dk178+030～dk178+430深路塹支擋防護專項方案
1.編制依據、編制範圍及設計概況
1.1編制依據
（1）中鐵第五勘察設計院集團****設計的新建鐵路贛州至韶關線施工圖《dk178+030～dk178+430深路塹》(圖號：贛韶施路（變）ⅱ-15-03)、相關通用參考圖及有關設計說明。
（2）國家及鐵道部現行標準技術規範、驗標及有關法律、法規。
（3）現場的調查資料。
（4）專案部現有的管理水平、勞務裝置技術能力，以及長期從事鐵路建設所積累的豐富的橋梁施工方面的經驗。
（5）《鐵路工程施工組織設計指南》鐵建設[2009]226號。
1.2編制範圍
工點起迄里程dk178＋030～dk178＋430。
1.3設計概況
1.3.1原設計概況
dk178+040～dk178+225左側、dk178+040～dk178+250右側設c25片石混凝土重力式路塹擋土牆。dk178+055～dk178+174.75右側擋牆以上塹坡、dk178+040～dk178+174.
75左側擋牆以上塹坡採用m7.5水泥砂漿砌片石變截面護牆防護，坡率1:1.
00；護牆及擋牆以上塹坡採用m7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架防護，坡率1:1.
25。dk178+225～dk178+410左側、dk178+250～dk178+410右側塹坡採用m7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架防護，坡率1:
1.25，其餘路塹邊坡種紫穗槐並撒草籽防護。
1.3.2變更設計概況
2023年3月至6月間，韶關多日連降大雨、暴雨，區域性段落擋牆及護坡開始逐漸發生變形。變更情況如下：
dk178+250～+430段與原設計措施一致，dk178+250～dk178+410左側、dk178+250～dk178+410右側塹坡採用m7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架防護，坡率1:1.
25，其餘路塹邊坡種紫穗槐並撒草籽防護。dk178+030～+250變更設計措施如下：
（1）擋土牆工程：
a、部分牆高降低：dk178+120～+180左側擋牆、dk178+110～+200右側擋牆，既有牆高6～10m，拆除6m以上部分，拆除起點15m範圍內由10m漸變為6m。dk178+195～+225左側拆除，dk178+195～+245左側擋土牆拆除後新建，牆高3～4m。
b、基礎加固：dk178+040～+195左側、dk178+040～+250右側擋牆基底設定集水井引排基底積水並注漿加固。
c、錨索工程：
dk178+040～+195左側、dk178+040～+250右側擋牆牆體採用錨索加固。
（2）邊坡防護工程：
dk178+150～+245左側、dk178+150～+230右側擋牆牆後設3m平台，平台後邊坡放緩，坡高8m一級，坡率1:1.50，其中dk178+120～+150左側、dk178+110～+150右側擋邊坡採用孔窗式護坡防護，其餘段落採用m7.
5漿砌片石拱形骨架防護。其中因保護左側塹頂既有高壓電塔的安全，dk178+160～+180左側二級、**、四級邊坡坡面骨架節點處，採用6m長錨桿錨固。骨架分級處設2～3m寬平台，平台上均設定0.
4m高，0.4m寬截水溝，詳見橫斷面圖。放緩的邊坡與既有邊坡銜接過渡平順。
（3）附屬工程：
dk178+030～+320左側、dk178+030～+430右側塹頂增設天溝，溝型為矩形溝，底寬0.4m，深0.6m，厚0.
