一、編制依據
1、《客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》（橋面布置、橋面附屬構造、橋梁綜合接地、防水體系、排水體系、伸縮縫）圖號：通橋（2008）8388a；
2、《客運專線鐵路橋樑混凝土橋面噴塗聚脲防水層暫行技術條件》科技基[2009]117號；
3、橋面防水層設計、施工採用的有效版本標準、規範及操作規程；
4、客運專線無砟軌道培訓資料；
5、hyzq-2標段實施性施工組織設計。
二、工程概況
二工區管段負責餘姚特大橋（0#~314#）的防水層施工,里程為dk82+347.20～dk92+610.52，全長10.3公里。
橋上軌道全部採用crts-ⅱ型板式無砟軌道。
如圖1所示，根據「橋面防水體系鋪裝及構造圖」,橋面防水層分為三部分施工。
1、橋面防護牆內側採用噴塗聚脲防水材料,其中底座板鋪設區域防水層由「基層處理劑+聚脲彈性防水塗料」組成；
2、防護牆以內，底座板之外由「基層處理劑+聚脲彈性防水塗料+脂肪族面層」組成;
3、防護牆外側防水層由「基層處理劑+聚氨脂防水塗料+c40聚丙烯腈纖維混凝土保護層」組成。
三、施工部署安排
橋面防水層施工，以箱梁驗收進度劃分區段為施工單元，我工區共成立1個專業隊伍擔負橋面防水層施工任務。
1、施工階段劃分
橋面防水層根據工藝特點和梁面驗收進度安排，計畫在梁面驗收完成後分兩個階段施工。
第乙個階段：
施工左、右中心線兩側3.15m範圍內防水層，即：基層拋丸處理、基面修補、噴塗底塗和噴塗聚脲層。
第二個階段：
無砟軌道板灌漿結束後，施工底座板線間及兩側防水層，即：基面拋丸處理、基面修補、噴塗底塗、噴塗聚脲層及噴塗面漆。
同時施工防護牆外側防水層，即：基面處理、基面修補、噴塗底塗和噴塗聚氨酯層。
2、施工進度安排及指標
根據杭甬公司總體節點工期要求，結合hyzq-2標段實施性施工組織設計安排，我工區橋面防水層施工在2023年6月16日前完成。
為保證橋面防水層節點工期，在冬季將安排防水層施工，針對防水層冬季施工編制了專項冬施方案。
根據施工經驗，每台噴塗機一天工作16小時計算，每天完成8孔。
第一階段：
底座板範圍寬3.1m，每孔梁長度32.7m,8孔梁面積為1622m2
進度指標：雙線3.1m×2×32.7m/孔×8孔=1622m2/d，即：8孔/d。
第二階段：防護牆以內底座板外側及雙線間總寬度2.6m，19孔梁面積為1615m2
進度指標：整孔梁2.6m×19孔×32.7m/孔=1615m2/d，即：18孔/d。
3、擬投入的裝置
詳見表1
橋面防水層施工裝置表（每套表1
四、主要施工方法
1、工藝流程
工藝流程見圖2。
2、橋面混凝土基層處理
基層處理採用佰銳泰克拋丸裝置進行拋丸處理。基層處理後對梁面進行檢查，混凝土基層表面應潔淨、乾燥，如有個別混凝土氣泡，必須提前3～7天，使用環氧膩子進行修補。
3、基層處理劑施工
基層處理劑施工前應確認基層表面滿足設計及規範要求。
基層處理劑的作用是密閉砼表面氣孔、微裂紋和氣泡等缺陷，減少聚脲塗層噴塗後出現針孔現象。
基層處理劑的作用還包括「粘接梁面基層、與聚脲防水層的作用」，且粘結力不小於3.0mpa。
基層處理劑應根據氣溫注意選型，選型不當會導致分層或脫落。
