一、編制依據 1
二、編制原則 1
三、工程概述 1
四、基底承載力驗算 1
五、施工場地布置及臨時設施 2
1、存梁場選址 2
2、施工用電 2
3、施工用水 2
4、梁場建設 2
六、機械裝置及人員進場情況 2
七、施工計畫安排 3
八、施工工藝及流程 3
1、存梁台座及龍門吊基礎施工工藝流程 3
九、 質量保證體系及質量保證措施 6
十、 安全保證體系及措施 7
十一、環境保護措施 8
十二、附圖 10
環到線特大橋存梁場施工方案
1、《鐵路橋涵施工技術指南》
2、《鐵路混凝土施工技術指南》
3、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
4、現場踏勘、調查所獲得的資料
1、以技術可靠、保證質量的原則，確保存放橋梁的質量不受影響。
2、以適用性、合理性、和經濟性為原則，在保證質量的前提下控制施工成本。
合蕪鐵路電氣化改造工程站前1標里程範圍為k90+800～k165+930，全長75.13km。位於安徽省合肥市至巢湖市。
本標段為電氣化改造工程，在合肥樞紐環到線l8dk0+940.145跨淮南鐵路處設特大橋一座，全長1188m。採取34-24m預製後張法單線簡支t型+1-32m現澆單線簡支槽形梁+12-24m預製後張法單線簡支t梁形式，全橋共預製t梁92片。
本合同段後張預應力t梁全部在中鐵二十四局六安制梁場採用後張法集中預製。所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期。預製完成之後從中鐵二十四局六安制梁場運往存梁場存放。
環到線存梁場存梁共存梁92片，採用雙層存梁，24m龍門吊對梁進行吊運。存梁台座23m長，採用雙層擴大基礎設計，底層寬2m，上層寬1m，高均為0.5m，採用c30鋼筋混凝土；龍門吊走形軌道採用雙層擴大基礎，地層寬1.
2m，頂層寬0.6m，高均為0.5m。
存梁台座每組（兩條）存梁16片（雙層）。每片24m梁混凝土體積38m，走形軌道上採用2臺載重為60噸的24m龍門吊。混凝土重量按2.
5噸/m考慮，按均布荷載考慮對存梁台座基礎和走形軌道進行承載力計算：
1）存梁台座
梁重及台座自重:
g=mg=16*38*2.5*1000*10+2*（2*0.5+1*0.5）*23*2.5*1000*10
=16925000n=16925kn,
故基底承載力σ=g/s=16925/23*2*2=183.96kpa
2）走形軌道承載力計算
梁自重、走形軌道自重（包含鋼軌重量，使用p50鋼軌）：
g=mg=20*（1.2*0.5+0.6*0.5）*2*2.5*10000+30*2*10000
+50*20*2*10+38*2.5*10000=2470000n=2470kn
（裝運梁時走形軌道有效受力長度按20m考慮，龍門吊每台按30噸自重考慮）
故基底承載力σ=g/s=2470/20*2*1.2=51.46kpa
根據施工現場實際情況，存梁場選定在主線橋23#墩至28#墩之間曲線外側，利用鐵路既有紅線及部分徵地（可恢復），此處地勢較為平坦，是存放t梁的最佳地段。梁場分為存梁場及其生活區，占地面積為4800m2。
施工用電通過與當地供電部門協調利用本處高壓線接線進入施工場地，並配備**配電箱。
沿線地下水資源豐富。現場主要水源有兩處：主線橋中心處線路右有水塘一處，可以利用水幫浦抽水，供存梁場施工用水。
4.1 存梁場布置
存梁場布置l=23m,h=1m的t梁台座10個，l=17.4m,h=1m的t梁台座2個；存梁場同時存放92片24m t梁。並在台座兩端各布置一條155m長龍門吊基礎詳見「梁場平面布置圖」。
根據該工程的工程特點及工期要求，我部已配備了相應的人員及機械裝置，滿足施工要求。梁場設管理人員1 人，技術人員 2 人，安全防護人員3人。下設施工隊伍綜合二工班，負責存梁場台座及龍門吊基礎施工。
存梁場計畫開工日期為：2023年6月1日，竣工日期為：2023年7月15日，施工天數為：45天。
1.1測量放線
