在站修棚內進行
「車體檢修流水線」試驗方案
廣深鐵路股份****廣州北車輛段
中鐵工程設計院****軌道交通院
2023年10月28日
在站修棚內進行
「車體檢修流水線」試驗方案
一、概述
為進一步貫徹落實鐵道部運輸局《加強鐵路段修基礎工藝的指導意見》(運裝貨車【2006】426號) ，廣北車輛段將對車體、轉向架、輪軸的檢修工藝進行全面改造。貨車車體檢修擬推薦採用「車體檢修流水線」。
「車體檢修流水線」是一項嶄新的檢修工藝，從根本上包括生產組織均突破了半個多世紀以來的傳統的定位修車工藝框框,對檢修的工效及檢修質量均起有積極有效的推動作用。這是從根本上落實貫徹《指導意見》中提出的以「檢修為主，換件修理」的理念，逐步實現「專業化、規模化、集約化」的段修工藝發展方向的最有效的模式，起有「革命」的效應。
由於「車體檢修流水線」是一種全新的理念和構想。它與目前的「車體定位修」的最大區別是：「定位修」是車體不動，檢修工裝動，而「流水修」則反之，車體動，檢修工裝不動。
顯而易見，流水線就避免了吊運轉向架滿庫飛，工裝裝置（如鉤緩拆裝小車）頻繁穿行修車庫的弊端。從「上門服務」到「定點定人維修」，加強了檢修的「專業化」。易於質量控制，對提高檢修質量是大有好處的。
但「車體檢修流水線」目前國內尚無先例，缺乏實踐經驗。為驗證其中一些主要的關鍵性的工裝裝置在流水線上的使用，是否能確保流水線的暢通，並達到提高工效和檢修質量的目的。為此，對其通過實踐的試驗，加以總結，改進和完善是非常必要的。
這樣，便有可能使首創的「車體檢修流水線」做到一次安裝除錯成功投產使用，最大限度的縮短改造施工對生產的干擾。.
綜上所述,試驗不僅必要，而且極具現實意義。
二、試驗的步驟、內容及目的
「車體檢修流水線」試驗按試驗場地實際情況安排三個工位,其平面布置詳見【附圖一】。試驗的主要工裝裝置詳見下表：
(一) 試驗步驟及目的：
工位ⅰ：架車、推出轉向架；拆裝上心盤；拆裝制動、三通閥，車體氣、電焊作業
1，被試驗的待修車由「電瓶牽車機(1) 」牽至「工位ⅰ」位置。
試驗目的：牽車機牽車作業時是否操作方便靈活，執行安全平穩，對位快捷準確。
2，啟動「車體檢修流水線吊運裝置(2) 」用相應的專用吊鉤吊起車體再用「牽車機 (1)」將「轉向架向南推出通過」轉向架轉盤(3)橫向移出。
試驗目的：車體線整線動作是否可靠，兩端公升降機構能否將吊運裝置平穩過渡；牽車機推轉向架及轉盤的使用是否靈活可靠。
3，將車體落下,用「風動架車機(4) 」托住車體。
試驗目的：「車體吊運裝置(2)」上落操作的平穩度及同步性。
「風動架車機(4)」操作的靈活性及安全可靠性。
4，拆裝上心盤。
試驗目的：驗證「心盤鉚釘機及鉚釘爐(5)」的使用是否方便快捷。
5，拆裝制動、三通閥，並試風保壓。同時根據車體情況進行氣、電焊作業。
工位ⅱ：拆裝鉤緩；車門檢修；側牆調修；車體氣、電焊作業。
6，用「吊車裝置(2) 」將車體移至「工位ⅱ」,同時第二輛待修車按前述步驟進入「工位ⅰ」。
試驗目的：觀察吊運車體行進時是否平穩快捷。
7，拆裝鉤緩。
試驗目的：新的「鉤緩拆裝機(6) 」、「折臂吊(9) 」及「鉤快取放台(10) 」使用是否方便快捷安全可靠。「折臂吊（9）」固定位對各種不同換長的車型的適用性。
8，車門檢修。
試驗目的：驗證「車門吊裝機(7) 」使用是否方便快捷安全可靠。
9，車體側牆調修。
試驗目的：驗證「車體側牆調修機(8) 」使用是否方便快捷安全可靠。
10，繼續完成檢修車體的氣、電焊作業工序。
工位ⅲ：推入轉向架，落車，調整車鉤高度及旁承間隙；橫移至另一股道。試風、交驗。
11，「工位ⅱ」與「工位ⅰ」的車體同步前移，分別移到「工位ⅲ」及「工位ⅱ」。
試驗目的：吊運裝置的同步性及其操作方便平穩安全等方面是否滿意。
12，在「工位ⅲ」落車,區域性交驗。
試驗目的：落車常常不能一次成功,需要再吊起調整;此外旁承亦需調整。驗證吊運裝置配合是否滿意。
13，用「修竣車橫移裝置(11) 」將修竣車橫移至相鄰股道。
試驗目的：驗證「修竣車橫移裝置(11) 」的使用是否靈活快捷,軌道對位是否準確。
14，修竣車從「修竣車橫移裝置(11) 」上牽出,試風,交驗。
試驗目的：「牽車裝置」及「試風小車(13)」的使用是否滿意。
(二) 幾點說明：
1、在進行上述試驗中,要記錄各工序生產及輔助作業所需的時間，以供實際流水線工序節奏的安排設計作參考。
2、由於受場地制約,本試驗線僅安排三個工位。與實際的工序設計有一定差異。