基層處理劑以噴塗為主，以提高工效、保證質量、減小損耗；邊角部位採用人工噴塗和滾塗方法，使基層處理劑深入橋面混凝土孔隙，提高聚脲彈性防水塗料與混凝土底材的附著力。施工時，基層處理劑應均勻、不漏塗、不堆積，也不宜太厚。如果基面過於潮濕，需要進行烘乾處理。
用量為約0.40kg/m2。
基層處理劑施工前應確保混凝土基面的坑洞已經完全修補完畢。基層處理劑表面被粉塵汙染後會影響與中間防水層之間的粘接力。因此，在大風天氣或粉塵較大的環境下施工時，需採取防塵措施，通常的做法是在做完基層處理劑的梁面上覆蓋塑料薄膜。
4、聚脲塗料層施工
基層處理劑固化後，即可噴塗聚脲彈性塗料。噴塗聚脲的時間間隔不應超過生產廠商的規定，否則應重新施工基層處理劑。一般在2小時後，24小時之前進行。
聚脲彈性塗料是一種雙組分快速固化型塗料，施工採用雙組分聚脲專用噴塗裝置，如美國graco公司的h-20／35pro型噴塗機。
噴塗前，需做好以下準備工作：
(1)先對裝置進行除錯，確保各系統運轉正常。
(2)使用氣動或電動攪拌器對塗料的a、b組分分別攪拌均勻。
(3)遮蔽洩水孔、吊裝孔、剪力齒槽和側向擋塊預埋件部位。
(4)在距離防護牆位置8～10cm位置設定擋板，避免塗料噴塗到預埋鋼筋上。
(5)低溫施工時，需採取物料的預加熱措施，嚴禁加入任何稀釋劑，通常使用噴塗裝置配備的迴圈管路使物料通過管道加熱器加熱。
塗膜標準要求厚度為2mm，施工時嚴格控制。為保證防水層質量，分兩次噴塗，每層厚度約為1.0mm，每層一次噴塗成型，兩次間隔時間越短越好，具體時間以首次噴塗後表面固結時間為節點，若發現首次噴塗後表面固結，則必須對已噴塗表層進行打磨並刷塗搭接劑，然後進行2 次噴塗。
物料管道加熱的最高設定溫度為65～70℃，a、b組分的設定溫度也可以不一致，根據實際物料的粘度決定。物料壓力設定應不低13.79kpa，以利於a、b組分物料充分霧化和混合。
噴塗過程中要求有約50％噴塗幅寬的交疊，使噴塗後塗層外觀連續平整。
噴塗聚脲彈性防水塗料，需根據施工可操作性、施工時間情況確定噴塗方式，即：機械噴塗或人工噴塗。如採用人工噴塗施工，噴槍宜垂直於待噴基層，距離要適中，移動速度均勻；噴塗順序為先難後易、先上後下、一次多遍、縱橫交叉噴塗至設計要求。
對需搭接的塗層，如噴塗時間間隔較短(≤3h)，則應對塗層接茬邊緣80mm範圍表面進行打磨、清理後直接進行二次噴塗相同材料的聚脲防水材料。如果噴塗時間較長(＞3h)，則應對塗層接茬邊緣80mm範圍表面進行打磨、清理後，然後刷塗層間粘合劑，待表幹後再噴塗相同材料的聚脲防水塗料，應使整個塗層連續、緻密、均勻。
噴塗作業時，如發現異常情況，應立即停止作業，檢查並排除故障後方可繼續施工。
施工現場需形成的施工記錄內容：
(1)施工時間、地點、工程專案
(2)風力、天氣、環境溫度、濕度、**
(3)開啟包裝時a、b兩組份物料的壓力
(4)材料、裝置及施工的異常狀況
(5)施工完成面積
(6)各項材料使用量
特殊部位處理：
梁面噴塗聚脲防水之前應對一些部位應做特殊處理。如橋面的溝槽、孔洞及裂縫等處的防水處理。這些部位容易引起結構變形、溫差變形、乾縮變形，必須要綜合治理。
原則上使用區域性增強或補強與整體施工相結合，來提高其抵禦開裂、破損的能來。在現場施工會遇見各種不同的情況，處理時應以去銳取緩、遇弱補強為原則。
