，清除施工範圍內的草皮、表面土、有機雜物及影響施工的一切雜物和構築物。
b、挖土前先作好地面截水溝和臨時排水設施，使路塹不積水，在整個施工期間，保證施工路段的排水暢通。
c、土方地段的挖方路基施工標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定，路槽底面以下30cm的壓實度，要達到95%，並作相應的路基土工試驗。如果雨季施工，則保留更多、開挖時按設計斷面有次序地分段分層自上而下地進行。需要爆破時，則應該預留尖爆層。
d、開挖後的土石方盡量應用於路基填築，不適用於回填的土方運至棄土場。
e、挖中發現土質有變化時，應報請專案監理進行施工方案及邊坡方案的修改。
f、邊溝、截水溝和排水溝的開挖應從下游出口向上游開挖，其斷面及和坡度應符合設計要求。
2、深路塹開挖施工
a、施工前詳細複查設計檔案中該里程段的工程地質資料及路塹邊坡，當此類資料缺乏或嚴重不足以致於影響組織施工時，以鑽探的形式進行補探。
b、根據《區間路基設計圖》可知，此標段部分里程為土石質雙邊坡深挖方段，故擬定採用分層法施工，每層通道高度約3m。邊坡有支護時，應與框格錨桿支護交叉施工。施工時採用挖掘機、推土機等機械進行。
（見「分層縱挖法」圖）
c、每隔6～10m高度設定平台，平台寬度不小於3m，平台表面橫向坡度向內傾斜約0.5～1%，縱向坡度與路線縱坡平行，平台上的排水設施與排水系統連通。
d、土方開挖不論工程量大小和深度大小，均應自上而下進行施工，不得亂挖或超挖，嚴禁掏洞取土。在不影響邊坡穩定的情況下採用爆破施工時，應進行設計，並報監理工程師審批。靠近邊坡3m以內禁止採用爆破法施工。
e、路塹開邊坡設計有框格錨桿與開挖同步成形。
(3)、橫向半填半挖及縱向填挖交界處路基開挖施工，在橫向半填半挖及縱向填挖交界處路基，為減少因不均勻沉降引起的路基開裂，採用挖台階，然後填築土方的方法進行處理。
a、施工準備：根據地質情況，制訂各處理地段施工措施。先選取有代表性的地段進行試驗，求得試驗引數；並根據試驗的結果對施工方案進行調整和完善。
b、台階開挖：在需開挖的部分，往下開挖到設計路基頂面標高，坡面交錯點左右10m（縱向為前後15m）範圍內，設計路基頂面標高以下的土、石方也需開挖，將開挖土、石方運至堆放場或用於路堤填築；在需填築的部分，將邊坡由上往下挖成階梯狀，階梯高1m，向裡有3%的傾角。
c、路基填土：進行填方部分的施工，分層壓實，符合設計要求。
d、土方回填及壓實：土方回填嚴格按照設計圖紙及技術規範進行，分層填土，分層壓實，分層厚度不超過30cm，路基頂面最後一層不得小於8cm，為減少土質沉降，高填方路基路面以下每4m一層採用一次強夯處理。其土質壓實度為：
上路床≥96%；下路床≥96%；上路堤≥94%；下路堤≥93%；零填及挖方路床≥96%。
其它地段的坡面開挖，應按設計要求嚴格放線，根據土石類別，能機械作見一次刷坡到的最好一次成型，必要時留有20~30cm餘量，以後可人工修整。如坡面是軟岩，可用鎬或風鎬開挖，如果是硬質岩石，可先預留光爆層，進行小量的爆破施工。
1、 坡面須整平，清除表土，對凹凸面須進行平整。
2、 根據設計要求，弱風化岩層砼框架直接在坡面上進行澆注，軟弱岩層錨桿框架樑應嵌入岩層，外露10cm，遇區域性架空地方採用m7.5漿砌片石補平。
3、 測量放點。施工前錨桿孔位應按設計要求進行放點，並用明顯標識進行標定，考慮到開挖形成的不規則坡面個別錨桿位置在技術人員許可的情況下可酌情調整。
4、 成孔。錨桿鑽孔採用機械成孔方法施工。必須採用幹鑽、高壓風洗孔、不允許水鑽，成孔的方位和傾角符合設計：
水平下傾20°，成孔深度應大於設計深度20-50㎜，孔徑應大於設計孔徑0-10mm。
5、 錨桿製作。杆體採用hrb400鋼筋製作，ф32㎜鋼筋搭接採用閃光對焊工藝。杆體制安前應除油汙、調直，塗刷環氧樹脂保護層。安裝前應焊接鋼筋托架，以保持錨桿對中、順直。
6、 錨桿注漿。本工程孔內灌注m35水泥砂漿，並參入水泥重量8%的粉煤灰及其他外加劑，；注漿採用孔底注漿，注漿壓力不小於0.5 mpa。
幫浦送砂漿時，漿液應攪拌均勻，孔內採用ф20鋼管或塑料管。幫浦送前、孔內注漿管孔口距離孔底50~100mm，送漿過程中，可根據幫浦送情況將管緩緩抽出；臨時灌滿時，用堵塞物適當封堵孔口。以保證錨桿的充盈程度。
