一、編制依據、範圍及原則
1、編制依據
(1)國家相關法律、法規和鐵道部相關規章制度，國家、鐵道部頒發的現行規範、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規。
(2)滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司提供的由鐵道第三勘察設計院集團****設計圖紙、設計檔案和設計資料。
(3)鐵建設【2009】226號《客運專線施工組織設計指南》及滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司編制的《指導性施工組織設計》。
(4)滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司《建設標準化管理體系》
(5)滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司編制的《滬昆客專長昆（湖南）段指導性施工組織設計》
(7)鐵道部下發的有關鐵路建設施工安全、質量、文明施工方面的有關檔案、通知。
(8)我單位前期踏勘、調查、採集和諮詢所獲取的資料。
(9)我單位擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平，勞力、裝置技術能力，以及在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經驗。
2、編制範圍
我單位承建的滬昆客專長昆湖南段cktj-ⅲ-2標合同段（dk126+840～dk167+155）總長38.4公里施工區段內的岩溶地段路基工程。
3、編制原則
1）嚴格遵守部頒規範、規程和規則等技術標準的原則
鐵道部頒發的現行各項施工技術規範、規程和規則是指導長沙至昆明鐵路客運專線工程施工的權威性行業標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業標準並將其貫穿於整個實施性施工組織設計當中。
2）全面響應投標檔案和設計圖紙要求的原則
在充分領會投標檔案要求和設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足投標檔案和設計圖紙要求，並相應制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現。
3）確保工程質量和施工安全的原則
以專案質量目標為標準，制定創優規劃，嚴格執行現行鐵路質量標準，制定科學合理的施工方案，採用先進的施工工藝和施工方法。確保工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規範及設計檔案要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，實體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。
施工中以質量安全為核心，全力打造精品工程、安全工程，堅持「百年大計，安全第一，質量為本」的方針，杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上火災**事故；杜絕因建設引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制一般生產安全事故；遏制因建設引起的一般鐵路交通安全事故。
4）堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則
精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工和環保措施，嚴格執行「三同時」：同時設計、同時施工、同時投入使用，把環境保護與水土保持工作與工程安全、質量和進度放在同等位置管理。
5）力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則
結合本管段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實現設計意圖。
6）施工過程標準化原則
本專案實施過程中將嚴格落實「六位一體」和堅持「高標準、講科學、不懈怠」管理要求，以施工質量安全為核心，依據專案管理理論和系統工程理論，按照先進性、系統性、統一性、文化性的要求，以機械化、工廠化、專業化、資訊化等現代化手段為支撐，強推「架子隊」管理模式；以管理制度標準化、人員配置標準化為基礎，強化現場管理標準化和過程控制標準化，全面實現建設管理標準化的目標。
二、工程概況
我單位承擔滬昆客專長昆湖南段cktj-ⅲ-2標工程施工任務，工程工點位於婁底市，東起婁底市萬寶鎮，經漣源市水洞底鎮、荷塘鎮、楊市鎮、茅塘鎮，西至漣源市白馬鎮共計6個鎮，起訖里程為dk126+840～dk167+155，正線全長38.4km。標段主要工程量有：
路基8.144km，佔正線長度的21.2%，路基土石250.