由架子一隊測量班根據圖紙進行測量放樣，技術人員進行複核以確保正確無誤。
1.2基坑開挖
基坑開挖需按規範要求進行放坡，坡率暫定為1：0.5，具體根據實際需要進行調整。
根據原地面標高計算出開挖深度，將測量放線控制樁引至基坑外。採用挖掘機進行基坑開挖，開挖至基底以上20cm位置，要避免超挖，防止擾動基底原狀土。人工配合挖掘機將基底整平。
1.3承載力檢測
當基底整平清理完成後，用動力觸探法進行承載力檢測，承載力檢測達到要求的進行下道工序，達不到要求的則需要進行砂礫石換填，並碾壓夯實。
1.4鋼筋加工及安裝
嚴格按照下發的鋼筋圖進行加工、綁紮作業。
1、首先核對鋼筋種類、直徑、尺寸、數量；
2、鋼筋下料時應盡量去掉鋼材外觀有缺陷的地方；
3、根據鋼筋不同，進行搭配，統籌排料；一般先下長料，後斷短料、減少短頭、降低損耗；
4、在鋼筋的交叉點處，用扎絲按逐點改變繞絲方向（8字形）的方式交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結，綁紮點位不得低於50%。綁紮鋼筋用的鐵絲要向內彎曲，不得伸向保護層內；
5、鋼筋綁紮時，需嚴格控制保護層厚度及鋼筋的間距尺寸。
其中盤圓鋼筋在使用必須調直，直徑<12cm的可採取捲揚機冷拉或調直機調直，直徑≥12cm的採用調直機調直。鋼筋在鋼筋加工場加工成型，半成品分堆堆放整齊，並掛牌標示。
所有鋼筋都需在現場安裝。鋼筋半成品運至施工現場後要按編號順序分堆堆放。鋼筋安裝尺寸偏差要符合設計和規範要求。
四周的保護層厚度必須嚴格控制，滿足設計及規範要求。鋼筋綁紮要牢固，扎絲一律向內倒，不得觸碰模板。鋼筋要橫平豎直、面平。
台座的縱樑鋼筋與承臺鋼筋同時施工。鋼筋安裝完成後，要注意安裝預埋件和預留孔。預埋件、預留孔的位置通過精確測量定位，防止位置、標高誤差超過設計及規範允許值，杜絕漏放或放錯預埋件、預留孔。
預埋件與鋼筋之間焊接牢固，必要時增加一些加固、支撐措施，以確保預埋件在混凝土澆築完成前不發生移位。
鋼筋加工允許偏差值（mm)
鋼筋綁紮位置允許偏差表
1.5模板加工及安裝
（1）根據放樣點位，彈出立模線。
（2）模板在安裝前需清理乾淨，並塗抹脫模劑，在塗抹時不得沾汙鋼筋。
（3）模板加固牢固，防止由於加固不牢造成混凝土錯台、跑模等現象。發現問題時，立即停止混凝土澆築，並及時對模板進行臨時加固或糾偏，經技術員驗收合格後，方可繼續施工。
(4）模板製作及安裝的偏差應符合下表規定：
模板製作及安裝允許偏差
根據測放出的台座軸線、邊線安裝模板。對拉螺桿採用φ12或φ16光圓鋼筋兩端車螺紋加工制得，豎向分3～4層布置，水平間距不超過80cm。對拉螺桿穿過混凝土部分要套塑膠管，且在模板穿孔處用海綿塞堵好孔隙，防止漏漿。
為加強模板剛度，可在模板外水平布置2～3道鋼管。將鋼管與預埋在墊層上的短鋼筋用鐵絲連線起來，以防止模板在澆築時上浮。在模板底口打木楔，以防止模板在澆築時移位。
1.6混凝土澆築
台座混凝土設計標號為c30，採用混凝土汽車幫浦布料，使用振搗棒振搗。混凝土振搗要「快插慢拔」，不得利用振動棒攤鋪混凝土。振搗棒移動間距不得超過50cm。
對每一振搗部位，必須振搗到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆築時，振搗棒不得碰撞預埋件。對於面積較大的預埋件，提前在預埋件上預留排氣孔，在混凝土澆築時加強預埋件以下的混凝土振搗。
護邊角鋼以下的混凝土用鋼抹子擠出空氣並拍密實。
台座承臺頂面採用一次收面，在混凝土初凝後進行鑿毛，鑿除承臺與縱樑結合面處的水泥漿，直至露出石子，並清掃乾淨。制梁台座縱樑頂面必須採取「多次收面」，確保頂面平整度滿足規範要求。其餘台座頂面採取「二次收面」。
所有收面必須在混凝土初凝前完成，禁止採取灑水收面。
混凝土澆築振搗應注意以下要求：
1、採用插入式振搗器振搗成型，混凝土澆注過程中，應隨時對混凝土進行振搗並使其均勻密實。
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