汕湛高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標段
（k142+000-k151+000段）
k146+267-k146+508右側
高邊坡施工方案
中鐵二十局集團****
汕湛高速揭博專案t8標段專案經理部
2023年5月15日
高邊坡施工方案
（1）汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段設計檔案、技術要求和相關資
料；（2）汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段兩階段設計施工圖、投標書及
施工合同；
（3）專案部對現場調查所取得的踏勘資料；
（4）我公司的技術力量、類似工程的施工經驗、機械裝置、勞動力狀況、管理水平；
（5）《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006；
（6）《公路工程技術標準》 jtg b01-2003；
（7）《公路工程施工安全技術規程》jtj 076-95；
（8）《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004；
（9)《公路土工試驗規程》jtj e40-2007；
（10)《公路路基路面現場測試規程》jtg e60-2008。
（1）確保滿足合同檔案對本標段的質量、工期、安全、環保、文明施工等方面的要求。
（2）充分考慮本標段高邊坡工程的現場實際施工環境及工程特點。
本標段路基高邊坡工程。
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標段起訖里程為k142+000-k151+000，於k146+841處設短鏈縮短12.938m，線路全長8.987公里。
線路起點位於五華縣華陽鎮中心南側的古塘角村，路線向西經華南村增嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經華陽鎮坪南村新坑，公尺潭村萬屋場，終點位於紫金縣敬梓鎮洋高村。全線採用120km/h設計時速的六車道高速公路技術標準，整體式路基路面寬34.5m，車輛設計荷載為公路-ⅰ級。
主要工程數量有：路基填方274.8萬m3，路基挖方287.
7萬m3；大橋1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15處，最大填方高度26.1m。
沿線地形地貌較為複雜，地貌型別主要有丘陵、沖積平原及山嶺重丘區。地貌屬於侵蝕低山丘陵區和衝洪積平原區，填方路基和挖方路基所佔比例較大。開挖範圍內地層岩土多為粉質黏土、砂質黏土以及燕山期的全～強風化花崗岩、花崗斑巖、砂岩等。
邊坡部位上覆坡殘積層厚度0～12.8m，其下基岩風化帶厚度大。岩石總體呈次軟-較堅硬，強、弱風化巖節理、裂隙發育，結構面多微張開裂，結構面多有二至三組。
主要的邊坡工程地質問題有順層滑落，鬆散岩體滑坡、崩塌等。
本標段內路塹高邊坡共計15處，其中最大邊坡高度介於20m和30m之間的共計3處，30m和40m之間的共計7處，40m和50m之間的共計8處，大於50m的共計1處。高邊坡長度共計2471m（路基左右兩側）。
高邊坡工程專案包括：挖土方、挖軟石、錨索格梁、錨桿格梁、平台漿砌片石、深層排水、噴播植草、掛網噴混植生、人字形骨架植草。
高邊坡塹坡統計表
受雨季和路基施工的影響，全標段15段高邊坡擬分為2個工區分別組織土石方開挖和邊坡防護作業。
一工區路基隊負責k142+063～k142+174左側、k143+950～k144+120左側、k144+468～k144+731左側、k144+442～k144+553右側、k146+267～k146+508右側共5段高邊坡施工。
二工區路基隊負責k146+980～k147+112左側、k147+367～k147+576左側、k147+845～k147+950左側、k148+753～k148+951右側、k149+584～k149+702左側、k149+774～k149+929左側、k149+757～k149+916右側、k150+117～k150+260左側、k150+530～k150+764左側、k150+826～k150+948左側共10段高邊坡施工。
高邊坡分為3個施工階段組織流水作業，第一批擬在6月上旬開工5段：k143+950～k144+120左側、k144+468～k144+731左側、k144+442～k144+553右側、k149+584～k149+702左側、k149+774～k149+929左側；
第二批擬在8月上旬陸續開工5段：k142+063～k142+174左側、k149+757～k149+916右側、k150+117～k150+260左側、k150+530～k150+764左側、k150+826～k150+948左側