3、通過試驗對「車體檢修流水線」提供了感性的認識,並掌握了最基本的原始資料和資料，這樣在實際的「車體檢修流水線」的設計中能「心中有數」，將使設計更合理更先進。這是進行本試驗的最大收益。
三、試驗場地的安排
（一）站修棚的平面布置及試驗場地的安排
詳見[附圖二]站修棚平面布置及試驗場地安排。
站修棚長174m，寬24m，三線，線間距均為7.5m，線路至牆邊均為4.5m。該棚內線路原為南北貫通，現北岔固鎖，輔、臨修及改造車均由南頭進出。
按鐵道部的規定，目前站修棚內只有東側10道（設有通長地溝）。為輔、臨修股道，共8個台位。
棚中間一股為11道，南頭長約108m，現安排有5個台位（「改1」-「改5」），作為k、t車改造專用臺位。架車臺位北頭安裝一台大型裝置「cf2-1型車體翻轉檢修機」，其餘用作轉向架改造場地。
西側12道，南頭72m，三颱位根據生產任務情況臨時安排輔、臨修車或改造車。該股道北頭安裝有「k2改造上旁承組對及上心盤調整檢測裝置」、轉向架壓噸檢測機等大型裝置。
11、12道北頭24m範圍棚內安排輪對存放。棚內設有三颱q=10t，lk=22.5m電動雙梁起重機作為架車和車體吊運用。
另北頭還設有一台q=5t，lk=22.5m的電動單梁起重機，吊運輪對專用。庫中間還有一台q=3t跨11、12兩股道的單梁起重機。
試驗場地安排在12道南頭72m範圍內，其中48m～66m處的「修竣車橫移裝置（11）」還需跨過11道。
根據「車體檢修流水線」試驗的工藝要求，試驗場地範圍內西側的起重機走行軌需拆除，在12道與11道間重新立柱，安裝「車體檢修流水線吊運裝置(2)」。站修棚內所有起重機均移至試驗場地以北，為滿足輔、臨修車檢修工藝的需要，試驗場地範圍內另臨時設有q=10t，l=14.9m跨10，11道電動單梁起重機一台。
（二）站修修車情況
廣北站修今年完成輔、臨修車的情況：二月份231輛、三月份368輛、四月份259輛、五月份219輛、六月份357輛、七月份313輛、八月份272輛、九月份346輛。日均8-12輛，其中每月的輔修均約70-80輛，日均2-3輛。
由於扣車的不均衡情況比較普遍，特別是臨修車，不均衡性更嚴重，而庫外原則上是不允許整備車輛的。因此，「不均衡」便造成輔、臨修台位出現「階段性」的緊張。
（三）試驗裝置對站修修車的影響
1、由於扣輔、臨修車的「不均衡」，造成輔、臨修車的台位出現「階段性」的緊張。有時需利用12道南頭的台位。12道南頭安排作試驗後，需進一步加強扣車計畫，做好統籌安排。
2、12道南安排作試驗後，在棚南72m處前後一段距離，會出現起重機吊鉤作業的盲區，因此應盡量避免在10道該盲區範圍內進行臨修需換輪的作業。如偶有發生，則需動車，移位解決。
3、由於q=10t，lk=22.5m雙梁起重機不能越過14#柱位進入試驗場地，11道的「改1」至「改4」四個台位上的車體不能吊運至「車體翻轉檢修機」和「k2改造上旁承組對及上心盤調整檢測裝置」上去，有上述工藝需求的只能安排在「改5」台位上進行。如需多台位，建議在10道北頭進行。
而將改1-改4安排輔、臨修車。
4、在試驗場地施工期間，11道將斷道約乙個月。前期「改1」及「改2」兩台位可照常架車作業，到安裝專用起重機時則將全部停止。因此施工組織應密切與站修部門配合，確保工期和施工質量。
做到生產、施工兩不誤。
試驗場地的施工擬安排在12月份。按計畫今年尚有77臺k2車改造，但由於配件**問題而難以完成。
5、「修竣車橫移裝置（11）」安裝完後，在非試驗時期，11道可開通使用。「改3」臺位固定支墩改為活動鐵碼作支墩用。
四、試驗方案的設計與實施
（一）本試驗由廣北車輛段組織並委託瀋陽清林機械廠全盤籌措和實施。
（二）試驗的時間安排
2023年11月15日，提供土建及電力設計圖交廣北車輛段審定。
2023年11月20日組織並進行土建部分的施工準備，編制施工組織。
2023年12月1日至12月30日土建（含原立柱改造）施工完畢並開始進行鋼結構及工裝裝置安裝和電力配套的施工。
2023年1月15日全部工程完工，並完成初步除錯。
2023年2月15日～ 20日最後系統除錯完畢，試驗的準備工作就緒。
2023年2月21日～28日進行試驗，（擬2～3次），
整套試驗裝置在不影響站修生產的情況下擬較長時間保留。
（三）關於本試驗專案的設計
1、本試驗專案涉及到土建、電力及機械等專業，一定要委託有相關設計資質的單位進行設計。
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