第1章編制依據與編制原則
1.1 編制依據
1.1.1 xx高速鐵路北京特大橋施工圖及設計檔案；
1.1.2 現場實際調查及測量資料；
1.1.3 《鐵路技術管理規程》鐵道部令第29號(2023年10月25日公布，2023年4月1日施行)；
1.1.4 客運專線鐵路施工技術指南體系，包括《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》；
1.1.5 客運專線鐵路質量驗收暫行標準體系，包括《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》；
1.1.6 鐵道部鐵辦[2008]190號《鐵路營業線施工及安全管理辦法》；
1.1.7 北京路局京鐵辦[2008]435號《營業線施工及安全管理實施細則》；
1.1.8 北京鐵路局京鐵辦[2008]255號《關於印發《加強營業線施工安全管理杜絕「黑施工」隱患的措施》的通知》；
1.1.9 《鐵路運輸安全保護條例》；
1.1.10 《鐵路工務安全規則》(鐵運[2006]177號)；
1.1.11 《建設工程安全生產管理條例》；
1.2 編制原則
1.2.1 遵循施工工藝及其技術規律、合理安排施工程式和施工順序；
1.2.2 採用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工；
1.2.3 嚴格遵守合同及設計檔案要求；
1.2.4 本著安全第
一、預防為主、綜合治理的方針，確保營業線鐵路(公路)路基的穩定、營業線裝置和執行安全；
1.2.5 堅持施工和營業線(公路)運輸兼顧的原則，盡力減少施工對營業線(公路)運輸的影響，並確保施工和營業線(公路)行車安全。
1.2.6 堅持質量第
一、信譽至上的原則，嚴格遵守並落實執行設計檔案、技術規範及驗收標準，確保質量目標的實現；
1.2.7 嚴格遵守合同及設計檔案要求，切實落實鐵道部關於既有線施工的有關檔案、規定堅持先防護後施工的原則；
第2章工程概況
2.1 設計情況
2.2.1 跨京九上行線、京九下行線及貨場走行線鐵路設計情況
1、跨京九上行線連續箱梁位於北京特大橋dik23+487.9處，其孔跨布置為：(60+100+60)m預應力連續箱梁，本連續梁位於北京特大橋的d219#-d222#墩，其中主墩d220#、d221#位於京九上行線兩側。
設計上主墩d220#承臺為18.6m×14.6m×3.
5m規則八邊形和14.0m×11.5m×3.
0m長方形組合承臺，d221#承臺為18.6m×14.6m×3.
5m長方形和14.0m×7.2m×3.
0m長方形組合承臺。
2、跨京九下行線32m簡支箱梁位於北京特大橋dik24+025.31處，本梁位於北京特大橋的d236#-d237#墩。
設計上，本橋墩d236#、d237#承臺為12.5m×8.1m×2.5m長方形和8.2m×4.6m×1.5m長方形組合承臺。
3、跨貨場走行線連續箱梁位於北京特大橋dik20+591.68處，其孔跨布置為：(40+56+40)m預應力連續箱梁，本連續梁位於北京特大橋的d133#-d136#墩，其中主墩d134#、d135#位於貨場走行線兩側。
設計上，本橋主墩d134#、d135#承臺為14.6m×14.6m×3.0m正方形和11.0m×8.8m×2.5m長方形組合承臺。
2.2.2 臨近既有線設計情況
我工區施工的京滬高速鐵路土建一標段二工區里程dik21+970～dik22+331段臨近既有京滬線，線路走向基本與京滬線平行。此段共有d175#～d186#十二個橋墩。
設計上墩d175#-d178#承臺為12.50m×8.10m×2.
50m長方形和8.50m×5.00m×1.
20m長方形組合承臺。墩d179#-d186#承臺為12.5m×8.
1m×2.5m長方形和8.2m×4.
6m×1.5m長方形組合承臺。
2.2.3 深基坑設計情況
(1) dik20+890-dik20+930處墩d143#、d144#跨規劃海南路，設計上d143#、d144#承臺為12.5m×9.1m×2.
5m長方形和8.8m×5.4m×1.
5m長方形組合承臺。
(2) dik22+650-dik22+682處墩d196#、d197#跨既有道路，設計上d196#承臺為12.5m×9.1m×2.
5m長方形和8.8m×5.4m×1.
5m長方形組合承臺。d197#承臺為12.5m×8.
1m×2.5m長方形和8.2m×4.
6m×1.5m長方形組合承臺。
(3) dik24+740-dik24+770處墩d259#、d260#跨規劃慶豐路，設計上d259#、d260#承臺為12.5m×8.1m×2.
5m長方形和8.2m×4.6m×1.
5m長方形組合承臺。
(4) dik25+510-dik25+552處墩d283#、d284#跨規劃團石路，設計上d283#、d284#承臺為11.0m×8.0m×2.
0m長方形和8.0m×4.5m×1.
5m長方形組合承臺。
(5) dik27+590-dik27+625處墩d347#、d348#跨規劃棗林路，設計上d347#、d348#承臺為11.0m×8.0m×2.
0m長方形和8.0m×4.5m×1.
5m長方形組合承臺。
(6) dik31+290-dik31+358處墩e20#、e21#、e22#跨房-黃-亦聯絡線，設計上e20#、e21#、e22#承臺為11.0m×8.0m×2.
0m長方形和8.0m×4.5m×1.
5m長方形組合承臺。
(7) dik21+640-dik21+706處墩d166#、d167#跨南六環路，設計上d166#、d167#承臺為14.6m×14.6m×3.
0m正方形和11.8m×8.8m×2.