第三批擬在10月份陸續開工5段：，k146+267～k146+508右側、k146+980～k147+112左側、k147+367～k147+576左側、k147+845～k147+950左側、k148+753～k148+951右側。邊坡資源配置詳見附表。
施工前做好各項準備工作，如測量工作、砼配合比設計、攪拌站的建設、施工用水、電力**、施工便道等，以上工作統籌安排完畢。
3.1.1已完成導線聯測和導線、水準點的加密工作，導線按一級導線標準控制，角度閉合差為fβ≤10√n(″)，導線全長相對閉合差為k= f/∑d≤1/15000 ；水準點加密按四等水準要求，測量精度為〈20√l(mm)。
3.1.2已根據施工圖設計用全站儀進行邊坡開挖精確放樣，經監理工程師複核無誤。施工中護樁由測量工程師交底相關施工班組看管，確保不移位和丟失。
檢測裝置
徠卡tca2003型全站儀2臺、dsz2型水準儀5臺、灌砂法壓實度檢測全套試驗裝置2套。
3.2.1鋼筋、水泥由甲方統一採購運入施工現場，砂、碎石等材料由專案部統一採購，砂選用琴江砂場，砂料經檢測合格，砂源儲備充分，可滿足施工需要。
石料經檢測均合格，石場規模可滿足施工需要。
3.2.2混凝土配合比設計經外委試驗室平行試驗結果，混凝土28天強度滿足設計要求。
3.2.3進場的鋼筋、水泥、砂、碎石等原材料經自檢和外委試驗室抽檢結果表明，進場材料合格滿足規範要求。
3.3.1專案部施工管理人員和技術工人已到位，擬在本工程配備施工人員計畫見附表。
3.3.2擬配備本工程主要施工機械裝置表（見附表）
3.3.3本專案管理機構框圖（見圖3-1）
3.4勞動力安排
安排路基一隊50人、路基二隊45人。
a、3#便道已拉通，4#、5#、6#便道在2023年5月31日之前拉通。3#縱向便道拉通可進行k142+063～k142+174左側、k143+950～k144+120左側、k144+468～k144+731左側高邊坡施工； 6#橫向便道拉通可進行k149+584～k149+702左側、k149+774～k149+929左側高邊坡施工，向小里程拉通縱向便道可進行k142+063～k142+174左側高邊坡施工，向大里程拉通縱向便道可進行k149+757～k149+916右側、k150+117～k150+260左側、k150+530～k150+764左側、k150+826～k150+948左側高邊坡施工；剩餘高邊坡施工隨主線縱向便道拉通隨即展開。
b、高邊坡施工隊的駐地設在主線右側一工區、二工區駐地。
c、便道已通至主線範圍，便道寬度約6公尺，均以石渣填築，20cm厚c25砼硬化路面。每天派專人維護，施工時能夠保證便道暢通、耐久使用。
d、在現場山谷地打井作為工地施工用水及施工人員飲用水的水源。
e、變壓器正在安裝完成，另外，配置3臺100kw發電機組，作為高邊坡防護施工用發電機。
圖3-1 專案部組織機構框架圖
本合同段土方開挖全部採用機械化施工，比較鬆軟的岩石採用大馬力推土機、挖掘機、破碎錘並輔以人工施工。
根據試驗結果，對開挖出的適用材料，用於路基填築，嚴禁各類材料混雜填築。土方開挖自上而下進行，每挖深3～5m，重新測量放樣，按設計修整邊坡，防止虧坡和亂挖超挖。
測量放樣完成→工、料、機準備→開工報告的批准→截水溝施工→挖掘機按圖紙斷面開挖、自卸車運至指定地點→逐級開挖、逐級防護、排水，並做好臨時排水→路槽底30cm翻鬆碾壓至規定壓實度≥96％→監理檢查合格→修築路基排水設施→整修路基及邊坡→資料整理→檢查驗收。
本合同段有深挖路塹多處，最大挖深達60.4m，為保證深切路塹的質量及邊坡穩定，將按下列要求施工：
（1）施工前詳細複查設計檔案所確定的深挖路塹地段的工程地質資料，並收集了解現場的土石界線、岩性等級、岩層風化厚度及風化破碎程度、岩層工程特徵。
（2）深挖路塹的邊坡嚴格按設計坡度施工，開挖中發現有較大地質變化時，特別是土質較設計鬆散時，停止施工，及時反饋給設計單位以便重新進行工程地質補充勘探工作，並根據新的地質資料修正設計及施工方案，報監理工程師審批後實施。深路塹遵循及時防護的原則重點組織施工。
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8樓邊坡噴錨施工方案
目錄一 工程概況 1 二 施工資源配置 1 1 材料 1 2 施工機械裝置 1 3 施工人員配置 1 二 施工組織方案 1 1 總體施工組織安排 1 2 材料 和機械 人員組織 2 3 技術準備工作 2 三 施工方法與施工工藝 3 2.1 準備工作 3 2.2 錨桿施工 3 2.3 網片製作安裝 3...
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