45萬m3。
本標段所處地區岩溶發育。施工路基存在部分岩溶地段。設計路基岩溶段加固採用鑽孔注漿地基加固方法。
在地質加固處理前，岩溶地基處理按「先探後灌，探灌結合」的原則進行，鑽孔應統一編號，利用30%注漿孔作為補充勘探孔進一步查清岩溶發育情況，勘探孔宜均勻布置，具體布置按設計圖進行，勘探孔底遇有溶洞時應鑽入洞底不小於2公尺，路塹地段應在開挖至路基面後再進行補充勘探，補充勘探結果報設計單位，以便進一步明確岩溶地基處理措施。在未確定岩溶地基處理措施前不得進行岩溶注漿施工。
三、施工準備
1、組建路基施工班組，明確人員分工及職責；
2、組織機械裝置人員進場，並進行裝置及水電的安裝除錯；
3、對全體施工人員進行技術質量安全環保交底及培訓，明確施工工藝質量標準，落實進度計畫計保證質量安全措施；
4、組織原材料分批進場數量，以滿足正常施工進度為準，材料檢驗單，出廠證明應齊全完備；其中土源是在當地採選的表層腐殖土，用工程車運至施工現場；
5、試驗室對進場材料進行取樣檢驗。
四、擬投入的人員及機械裝置
每個岩溶灌漿工點擬投入人員表
每個岩溶灌漿工點擬投入機械裝置表
五、施工工藝及方法
1、岩溶路基填築施工主要工藝流程見「岩溶路基填築施工工序流程圖」。
2、工藝要點及技術措施
① 施工準備
施工場地預先平整，並沿鑽孔位置開挖溝槽和集水坑。在每次注漿施工前，對鑽機、注漿幫浦、拌漿機等機械進行檢查、除錯、維修，使其保持良好的狀態。
② 定孔位
根據設計要求由測量班準確放出注漿孔位置：布控按設計採用正方形布置，以左中線上的樁位控制點，向兩側延伸，最外側要加固設計要求邊界。
③ 鑽機與注漿裝置就位
注漿孔位標定後，移動鑽機至鑽孔位置。鑽機就位後，用傾斜尺、水平尺等工具調整鑽機角度，使得鑽機呈水平，安裝牢固，定位穩妥。
④ 鑽進
將鑽桿對準所標孔位，開孔直徑110mm（開孔直徑不能小於設計要求）。開孔時要輕加壓、慢速、大水量，防止將孔開斜。注漿孔應統一編號，註明施工次序，跳鑽施工，首先在兩側外緣進行注漿，再在中部進行，中間孔一方面作為兩側孔注漿效果的檢查孔，又作為下一道工序的注漿孔，在兩側進行注漿時，也必須採用間隔注漿法，以提間注漿效果，也不能全部鑽完後再注，以免引起孔位竄漿，增加注漿難度和清孔工作量，沿線路方向每100公尺設一帷幕區域，先進行帷幕孔鑽孔注漿，再進行帷幕內部鑽孔注漿，為防止覆蓋土層牠孔，土層範圍內鑽孔套管跟進，並固結在基岩上。
加固深度不能小於設計深度，若施工過程中遇溶洞，應鑽至溶洞底板下1.0m。鑽進過程中注意觀察地層變化，詳細作好鑽孔記錄（每個注漿孔垂直偏斜率、孔位偏差、鑽孔傾角、鑽孔深度、鑽孔時間等）。
注漿孔施工執行《鐵路工程地質鑽探規程》。
岩溶路基填築施工工藝流程圖
⑤ 注漿施工
a.試幫浦
開幫浦前先將攪拌桶中加滿清水，三通轉芯閥調到回漿位置，待幫浦吸水正常時，將三通回漿口慢慢調小，幫浦壓徐徐上公升，當幫浦壓達到預定注漿壓力時，持續
二、三分鐘不出故障，即可結束。
b.安裝注漿管和止漿塞
鑽孔完畢，進行清孔檢查，在確認沒有坍孔和探頭石的情況下，方可下管。否則，必須用鑽機進行掃孔。注漿套管外露的長度不小於0.
