某工程水泥混凝土路面施工技術方案
一、水泥混凝土路面施工工序為：
選擇拌和場地→→備料和混合料配比調整→→測量放樣→→基層檢驗和整修→→支立模板和安設鋼筋（拉桿和傳力杆） →→拌和混凝土→→運輸混凝土→→布料→→密集排振→→拉桿安裝→→人工補料→→三輥軸整平→→精平飾面→→切縫→→填縫→→養生→→硬刻槽→→開放交通。
二、施工準備工作
1、在施工前，組織施工人員認真學習部頒《公路水泥混凝土路面施工技術規範》、《公路工程質量檢驗評定標準》等，深刻領會水泥砼施工操作規程和質量要求。
2、混凝土拌和場地設在k*+***的位置。
3、解決施工場地的水電**、運輸道路、生產和生活用房、通迅裝置、工棚倉庫、消防設施等；水泥混凝土拌和及原材料堆放場地的地基經過適當處理，以工作時裝載機鏟料時不將底部土鏟入為原則。
4、施工機械配備
本工程施工採用三輥軸機組施工，主要施工機械有：三輥軸整平機、排式振搗機、強制式拌和機、刻槽機等。
本工程的主要機械：三輥軸整平機型號：6001，軸直徑219mm，軸速300r/min，行走速度13.5m/min，振動功率17kw。具有自動行走功能。
為了保證砼的密實度，除三輥軸整平機的自有振動功能外，專案部另配6根插入式振動棒，以加強板邊的振搗。
三輥軸機械的操作較方便，但對技術和管理的要求較高，為達到路面平整度、耐磨性要求，特別加強了模板安裝質量、布料控制和三輥軸機械的攤鋪整平施工。
本工程模板採用24cm的槽鋼模板。
5、材料準備及其效能檢驗
在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），並在實際使用時核對調整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質含量、堅固性；對石子抽檢其強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。
已備水泥除查驗其出廠質量報告單外，還逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性、強度是否符合要求。
6、混合料配合比檢驗與調整
混凝土配合比設計我們送至**市質監站進行試驗。混凝土施工前已檢驗其設計配合比是否合適。施工現場砂和石子的含水量經常變化，做到逐班測定，並調整其實際用量。
7、基層檢驗與整修
三、測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作
首先根據設計圖紙放出中心線及邊線，設定脹縫、縮縫和縱坡轉折點等樁位。
在交叉口施工時，根據放好的中心線及邊線。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行複核。
包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
四、安設模板
基層檢驗合格後，即安設模板。模板採用24cm的鋼模。模板用鐵釺打入基層固定。
同時把設計高程放樣在模板的頂面。模板底面與基層頂面緊貼，區域性低窪處（空隙）事先用水泥漿鋪平並充分夯實。
模板安裝完畢後，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況。在內側面均勻塗刷一薄層油，以便拆模。
五、混凝土的拌和與運輸
1、混凝土拌和
在每天開始拌和前，按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確計量。量配的精確度為：水和水泥：
±1%；粗細集料：3%。外加劑單獨計量，精確度為±2%。
每一工班至少檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。
攪拌機的裝料的順序為：砂→水泥→碎（礫）石，或碎（礫）石→水泥→砂。進料後，邊攪拌邊加水。攪拌時間不低於105秒。
2、混凝土運輸
混凝土採用汽車運輸。裝運混凝土的過程中，做到不漏漿，並防止離析。出料及鋪築時的卸料高度不超過1.
