qesm/f518022372
a2武漢建設監理規範用表
施工組織設計（方案）報審表
工程名稱：武鋼轉爐薄板坯連鑄連軋工程水處理編號：
分部（項）工程作業設計
編號：qr/f5120505
工程編號：
工程名稱：武鋼轉爐薄板坯連鑄連軋工程水處理鋼結構吊裝施工方案
編制：審核：
批准：武漢鋼鐵建工集團有限責任公司
2023年4月8日
1.1 中冶南方設計研究院設計藍圖。
1.2 武鋼建工集團建設公司質量管理程式檔案及有關管理制度。
1.3 根據國家現行的有關技術標準和規範
(1)《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
(2) 《鋼結構工程施工質量驗收規範》（gb50205-2001）
(3) 《塗裝前鋼材表面鏽蝕和除鏽等級》（gb8923）
1.4施工現場實際情況及施工條件。
本次工程範圍為連鑄轉爐水處理、軋機水處理、煤氣洗滌水三區域內鋼結構的安裝，其中連鑄轉爐水處理包括主幫浦房、水池加藥間、冷卻塔、過濾器、濃縮池、汙泥脫水間、平流池和提公升幫浦房、電氣室；軋機水處理包括過濾器和反洗水池、電氣室；煤氣洗滌水包括汙泥脫水間、斜板沉澱間、主幫浦房。主要構件為吊車梁、軌道、單軌吊、平台、支架、鋼梯等，總重量約300t。
本工程為武鋼一煉鋼csp配套工程，點多面廣，現場場地狹窄，都是混凝土構築物。
做好技術交底工作：為了確保本工程的優質、高速、安全、低耗，我們準備先分級做好技術交底工作，交底的內容包括本工程的結構和構造情況、場內水平及豎向座標的控制情況、施工組織設計的主要內容和專案經理部對本工程的總體部署、各工種各工序的作業設計交底、本工程應注意的安全、文明施工和周圍環境情況，分層分項交底最後落實到責任作業長和操作工人頭上。
3.4.1管理人員
本工程專案經理部準備配置管理人員21人：專案經理1人；專案副經理3人；施工技術部5人，工程管理部6人；經營管理部2人；物資管理部2人；專案辦公室2人。
專案經理部中的各崗位上尤其是如專案經理、施工技術員、質量檢查員、安全檢查員、預算員、材料員等重要崗位上的就職人員必須具備相應的資格。
3.4.2作業人員
參與施工的所有技術工種崗位上的人員必須全部都具備相應的資格；所有的人員必須都是經過相應的技術、安全、標準等方面教育並合格的。勞動力需求計畫如下表：
以上勞動力計畫是按照白班作業進行安排的。
因本工程現場場地狹窄，如果不能很好地組織安排鋼結構的運輸進場順序和布置，將直接制約鋼結構的安裝程序，為確保煉鋼工程主廠房鋼結構安裝的順利進行，鋼結構件的運輸進場，應很好的根據總體規劃進行安排。
本工程鋼結構構件運輸由製作廠家負責，武鋼廠區外的製作單位由武鋼1號門或20號門進入武鋼，武鋼廠區內的製作廠構件出廠後由機修東路進入現場。
為了確保煉鋼工程鋼結構的順利安裝，所有鋼構件的堆放不得占用運輸道路，並確保運輸道路暢通。
根據構件製作情況和現場施工實際情況，分為連鑄轉爐水處理、軋機水處理、煤氣洗滌水三個施工區段：
吊車梁最重約為2.6t，安裝高度8.85m，長13m，採用兩點吊裝，水平夾角不小於45°，選用40t汽車吊21.
25公尺杆，吊裝半徑15公尺以內，起吊重量為4.5 t，可滿足吊裝的要求。鋼絲繩選用￠39（6*37+1）（￠39mm鋼絲繩破斷拉力95950kg，取8倍的保險係數後4*95.
