3號線一期工程疏散平台方案匯報
一、工程概況
哈西客站聯絡線工程線路長度約5.4km雙延公尺，設5站7區間，區間長度共計8.29km單延公尺，其中1、3號線聯絡線區間以及渡線段和人防段區間不設定疏散平台，需設定疏散平台長度約7.
240km。
二、疏散平台設定必要性與功能
根據《地鐵設計防火規範》（報批稿）「5.4.3條地下區間內應設定縱向疏散平台」，設定縱向疏散平台是為了給乘客提供多一條疏散路徑，盡快脫離火災列車。
在城市軌道交通的運營中，科學合理的疏散模式和預案可保證乘客在突發事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區間隧道的環境和疏散平台的功能、安裝等，要求疏散平台在滿足承載強度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、、耐老化、電絕緣、防火效能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便於現場切割、更換下部管線容易等效能，確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。
目前已經成為地鐵系統重要的消防，防恐設施之一。疏散平台通過支架支撐固定在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平或低於車廂地板，當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門開啟後可一步踏上疏散平台。目前北京、上海、天津、廣州、、成都、南京、杭州、蘇州等地地鐵區間隧道內均已或準備設定疏散平台。
疏散平台現場**
三、疏散平台技術要求
（一）設定技術要求
1、《地鐵設計規範》（2023年版報批稿）「5.2.2條中要求隧道內疏散平台寬度一般情況下為700mm，困難情況下不小於550mm；疏散平台距軌道頂距離不大於900mm。
2、《地鐵設計防火規範》（報批稿）「6.2.4條中要求疏散平台寬度不宜小於600mm，疏散平台高度宜低於車輛地板面100mm~150mm，即距軌面為850~900mm。
綜上所述，根據本線區間斷面形式，馬蹄形斷面、圓形斷面疏散平台寬度不小於800，矩形斷面（汽哈區間約220m）疏散平台寬度為650mm；疏散平台距軌面高度為900mm。
（二）效能技術要求
（三）結構體系
疏散平台由平台踏板和支撐組成，其中平台踏板用於疏散人員行走，支撐為疏散平台提供豎向支撐，其中支撐體系通過與預埋鋼板焊接或採用化學錨栓後錨固與區間側壁結構。
疏散平台結構體系
四、疏散平台材質的選擇
為實現疏散平台的功能，對於疏散平台設計方案的選用應重點針對運營功能、環境標準、耐久性、結構荷載、材料效能等級、運營維護、製作安裝和造價等方面綜合考慮。
通過對疏散平台各方案的功能要求、材料效能、模組化生產、安裝便捷性、現場易調整尺寸、工期、維護和經濟等方面綜合比較，具體如下表：
五、聯絡線預留預埋條件
土建施工階段，本著「安全、經濟、盡量降低對區間結構二次損傷」等原則，於區間隧道結構施作期間埋設了預埋鋼板，間距為2.4m。
六、結論及建議
本期工程需設定疏散平台長度約7.240km，其中6處半徑為350m曲線和4處450m曲線，共計曲線長度約1814+1242=3056m，曲線處疏散平台尺寸不規整，需現場調整。因此疏散平台宜採用現場可切割的材質。
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