第十九章綜合監控系統
根據××地鐵工程綜合監控系統的功能需求，對系統整合方案、系統構成及功能等進行比選，對資源共享和裝置國產化等方面進行論述，為××地鐵工程綜合監控系統裝置的選型及初步設計提供依據。
本章包括綜合監控系統（iscs）、火災自動報警系統（fas）、環境與裝置監控系統（bas）等幾部分內容。
1）綜合監控主要設計原則
（1）綜合監控系統以滿足地鐵運營方便、快捷、舒適、安全為目標，體現「以人為本」的思想，系統必須保證與各系統間資訊迅速、準確、可靠地傳送。
（2）綜合監控系統整合的物件和整合的深度應以技術成熟、功能實用為基本原則，降低工程投資，提高價效比。
（3）綜合監控系統的設計應充分考慮系統的安全性與可靠性要求，主要裝置考慮冗餘措施。系統採用分層分布式體系結構，**控制、兩級管理執行方式，系統應能全天候執行。
（4）當出現異常情況，綜合監控系統應能迅速轉變執行模式，為防災和事故處理提供支援。
（5）綜合監控系統的傳輸網路應層次清晰，資料傳輸時間、網路頻寬應能滿足綜合監控系統的需要，並留有擴充套件餘量。
（6）綜合監控系統採用模組化開放式架構設計，預留一定的擴充套件能力。在換乘站應預留一定的條件，滿足與鄰線的資料交換和相關聯動控制的要求。
（7）綜合監控系統應能滿足地鐵環境的要求，系統設計時必須充分考慮地下電氣鐵道的特性，採用抗電氣干擾能力強的裝置和電纜。
（8）選用的裝置應技術成熟先進、效能可靠，佈線簡單，擴充套件方便，組網方式靈活，維修方便、成本低。
（9）綜合監控系統與各整合互聯系統的介面應該功能明確，介面介面清晰。
2）火災報警系統設計原則
（1）系統設計必須嚴格執行國家「預防為主，防消結合」的消防工作方針。
（2）全線按照同一時間發生一次火災設計指揮救災能力，換乘車站主體及相鄰的區間隧道按照同一時間發生一次火災考慮指揮救災能力。監控管理範圍為全部車站和區間隧道、車輛段（停車場）以及主變電所。
（3）系統採用中心、車站兩級管理，中心、車站、現地**控制的監控管理模式，全線防災救災排程指揮權在**級。
（4）在徵得消防部門同意的前提下，fas系統可作為綜合監控系統的子系統，應在滿足火災自動報警規範和行業管理要求的基礎上，進行相關裝置和功能的整合。
（5）站內消防廣播與車站廣播系統合用，設有火災緊急廣播功能，火災時可手動或自動強行轉入緊急廣播狀態。車輛段（停車場）的消防廣播由fas單獨設定。
（6）系統採用產品必須經國家消防電子產品質量監督檢測中心檢驗合格，並得到××省、××市消防部門認可。在滿足系統功能要求的同時，優先採用國產化裝置。
3）環境與裝置監控系統設計原則
（1）系統設控制中心、車站兩級管理，實現中心、車站、就地**控制，主要負責對本工程所有車站內的一般機電裝置（如：照明、通風、空調、給排水、自動扶梯、人防門等）進行集中監視和管理，在滿足環境調控的同時還要達到節約能源的目的。
（2）系統採用分級、分布式系統結構，即現場分散控制，中心集中管理。組成模式為：**監控管理級——車站監控級——現場控制級（監控模組）——受控裝置。
（3）bas的監控範圍除了本車站以外還包括相鄰區間隧道的一半。對於換乘車站應作為乙個整體建築進行系統設計，對於工期同步或工期間隔較短的換乘站，宜結合運營要求及裝置布置等具體情況採用整合方式，其中車站級監控系統應由先期建設的線路負責實施，並考慮後期建設線路引入的容量需求。
（4）系統監控點按預留10%至15%的餘量考慮。
（5）系統底層控制網路規劃應符合以下原則：
――滿足集中管理、分布式監控要求；
――與系統規模相適應；
――盡量減小故障波及面，實現「危險分散」；
――節約投資；
――系統更改、擴充套件、公升級易於實現；
――系統配置簡單，介面開放性好。