3m，採用m7.5漿砌片石砌築。dk178+120～+250左側、dk178+110～+250右側已經破壞的側溝平台拆除重新砌築。
dk178+040～+250兩側設定變形監測斷面，斷面間隔30m，於擋牆頂、邊坡平台處及塹頂分別設定觀測點。dk178+245左側，dk178+250右側設吊溝，將邊坡平台截水溝的水引排至路塹側溝。
2.工程概況
2.1主要工作內容和數量
（1）挖方：26891 m。
（2）邊坡防護
擋土牆c25混凝土221m，漿砌片石1095 m，鑽孔長度434m，錨桿2.63t。
（3）擋牆加固
鋼絞線20t，鑽孔長度4163m，錨定板230個，水泥砂漿55 m，增設洩水孔215m。
（4）拆除漿砌片石：3234 m。
2.2工程特點
（1）舊擋牆需要機械切割，操作難度大。
（2）路塹坡面需放緩，施工難度大。
（3）施工場地小，特別是線路左側施工時刷施工，正線已鋪設鋼軌，棄土外運難度大。
3.建設專案所在地區特徵
3.1自然地理特徵
3.1.1工程地質
工點內地層為第四系全新統殘、坡積粉質黏土，白堊系上統粉砂岩及石炭系下統砂岩，其岩性特徵詳述如下：
（1）粉質黏土（qel+dl1/4）：分布於山坡表層，厚度1.0～8.0m，黃褐色，土質較均勻，含約15%的砂礫，硬塑，ⅱ級普通土，б。=150kpa。
（2）粉砂岩（kss/2）：棕紅色，全風化層厚1～3m，ⅲ級硬土，б。=200kpa；強風化層厚1～3m，ⅳ級軟石，б。
=250kpa；以下弱風化，ⅳ級軟石，б。=450kpa。
（3）砂岩（css/1）：黃褐、棕紅色，全風化層厚大於10m，ⅲ級硬土，。=200kpa；強風化，ⅳ級軟石，б。=300kpa。
其中dk178+030～dk178+150段地層由上至下為粉質黏土、全風化粉砂岩（kss/2）、強風化粉砂岩（kss/2）、弱風化粉砂岩（kss/2），dk178+150～dk178+430段地層由上至下為粉質黏土、全風化砂岩（css/1）、強風化砂岩（css/1）。
3.1.2氣候、氣象
工點處於**帶—熱帶濕潤季風氣候區，區內氣候溫暖、濕潤，氣候四季分明，雨量充沛，春夏降水多於秋冬，屬於暴雨多發區。
3.1.3**動引數
橋址區**基本烈度六度，動峰值加速度a=0.05g，**動反應譜特徵週期 0.35s。
3.2交通運輸條件
施工現場因贛韶正線已經鋪設，隔阻交通，為方便棄土外運，左側刷坡土棄至擋牆根部與面碴頂部同高經挖機碾壓後作為土方外運通道，右側利用疏解線路基作為土方外運通道。
垂直運輸採用纜吊。
3.3沿線水源、電源等可資利用情況
3.3.1沿線水源、電源情況
該工點距用水量較少，可從職工生活區接入自來水做施工用水。
臨時用電從良村村委變壓器引入。
3.4當地建築材料的分布情況
水泥：採用韶關市昌山水泥****。
中粗砂：採用始興縣明大砂石實業****，取材方便。
碎石：採用韶關市龍歸鎮石背山採石場。
錨具：錨具主要為浙錨和柳工**，距離較遠，需提前訂購。
混凝土：由製梁場攪拌站集中供用。
4.施工組織安排
4.1施工總體目標
4.1.1質量目標
杜絕各類質量事故，減少質量通病，工程一次驗收合格率100%，確保質量全面達到鐵道部頒布的《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003 j286-2004）。
4.1.2安全目標
（1）杜絕責任死亡事故，重傷率控制在0.3‰以下，負傷率控制在4‰以下；
（2）消滅責任等級火災事故，消滅重大交通責任事故和重大機械裝置事故；
（3）消滅壓力容器及其它**事故和重大塌方事故。
4.1.3工期目標
本工程計畫於2023年9月18日開工，2023年12月28日主體工程完工，共計103天。
4.1.4水保、環保目標
杜絕雜訊汙染，無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程「同時設計、同時施工、同時投入使用」。
4.2施工組織機構、隊伍部署和任務劃分
4.2.1施工組織機構圖
按照「集中領導、職責明確、提高效率、有利協調」的原則，為加強對本工程的組織領導。專案部將認真貫徹執行鐵道部《關於積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號），組織本工程的施工管理，履行合同條款，兌現工期、質量、安全、環保、文明施工、文物保護等各項承諾，優質高效地完成工程施工任務。施工組織管理機構見「4.
2-1專案施工組織機構圖」。
4.2-1專案實施組織機構圖
4.2.2隊伍部署及任務劃分
4.2.3主要施工機具裝置
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