3m，以便連線孔口閥門和管路，嵌入基岩大於0.5m，用m75水泥砂漿(或用水泥與水玻璃混合漿)固結,並將孔口套管四周搗實封閉,防止漿液從套管周圍冒出,影響注漿效果。注漿管安放好後，在注漿管管口加上孔口蓋，以防止雜物進入。
c.壓水試驗
用1.5～2倍於注漿終壓對系統進行壓水試驗檢查；檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連線是否正確；檢查裝置機況是否正常；使裝置充分熱身。試運轉時壓水壓力由小逐漸增大到預定注漿壓力，並持續15min。
d.漿液配製
進場注漿材料必須符合要求，注漿用水應是可飲用的河水、井水或其他清潔水，水泥採用普通矽酸巖水泥，水泥標號為po42.5。水泥應保持新鮮，一般不應超過出廠日期三個月，受潮結塊不得使用，水泥的各項指標由實驗室現場抽樣檢驗。
施工中採用的水玻璃波美度為38°～43°be，模數2.4～3.0。
a 純水泥漿：水灰比0.8:1～1:1的純水泥漿用於全填充岩溶及岩溶孔土層部分注漿。
b 水泥砂漿：水：水泥：砂=（0.8~1.0）：1.0：1.0，用於無填充物的大溶洞。
c水泥水玻璃漿：溶岩連續灌漿15t不見仍不見灌漿壓力上公升或吸漿量下降及地表冒漿等情況，採用提高漿液濃度或雙液壓漿措施。雙液壓漿時採用水泥漿與水玻璃之體積比1：
0.08實驗人員負責現場監督漿液的拌合併進行抽樣檢測，以保證漿液的拌制質量。
d注漿壓力及順序
注漿壓力一般基岩中為不小於0.1～0.3mpa，岩土介面附近逐步加大到0.3～0.5 mpa。
注漿孔施工應自路基坡腳向線路中心的順序進行，先兩側後中間，以保證注漿質量。
注漿施工按照《注漿技術規程》(ybj44-92)有關規定與設計要求進行。
⑥ 結束注漿
當注漿達到下列標準之一時，可結束該孔注漿：
a.注漿孔口壓力維持在0.2mpa左右或者逐漸上公升到0.4mpa，吸漿量不大於40l/min，維持30min。
b.冒漿點已出注漿範圍外3～5m時。
c.注漿鑽孔基岩完整，或多次注漿，孔口壓力超過1.5mpa。
d.單孔注漿量達到平均注漿量的1.5～2.0倍，且進漿量明顯減少時。
⑦ 提管、回填
注漿完成後應立即拔管，若拔管不及時，漿液會把注漿管凝固住而造成拔管困難。拔出管後留下的孔洞，及時用水泥砂漿封孔。
3、防治措施
（1）填塞
①對路塹上小而幹的溶洞，在路基面上的溶洞用片石或碎石填實，上部採用漿砌片石。砌築漿砌片石前先剷除洞壁表面溶蝕部分，洞壁仰斜面部分鑿成台階；砌築厚度必須使砌體形成剛體，並不小於0.5m；頂部與路基面平齊，並搭蓋洞口四周50～100cm。
②邊坡上及坡頂附近的溶洞：洞內充填物不深時，須全部清除，然後用片石砌築平整；當充填物較深時，將表層鬆軟部分清除，用片石填實，洞口用厚度不小於0.5m的漿砌片石或粘土封閉。
③當路基下有岩溶不大，其頂板較厚，且岩質堅硬而完整，不影響行車安全時，一般不作處理。對出露的較淺較小的幹溶洞，用幹砌片石填塞後，用漿砌片石或混凝土封閉洞口。
④當路基底部岩溶頂板不厚，且石質破碎和工作條件差而無法填塞時，可將頂板揭開用片石碼砌或夯填碎石回填。
⑤當開挖面發現溶洞已被土填充，視位置和危害程度加以清除再用片石堵塞或用漿砌片石封閉洞口。
（2）灌漿
①對洞較深的鬆散堆積塊石、碎石，由於清除工作量大，而且不易爆破，採取壓漿的方式，將其膠結。灌漿材料主要有純水泥漿、水泥速凝劑漿液、水泥-黃泥漿液、水泥-水玻璃漿液、水泥-骨料漿液及化學漿液等。
岩溶路基處理施工方案
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路基岩溶注漿施工方案
目錄1.編制依據 1 2.工程概述 1 3.工程自然特徵與地質特徵 2 4.資源配置計畫 2 4.1.施工現場管理人員計畫 2 4.2.勞動力配置計畫 2 4.3.機械 裝置配置計畫 3 5.施工方法與施工工藝 4 5.1.注漿試驗 4 5.1.1.試驗目的 4 5.1.2.注漿試驗工藝流程 4 5...
淺埋岩溶地區路基的處理方法
盤林 桂林市臨桂新區城市建設投資 摘要 桂林市臨桂新區公園北路工程位於臨桂新區，西起環西路 東接西城大道，道路等級為城市 級主幹道，全長1.7km，路線經過的位置主要為河道 水坑 魚塘及農田，地形較為平緩，僅在區域性高差變化較大。這些地段的路基如果處理不好容易導致路基下沉 及開裂的等病害，對路基穩定...