（6）系統作為綜合監控系統的子系統，bas系統應進行必要的裝置和功能整合。
《地鐵設計規範》（gb 50157-2003）
《地區電網排程自動化系統》（gb/t 13730-2002）
《消防聯動控制裝置通用技術條件》（gb 16806-2006）
《火災自動報警設計規範》（gb 50116-98）
《採暖通風與空氣調節設計規範》（gbj-19-87）（2023年版）
《電子資訊系統機房設計規範》（gb 50174-2008）
《工業控制用軟體評定準則》（gb/t13423-1992）
《安全防範工程技術規範》（gb50348-2004）
《智慧型建築設計標準》（gb/t50314-2000）
《工業企業通訊設計規範》gbj79－85
《大樓通訊綜合佈線系統》yd/t926．1－97
城市快速軌道交通建設標準（試行本）
原電子部、郵電部及資訊產業部、鐵道部的有關標準
國際電信聯盟itu-t的有關建議
國際電氣與電子工程師協會ieee的標準
歐洲郵政及電信聯盟cept最新檔案及其附件
電子工業協會eia的有關標準
國際電工學會標準（iec）等
××地鐵綜合監控系統應以技術成熟、功能實用為原則選擇整合的深度與範圍。
從目前綜合監控系統的技術發展水平來看，國內以行車（主要是訊號ats）為主的系統整合還沒有實施經驗，會導致工程投資大，工程風險高等問題，且訊號系統是涉及到行車安全的重要系統，目前階段宜單獨構建，不宜納入整合範圍。另外，自動售檢票系統（afc）涉及票務安全的資料不宜進入綜合監控系統。
考慮整合如下系統：
1）機電裝置監控系統（bas）
2）電力監控系統（scada）
考慮互連如下系統：
1）防災自動報警系統（fas）
2）自動售檢票系統（afc）
3）訊號系統（sig）
4）遮蔽門系統（psd）
5）安防系統（含acs和cctv）
6）時鐘系統（clk）
7）廣播系統（pa）
8）乘客資訊系統（pis）
9）集中告警系統（alm）
整合和互聯的選擇應充分考慮具體功能和實施的難度，對於整合和互聯效果差別不大，且進行整合又會造成投資增加較多的系統，可考慮互聯，對於fas系統，不排除在下階段與消防部門充分溝通後採用整合方案。
在總體結構上，綜合監控系統採用分層分布式控制結構，由三層網路組成：**級監控網路層，車站級監控網路層和底層裝置級分散控制網路層。綜合監控系統的總體結構示意圖參見圖1。
圖1 綜合監控系統的總體結構示意圖
綜合監控系統由位於控制中心的**級綜合監控系統，位於各車站的車站綜合監控系統，位於車輛段的車輛段綜合監控系統（包括維修管理系統）以及連線這幾部分的主幹網路組成。
1）**級綜合監控系統
**級綜合監控系統設於控制中心大樓內，儲存、處理從被控系統中讀取的資料，實時反映現場狀態的變化，並在**級資料庫實時記錄、更新、處理這些資料，並生成報表。在各**操作員工作站和大螢幕背投式顯示屏（ops）上可以顯示這些資訊，**操作員能夠發布控制命令，形成相關的控制資訊傳送給被整合或互聯的各系統。
2）車站級綜合監控系統
車站級綜合監控系統設於地鐵各車站及車輛段（車輛段按車站級系統考慮）內，儲存、處理從被控系統中讀取的資料，實時反映現場裝置狀態的變化，並在車站級資料庫中實時記錄、更新、處理這些資料，生成報表。各車站控制室內值班操作員工作站可顯示這些資訊，並能夠發布控制命令，形成相關的控制資訊傳送給被整合和互聯系統。
正常情況下，供電系統、隧道環控系統等主要由**級綜合監控系統進行監控管理，其餘裝置主要由車站級綜合監控系統監控管理。當需要時，車站級綜合監控系統通過對使用者功能許可權表及**/車站控制優先權的引數的設定，通過選擇「車站」控制後可監視及控制其許可權所許可的裝置。**級綜合監控系統和車站級綜合監控系統之間應設定相應的功能閉鎖機制，同一時間只能有一級執行控制命令。