95* sin45/8＝33.92t>27.02 t，可滿足吊裝要求。
）5.3 構件運輸、堆放
（1）構件採用採用12t長掛汽車或8t平板汽車運輸。對於大型構件的運輸應事先辦好「三超」證。
（2）運輸過程中構件必須封車，做到綁紮牢靠、墊點合理，防止出現構件鬆動或滑落現象，導致構件損傷變形。運輸超長構件時必須掛紅旗警示，並設專車開道，夜間還需設紅燈警示，確保交通安全。
（3）構件在現場應按照施工總平面布置定點定區域堆放，做到堆放整齊、墊點牢靠。吊車梁平放，用枕木墊平。
（4）在構件運輸和堆放過程中應注意保護構件標識。
6.1.1吊車梁安裝前，應對吊車梁的編號、幾何尺寸及牛腿標高進行檢查；吊車梁吊裝採用2點吊裝，各吊點設專用吊裝吊耳；吊車梁安裝後，只作初步校正和臨時固定，隨後進行最終校正和固定；吊車梁安裝必須從柱間支撐處向兩邊安裝。
6.1.2吊車梁系統的找正是在屋蓋封頂後進行。
吊車梁校正前，必須在廠房柱上精確放出吊車梁的安裝標高和中心距廠房軸線距離，供校正時用。垂直度找正用鉛垂線進行調整。標高和軸線通過測量進行調整。
標高誤差過大，則用千斤頂將吊車梁頂起，然後根據誤差調整墊板。軸線偏差過大，則用倒鏈或千斤頂對吊車梁進行調整。校正後立即進行最終固定。
6.1.3吊車梁調整完畢後，將制動系統安裝固定，此時禁止移動吊車梁。
6.1.4制動板的安裝：
制動板分塊出廠，制動板按出廠編號順序，採用一鉤多吊的方法吊裝；鋪設、就位採用倒鏈和鋼撬棍就位安裝；制動板與吊車梁採用高強螺栓連線，與輔助梁(或輔助桁架)採用焊接連線。
6.1.5吊車梁系統固定完畢後再進行軌道安裝。
安裝前在吊車梁上彈出軌道中心線，並保證兩條軌道的軌距。軌道在廠房伸縮縫處為活動接頭，其餘位置接頭採用焊接接頭，軌道接頭不能在同一斷面上。
6.1.6吊車梁安裝時禁止在吊車梁上、下翼緣打火、焊接。
6.2.1 單軌吊安裝前，應對單軌吊的編號、土建預留孔進行檢查，重點檢查標高及單軌吊中心。
6.2.2 安裝單軌吊吊掛，確保吊掛中心及標高誤差在規範範圍內。
6.2.3 用倒鏈提公升安裝單軌吊。
6.2.4 複查單軌吊的中心及標高，不符合規範的重新調整。
（1）除鏽：清除構件連線部位的表面油脂、汙物等後進行手工除鏽處理，達到要求後立即塗上底漆。
（2）底漆：對連線部位進行補刷油漆。底漆如有碰落，必須修補好。
（3）面漆：待鋼結構安裝完畢後，手工刷面漆一遍。刷面漆前必須將構件表面徹底清理乾淨，任何鬆散物及剝離層必須清除。
（4）最後總漆膜厚度達到150μm（製作油漆必須保證其漆膜厚度）。油漆刷完後用檢測儀檢測漆膜厚度，保證總漆膜厚度。
7.1零部件表面損傷
防範措施：
（1） 操作方法正確，禁止隨意施工。
（2） 對於要求較高的零件應加以保護。
（3） 打火或引弧應在焊縫中間進行。
（4） 吊裝或運輸時防止與其它硬物碰撞。
7.2構件變形
防範措施：
（1） 製作鋼構件時，應根據技術水平和裝置條件等制定加工工藝，以減少應力和變形。
（2） 製作鋼構件的裝置應保證施工質量要求：①電焊機應保證焊接電流和電壓的穩定，並適應不同結構和各種焊縫位置的焊接要求；②放樣、拼裝所用的平台應具有標準的水平面。