注漿停止，應立即校正錨桿位置。然後，再進行二次補注，使錨桿孔內漿液飽滿。注漿過程中，應對注將量、注漿時間、砂漿配合比進行準確記錄。
7、 框架施工。按設計要求，先製作鋼筋，框架梁模板採用標準鋼模板，木料支撐。框架施工與路塹土石方施工交叉同步進行。
框架砼採用設計砼標號進行澆注，人工配合機械搌搗，要求內實外光。施工縫要認真處理，不得留有明顯的縫隙。
1、路基作業前先作好地面排水設施，使路塹不積水，如遇雨季應做好雨季施工方案，並經監理批准才能實施。保證整個施工期間路段排水暢通。
2、開挖時按設計斷面有次序地分段分層自上而下地進行。挖土時不直接挖至路塹設計標高，視土質松實情況預留虛高，以備壓實。
3、為減少填挖交界處路基(包括半填半挖路基、路堤和路塹銜接位置)不均勻沉降，應根據圖紙要求開挖，並朝挖方方向設4％的坡度，然後再進行路基填築。
4、填方路基與橋台相接處，為了減少不均勻沉降，靠橋台處填方需採用透水性較好的砂性土逐層碾壓，至路槽設計標高。
5、地面橫坡陡於1：5時，原地面應結合清除草皮和挖成台階，台階寬度不小於1.0m，「並應採用小型夯實機加以夯實。
6、路基填土應水平分層填築、分層壓實，分層厚度應按壓實機械噸位進行確定，但虛鋪不應超過30cm。路基頂面最後一層不得小於8cm。路堤填土寬度每側應寬於填層設計寬度，壓實寬度不得小於設計寬度，最後削坡，確保路基全寬的壓實度。
7、土方路基碾壓施工應在最佳含水量±2.0%範圍內進行，超出上述範圍時應採取晾曬或灑水等措施。
1、 要在邊坡土石方開挖前先做好天溝，減少地表水對坡面沖刷和入滲到坡體內。
2、 邊坡開挖後，要及時施工加固支護工程，要避免邊坡暴露時間過長，土質邊坡採用薄膜覆蓋保護坡面。
3、 當發現坡體的地質條件異常，立即通知相關部位以確定是否變更設計。
4、施工應與土石開挖同步，自上至下逐級開挖，逐級施工錨桿框架梁，直至全部防護工程結束。
1、建立內部質量檢查制度，將所有工序施工置於內部檢查監控下實施。
2、各施工班長及現場技術人員向質檢工程師報送工序檢查單，由質檢工程師檢查驗收並簽字負責，旁站。
3、質檢工程師向監理工程師報送工序檢查單，並配合監理工程師對工程施工全過程的檢查。
4、定期報告工程質量檢查結果，並協助施工班組提出質量保證措施。
5、對檢查不合格的產品有質量否決權，並按《質量體系程式檔案》要求進行不合格品的評審、糾正及預防措施。
6、施工中全面推行全面質量管理（tqc）活動，推動整個工程質量管理。
1、原材料（除甲方供料外）採購之前要對分供方進行評價，從中選擇生產管理好、質量可靠的廠家作為採購物件，建立供貨關係，並作好記錄。以確保所採購的材料具有穩定可靠的質量。
2、工程施工中的每道工序，每個部位、分項、分部工程及單位工程的標識用質量檢查證和質量記錄來載明。
3、施工過程中的質量管理嚴格按公司的質量體系程式檔案進行，並根據本標段的施工技術要求，補充完善內部質量保證體系，確保工程達到質量優良。
4、建立以總經理為組長，總工程師為副組長，專案部各業務部門負責人為成員的創優領導小組，主持和組織工程創優活動，實行總工程師質量總負責，質量管理工程師專職監察。實行各單項工程由施工負責人和技術負責人負責的質量負責制，使創優落實到每個人和施工具體工作中，做到層層包保。
5、推行全面質量管理，提高職工的質量意識，用全員工作質量來保證工程質量。嚴格按施工技術規範和設計檔案要求精心組織施工。
高邊坡專項施工方案
深圳南坪快速路 一期 工程第十二合同段，起點里程為k10 840 k12 200，全長1.36km，其中路基佔612.8m，高邊坡作業包括路基挖方和框架錨桿。路基開挖主要集中在k10 840 k10 853 k11 344.5 k11 429 k12 070 k12 200三個地段，共計挖方為20....
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高邊坡專項施工方案
三 施工方法2 一 路基開挖施工方法2 二 框架錨桿施工方法5 三 路基開挖施工技術措施5 四 框架錨桿施工技術措施6 一 質量檢查機構7 二 質量管理制度7 三 施工過程質量控制8 四 施工質量驗收制度9 五 質量檢驗儀器裝置10 六 工程質量保證措施10 一 健全制度 落實責任制13 六 救援組...