對橋面的溝槽、孔洞及裂縫等處做特殊處理如下。
(1)溝槽的處理
橋梁電纜槽等溝槽部位的防水應特殊處理，這些溝槽部位容易產生應力集中，如果施工時處理不好，會導致塗層與底材脫離。
應先在溝槽拐角處施工密封膠或砼倒角進行平滑處理，然後施工基層處理劑，再施工聚脲防水加強層，最後噴塗聚脲彈性防水塗料。見圖3
(2)孔道的處理
較大的孔洞先在孔內噴塗或刷塗基層處理劑約10cm，然後手工向孔內壁噴塗聚脲防水塗料；較小孔洞時，可使用硬質材料覆蓋孔洞，然後按照平面進行噴塗，施工後如果聚脲彈性體與遮蓋物粘結，則要使用美工刀進行割斷，不可用力撕扯，以防破壞塗層。並應注意收邊處理。
施工防水前應對孔洞的接縫處進行打磨，防止防水塗層在此處產生應力集中。見圖4。
(3)基層表面裂縫等殘缺的處理
如基層表面有明顯裂縫或其他殘缺，則應先對殘缺進行修補，然後噴塗基層處理劑、聚脲防水加強層和聚脲彈性防水塗料。見圖5。
(4)聚脲彈性體的收邊處理
在橋面混凝土噴塗聚脲彈性防水塗料時應連續施工，在樑端處應施作收邊處理，使用角磨機將聚脲噴塗層邊緣修平；或者使用聚乙烯泡沫圓管收邊，做好平滑過渡，以減少其受衝擊產生應立集中而被破壞的機率。見圖6。
5、脂肪族面層施工
脂肪族面層在聚脲彈性塗料施工完成後採用專用裝置噴塗，塗膜厚度0.2mm，達到封閉的目的，提高防水層的耐久性。
脂肪族面層施工時，也需遮蓋梁面剪力齒槽、側向擋塊預埋件、吊裝孔、洩水孔和預埋鋼筋。
脂肪族面層宜在聚脲施工完畢6小時內完成，保證面層與聚脲之間良好的粘結。
脂肪族聚氨酯面層施工前，應對聚脲防水層表面進行清潔處理，保證聚脲防水層表面乾燥、幹灰塵、油汙和其他汙染物。
與聚脲防水層施工間隔時間超出規定時，應採用搭接專用粘接劑做預處理。
脂肪族彈性面漆為反應型雙組份塗料，使用時應根據現場需要，現配現用，以免塗料膠化報廢。
脂肪族聚脲面層應選用雙組份材料，以噴塗或滾塗方式進行施工。邊角溝槽等難以滾塗施工的部位，可輔以手工刷塗。宜兩遍施工，縱橫交錯覆蓋。
採用噴塗工藝施工時，每道乾膜厚度應控制在100m左右。
採用手工噴塗施工時，每到乾膜厚度不小於35m。
塗膜施工完畢後，立即覆蓋防塵保溫棚，並且在24h內避免重物碾壓。風力超過3級時應停止施工或採取必要的防風措施。風力過大會造成飄飛的物料嚴重汙染梁面。
6、聚氨脂防水層施工
基層處理、基層處理劑施工同聚脲防水層相同。
聚氨脂防水層總塗膜厚度不小於2.0mm，每平方公尺用量約2.4kg。施工可採用噴塗裝置將塗料均勻噴塗於基層表面，也可採用金屬鋸齒板將塗料均勻噴塗於基層表面。
塗料主劑、固化劑須按產品說明進行配製，每種組份的稱量誤差不得大於±2%。採用人工噴塗配置塗料時，按照先主劑、後固化劑的順序將液體倒入容器，並充分攪拌使其混合均勻，攪拌時間3～5min。攪拌時不得加水，必須採用機械方法攪拌，攪拌器的轉速宜在200～300轉/分。
噴塗時應分2次進行，以防止氣泡存於塗膜內。第一次使用平板在基面上刮塗一層厚度0.2mm左右的塗膜，1～2小時內使用金屬鋸齒板進行第二次刮塗。
配製好的塗料應在20分鐘內用完，隨配隨用。
橋面防水層施工方案secret
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