（3） 應減少鋼構件在各道工序時的變形：①號料後的零件應進行矯正；②拼裝時應選擇合理的裝配順序；③吊裝時應採取臨時加固措施，吊點選擇合理。
（4） 製作過程中選擇合理的焊接工藝引數和焊接順序以及其它方法以減少焊接變形。
（5） 構件發生變形後應採取機械或火焰矯正的方法進行矯正。
7.3焊接質量通病
防範措施：
（1） 焊縫尺寸偏差大：應嚴格控制焊接部位的相對位置，焊接中精心操作。
（2） 裂紋：應選擇合理的焊接工藝引數和次序。
（3） 氣孔：焊條嚴禁受潮，按規定要求進行烘乾，焊接區域必須清理乾淨。
（4） 咬邊：應選用合適的電流，避免電流過大，電弧拉得過長，控制好焊條的角度和運弧的方法。
（5） 夾渣：多層焊時應將焊渣清除乾淨。操作中應注意熔渣的流動方向，應使熔渣留在熔池的後面。
7.4構件油漆表面返鏽
防範措施：
（1） 油漆進廠除了具備質量合格證以外，還必須通過見證取樣進行有效複檢，油漆複檢合格後才允許使用。禁止擅自使用未經複檢合格的油漆。
（2） 鋼結構件必須嚴格通過拋丸除鏽或砂輪機除鏽，達到設計除鏽等級，且刷油前應將構件表面的浮灰清除乾淨。
（3） 底漆、中間漆、面漆塗刷時，溶劑摻和調配必須嚴格按照刷油工藝進行，做到合理。不得擅自調稠或調稀。前道油漆必須保證實幹後才可塗裝下道油漆。每道油漆表面嚴禁被踐踏或汙染。
（4） 嚴禁在空氣相對濕度大於90%以上或雨雪天氣等環境下塗裝油漆，以防刷油構件表面返鏽。
人身**事故為零。
機械裝置安全事故為零。
火災事故為零。
8.2.1主要危險源**
8.2.1.1 高空作業多：易發生高空墜落、落物導致人員**事故；
8.2.1.2進場道路狹窄、車輛來往多：易發生交通事故
8.2.2具體要求及措施
（1）．組織技術、安全、防火、廠容等各有關方面負責人共同協作，預先發現隱患點，提出相應的預防措施，編制出有針對性的合理可行的施工作業設計（方案）。
（2）．加強安全教育，落實公司、專案部、班組**安全教育制度，
（3）．各工種人員都應持證上崗。尤其是起重工、焊工、管工、電工等工種。
（4）．上場前對作業人員必須做好安全交底工作。施工過程中調補進的作業人員以及復班的作業人員必須先作好各項交底工作後方可准許上場。監督崗要清楚施工區域內應採取的安全措施，並做好安全記錄。
交**時，**人應將當時的工作狀況（包括進度狀況和安全狀況，尤其是各安全控制點的狀況）向**人一一如實講明，未將現場情況交接清楚不得離開。
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北京英特宜家購物中心大興專案二期工程 鋼結構施工方案 編制審核 批准山東萊鋼建設 日期 二 一三年一月五日 第一章鋼結構安裝 1.1 技術準備 1.2 預埋件埋設 1.3 鋼構件和材料的進場與驗收 1.4 吊裝順序 1.5 鋼柱吊裝 1.6 鋼梁吊裝 第二章測量校正 2.1 鋼結構安裝測控總體思路 ...
鋼結構安裝方案
江蘇亨特巨集業4 廠房工程吊裝 方案編制人審核人審批人 揚州牧羊鋼結構工程 二o一一年四月二十日 目錄一 工程概況3 二 吊裝整體部署3 1 總體思路3 2 準備工作5 3 鋼結構施工順序6 4 安裝次序7 5 主要工序安裝施工方法及質量要求7 三 結構安裝時的安全保護23 1 構件吊裝23 2 高...