車站級綜合監控系統配置車站伺服器、值班員工作站、前端處理器（fep）、車站區域網裝置、事件印表機、報表印表機、綜合後備盤（ibp）及不間斷電源（ups）等裝置。
地鐵各車站控制室內，設定統一的綜合後備盤（ibp），當發生故障和緊急情況時，在綜合後備盤（ibp）上能夠執行各監控系統的關鍵控制功能，這種控制以直接電纜（硬線）接入的方式，採用手動按鍵操作實現。
綜合後備盤上應能實現至少以下功能：
訊號系統（sig）的緊急停車、扣車和放行控制；
環控系統的緊急控制（模式控制）和消防聯動控制；
自動售檢票系統（afc）閘機的緊急放行；
門禁系統（acs）的門鎖解禁；
遮蔽門系統（psd）的緊急開門控制；
自動扶梯的遠端停止控制；
消防水幫浦的開啟、停機控制；
同時還應設定必要的時間顯示，報警音響和指示燈等相關裝置。
車輛段綜合監控系統同屬於車站級綜合監控系統，裝置配置與車站綜合監控系統配置相同。
另外綜合監控系統還需設定相應的培訓系統、資訊發布系統、維修系統、網管系統及**測試平台等系統裝置。
3）主幹網路
主幹網路用於車站、車輛段等處的車站級綜合監控系統區域網與控制中心的**級綜合監控系統區域網之間的連線，由設在車站、車輛段、occ大樓等地點的交換裝置及交換裝置之間的傳輸線路構成。
組網方案可考慮以下3種：
方案一：通訊系統提供傳輸通道，採用商用交換機組網
方案二：通訊系統提供傳輸通道，採用工業交換機組網
方案三：通訊系統提供專用光纖，單獨組建工業乙太網
從價效比考慮，推薦採用方案三。
綜合監控系統的主要功能包括：
◆實現被整合系統的車站級及**級功能；
◆實現被整合系統的維修維護需求；
◆發揮整合平台的優勢，實現不同工況下系統之間的快速聯動，提高對應急事件的反應能力，提公升地鐵排程的綜合管理水平。
1）綜合監控系統的**級功能
**級綜合監控系統通過對相關系統的整合和互聯，能在**排程員工作站上根據不同的使用者許可權啟用相應的人機對話介面（hmi），實現地鐵全線各被整合系統**級的全部監視、控制功能和各互聯系統**級的相關裝置狀態監視和聯動控制功能。
**級綜合監控大螢幕顯示系統應能滿足訊號、通訊、電力監控等資訊的顯示要求。
2）綜合監控系統的車站級功能
車站級綜合監控系統通過對相關系統的整合和互聯，能在車站值班操作員工作站上根據不同的使用者許可權啟用相應的人機介面（hmi），實現地鐵車站級各被整合系統的全部監視、控制功能和各互聯系統車站級的相關裝置狀態監視和聯動控制功能。
監控系統設計方案
安防監控系統設計 方案二 一二年八月 目錄1 概述3 2 設計要求3 3 設計依據3 4 設計原則4 5 系統組成5 6 系統功能7 7 系統特點11 8 溫度條件12 9 施工方案12 10 電視監控裝置現場安裝要求12 11 產品驗收標準和驗收方法13 一 概述 根據中小學校園監控建設要求，充分...
商場監控系統設計方案
方案設計單位 四川省成都市技 總體設計 設計人員 設計時間 2013.7.31 第一篇系統設計概論 一 工程概況 工程名稱 x商場裝飾設計工程 工程地點 工程型別 閉路電視監控 設計單位 四川省成都市 設計範圍 xx商場監控系統工程 二 工程設計範圍 1 xx商場閉路電視監控系統 三 工程設計依據 ...
監控系統設計方案提綱
1.1使用者需求書 1 1.2其他要求 2 第二部分工程現場實際勘察 2 2.1防區目標。區域。位置及防護級別 2 2.2 現場監視區域勘察結果 2 2.3 建築平面規劃設計圖 2 第三部分任務需求任務分析報告 2 3.1 前端裝置數量分析 3 3.3 前端裝置的系統結構分析 3 3.2 前端裝置引...