二期幫浦送混凝土施工方案03 01列印稿

表2-1

表2-2

表2-3

3.1.1認真核對圖紙，做好審圖記錄，在專案部的圖紙會審中做好紀要，並在甲方設計監理單位參加的正式圖紙會審後形成會審記錄；在施工過程中發現的問題及時與甲方設計監理單位取得聯絡，及時解決或辦理工程洽商並及時下發施工隊和施工班組並進行交底。

3.1.2專案部混凝土專業技術人員按照施工圖紙從基礎底板開始根據流水段的劃分進行各階段的混凝土工程量的計算，並作為混凝土計畫和混凝土用量的控制依據，也是審核混凝土**方量是否足的重要依據。

對於計算的各流水段混凝土方量，若發現問題及時會同專案技術部人員進行解決，同時記錄彙總由設計變更和洽商變更引起的混凝土方量的增加。

混凝土**方式均採用預拌混凝土。

混凝土的場內水平、垂直運輸方式:全部採用柴油發動機混凝土輸送幫浦。場外預拌混凝土運輸車輛，在澆築過程中應採取預存交通擁堵時間（早7:

30～7:30；中午11:30～13:

30；晚5:30～6:30）段的現場混凝土運輸車輛，運輸車輛道路需採取備用線路的方案，以滿足連續澆築。

1）底板混凝土c35p8澆築方法：以後澆帶為界線劃分流水段，採用一次性連續澆築。為控制在夜間22點前澆築完成，每次澆築底板混凝土開盤時間必須設定在早晨6點開始，中間無特殊原因不停盤，澆築操作人員需安排倒班休息吃飯。

每段底板澆築必須使用2臺混凝土輸送幫浦同時同方向澆築。（詳見混凝土機械配置計算。）

2）混凝土輸送管道敷設：

（1）混凝土幫浦盡可能靠近澆築地點，在澆築地下底板、頂板、牆柱時，總共布置了七台混凝土幫浦。四個主樓、三個車庫區間各布置一台。這樣能滿足預設的流水段，而避開了在同乙個流水段內再次出現施工縫。

在澆築地上主體結構牆柱、梁板時，只使用布置在四個主樓區域內的混凝土幫浦。經過計算，能夠滿足要求。

（2）混凝土輸送幫浦的布置停放地點便於混凝土攪拌運輸車輛的供料、調車方便，且停放位置接近排水設施，並且供水、供電方便。

（3）澆築地下底、頂板、牆柱時，還充分考慮了各個混凝土輸送幫浦相互之間的配合，並不只是澆築它附近的區域，根據輸送管的路徑，可以調配不在該區域內的混凝土輸送幫浦。盡量使資源合理利用。

（4）澆築地下二層底板時，使用兩台混凝土輸送幫浦同時同方向邊澆邊退。並且所選退方向為長方向，這樣即可以不出現冷縫，同時使施工縫最短，還可以使同一水平方向的操作面最小，有利於工人的操作。

（5）澆築地下牆柱時，使用布料杆澆築，可以一次性兼顧乙個流水段內

的混凝土澆築面，而且操作方便。

（6）澆築地上主體結構時均採用布料杆澆築。

3）抗滲混凝土與非抗滲混凝土的澆築順序：

地下室外牆均為抗滲混凝土c35p8，內牆均為非抗滲混凝土c35。採用預設幫浦管及架設布料杆的方式進行澆築，在澆築過程中，為防止外牆抗滲與內牆非抗滲混凝土相互混合，影響外牆抗滲效果。每段牆體澆築時必須先外牆後內牆分層澆築的順序，內外牆節點必須增加鋼板網進行分隔。

每段地下室牆體澆築必須與商品攪拌站提前計畫安排車次編號順序，準確設計定位布料杆澆築半徑，必須滿足澆築距離。以確保澆築質量。

4）外導牆、柱基、集水坑、電梯基坑等吊邦模板處，因底板混凝土幫浦管布置以退管方向的順序澆築。幫浦管隨底板混凝土澆築水平茬隨打隨退，當幫浦管出料口已遠離吊邦模板的澆築範圍時，使用塔式吊斗配合二次澆築或提前預設第三台混凝土幫浦和幫浦管進行二次澆築。

5）車庫框架柱的澆築方式；每段框架柱澆築如全部採用塔吊運送，經測算完成一段的時間很長。所以選擇預設地幫浦管路架設布料杆，以布料杆澆築範圍。劃小車庫框架柱流水段。

區域性塔吊配合吊運差量。

6）板、梁的澆築方式；採用預設混凝土輸送幫浦及管路接布料杆運送混凝土。地下二層板、樑因流水段面積較大，布料杆半徑無法滿足一次性澆築範圍，因此同樣採用敷設混凝土輸送管道的方式澆築混凝土。地下一層開始因劃分的流水段已滿足布料杆半徑要求，所以使用接布料杆迴圈澆築。

特別提示使用布料桿時，布料杆支撐點應盡量設定在剪力牆上門口處，如實際無法支撐在剪力牆上，使布料杆的四個支座直接擱置於底下腳手架立桿之上，使力由布料杆直接傳給立桿。