5m長方形組合承臺。
（8）dik226+676-dik26+724處墩d319#、d320#跨魏永路，設計上d319#、d320#承臺為14.6m×10.6m×3.0m長方形
2.2 施工現場情況
2.1.1 跨京九上行線、京九下行線及貨場走行線鐵路施工現場情況
(1) 新建京滬高速鐵路跨京九上行線小里程側主墩d220#承台角距離京九上行線中心最小距離5.06m；大里程側主墩d221#承台角距離京上行線中心最小距離6.26m，兩主墩承台基坑開挖深度均為7m。
(2) 新建京滬高速鐵路跨京九下行線小里程側墩柱d236#距離京九下行線中心最近距離8.52m，距離營業線墩最近距離7.48m；大里程側墩柱d237#距離京九下行線中心最近距離7.
21m，距離營業線墩最近距離6.78m。
兩墩承台基坑開挖深度均為5m。
(3) 新建京滬高速鐵路跨貨場走行線小里程側主墩d134承臺左前邊角距貨場走行線鐵路中心最小距離為5.93m。大里程側主墩d135承臺角右後邊角距貨場走行線鐵路中心最小距離為4.
13m。兩主墩承台基坑開挖深度均為7m。
2.1.2 臨近既有線施工現場情況
我工區施工的里程dik21+970～dik22+331段臨近既有京滬線，線路走向基本與京滬線平行，此區間d175#～d186#共十二個橋墩，承臺邊與既有營業線坡腳距離小於5m，是臨近既有線施工重點防範地段。
2.1.3 深基坑施工現場情況
墩d143#、d144#、d259#、d260#、d283#、d284#、d347#、d348#、e20#、e21#、e22#承臺開挖深度為8-13m。墩d196#、d197#位於既有公路護坡之上，且開挖深度分別為8.9m、6.
1m。墩d166#、 d167#位於南六環路兩側，且承臺附近有石油管線等影響，不能放坡開挖，開挖深度為6m。
第3章施工安全方案及防護措施
3.1 施工安全防護方案設計
3.1.1 跨京九上行線、京九下行線及貨場走行線鐵路安全防護方案設計
(1) 跨京九上行線防護方案設計
主墩承臺因靠近營業線，按照北京路局相關要求，需在營業線線路中心15m範圍內基坑需採取防護樁防護。我工區根據現場及工期等情況，決定在離營業線15m範圍內的基坑四周採取鑽孔樁防護。
防護樁樁徑φ1.0m，樁長15m，樁間距1.2m，離承臺邊緣0.1m布置，樁底埋入承臺底面以下8m。防護樁共計73根，其中d220#墩38根，d221#墩35根。
d220#墩防護樁中心距線路中心最近距離為4.31m；d221#墩防護樁中心距線路最近距離為中心5.51m。
防護樁樁頂採用貫梁連線，貫梁寬度1.0m，高0.6m，貫梁頂面與路基坡面平齊。
防護樁採用c30鋼筋混凝土，其主筋採用φ28mm螺紋鋼筋，環向間距為非對稱布置，共22根；螺旋筋採用φ10mm盤條，間距20cm，共76根；加強筋採用φ20mm螺紋鋼筋，間距200cm，共9根。
貫梁主筋採用φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm，；箍筋採用φ10mm盤條，間距20cm。
防護樁設計詳見跨京九上行線承臺開挖防護圖。
(2) 跨京九下行線防護方案設計
京九下行線為高架橋，但考慮到承臺放坡開挖時會影響京九下行線橋墩基礎的穩定，故在墩d236#、d237#承臺靠近營業線側兩面採用鑽孔樁防護。
防護樁樁徑φ1.0m，樁長10m，樁間距1.2m，離承臺邊緣1.5m布置，樁底埋入承臺底面以下5m。防護樁共計42根，其中d236#墩21根，d237#墩21根。
防護樁樁頂採用貫梁連線，貫梁寬度1.0m，高0.6m，貫梁頂面與路基坡面平齊。
防護樁採用c30鋼筋混凝土，其主筋採用φ28mm螺紋鋼筋，環向間距為非對稱布置，共22根；螺旋筋採用φ10mm盤條，間距20cm，共51根；加強筋採用φ20mm螺紋鋼筋，間距200cm，共6根。
貫梁主筋採用φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm，；箍筋採用φ10mm盤條，間距20cm。
防護樁設計詳見跨京九下行線承臺開挖防護圖。
(3) 跨貨場走行線防護方案設計
主墩承臺因靠近營業線，按照北京路局相關要求，需在營業線線路中心15m範圍內基坑需採取防護樁防護。我工區根據現場及工期等情況，決定在離營業線15m範圍內的基坑四周採取鑽孔樁防護。因墩d135#承臺角因距離營業線中心距離為3.
52m，故該承臺角側3根鑽孔樁需加大樁徑。
防護樁樁徑φ1.0m，樁長15m，樁間距1.2m，離承臺邊緣0.
1m布置，樁底埋入承臺底面以下8m，計62根，d135#承臺最靠近營業線側三根防護樁φ1.2m，樁長15m，樁間距1.3m，樁底埋入承臺底面以下8m，計3根。
總計65根防護樁，其中d134#墩30根(φ1.0m)，d135#墩35根(32根φ1.0m，3根φ1.
2m)。
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目錄第一章編制說明及依據 1 1.1 編制說明 1 1.2 編制依據 1 第二章工程概況 2 2.1 工程概況 2 第三章現場組織 5 3.1 現場組織安排 5 3.2 裝置 人員動員週期 6 第四章主要工程專案的施工方法說明 7 4.1 施工準備工作 7 4.2 打拉森鋼板樁 7 4.3 土方開挖...