5m。當有明顯離析時，在鋪築時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之後，用水沖洗乾淨。
六、攤鋪與振搗
1、攤鋪
攤鋪混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力杆裝置等進行全面檢查。
混凝土運送車輛到達攤鋪地點後，布料時設有專人指揮車輛均勻卸料，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，並用人工找補均勻，如發現有離析現象，用鐵鍬翻拌。
用鐵鍬攤鋪時，用「扣鍬」的方法，不拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。
2、安放角隅鋼筋
安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隔鋼筋就位後，用混凝土拌和物壓住。
3、振搗
密集排振應緩慢而均勻，連續不間斷行進。其作業速度以拌合物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡，並泛出水泥漿為準。
三輥軸滾壓振實料位高差宜高於模板頂面5—20mm，表面不致平整，不有人為踩踏和混凝土的分層離析現象。振動後有專人觀察，混凝土表面過高時以人工剷除，過低時用混凝土補平，嚴禁用純水泥砂漿找平。
三輥軸攤鋪整平機攤鋪振動時，只能採用前進振動、後退靜滾的作業方式。
在三輥軸攤鋪整平機作業時，有專人處理軸前料位的高低情況，過高時，輔以人工剷除，軸下有間隙時，使用混凝土找補。
振動軸是一根偏心軸，三輥軸攤鋪整平機進行整平作業時，應將振動軸提離模板頂面，以免繼續產生波浪，只用兩根整平軸整平。
七、表面整修
1、機械抹光，圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面緻密作用。
2、精抹。精抹是路面平整度的把關工序。在粗抹後用鋁合金五公尺直尺對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。
為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮後還進行縱向搓刮（搓杆與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反覆多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補用原漿，不用另拌的砂漿，更不用撒水或水泥粉。
八、接縫施工
接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，並影響行車的舒適性。因此，特別認真地做好接縫施工。
1、縱縫
縫縱拉桿採用長70cm16mm螺紋鋼筋, 縫縱拉桿從側模預留孔手工插入。
2、脹縫
脹縫設定脹縫補強鋼筋支架、脹縫板、傳力杆。脹縫寬為25mm，傳力杆一半以上長度的表面應塗防粘塗層，端部戴活動套冒，脹縫板應與路中線垂直。
3、橫縫
橫向縮縫採用切縫法。其施工工藝為：
①切縫前檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片與機身中心線成90角，並與切縫線在同一直線上。
②開始切縫前，調整刀片的進刀深度,深度為50 mm，寬度為6mm，鋸片晃度不大於2 mm，切割時隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，先關閉旋扭開關，將刀片提公升到混凝土板麵上，停止運轉。
③切縫時刀片冷卻用水的壓力不低於 0.2mpa。同時防止切縫水滲入基層和土基。
④當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度力產生不規則裂縫。嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。
⑤已鋸縫或已提起脹縫上口隔板處盡早進行灌縫。灌縫前如縫槽已有雜物徹底清除乾淨。灌縫必須在縫槽處於乾燥狀態下進行，確保縫壁及內部清潔、乾燥，填縫深度20mm，寬度為7-10mm。
填縫料高度如氣溫高則與板麵平，氣溫低則宜低於板麵2～3mm。
4、施工縫
施工縫宜設於脹縫或縮縫處，多車道施工縫避免設在同一橫斷面上。施工縫如設於縮縫處，板中增設傳力杆，傳力杆為40cm 25mm鋼筋，傳力杆其一半錨固於混凝土中，另一半先塗瀝青，允許滑動。傳力杆必須與縫壁垂直。
九、養生及拆模
1、養生混凝土表面修整完畢後，立即進行養生，採用土工布養生。在混凝土終凝後覆蓋於板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時不能有水流沖刷。
養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風乾，以免產生收縮裂縫；同時管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。
2、拆模
拆模時間根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，採用普通水泥時，一般允許拆模時間見下表。
拆模仔細，不得損壞混凝土板的邊、角、盡量保持模板完好。拆模後不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度達到設計強度80%以上，車輛荷載不得大於設計荷載。
混凝土板允許拆模時間
注：①允計拆模時間,自混凝土成形後至開始拆模時計算。
十、硬切槽
抗壓強度達到40%後可開始槽，並宜在兩周內完成。硬刻槽後應隨即將路面沖洗乾淨，並恢復路面的養生。採用普通手推式等間距刻槽。
十一、開放交通
1、開放交通時間，以抗折試件或鑽芯試件劈裂推算抗折強度達到設計強度100%時作為依據，並完成灌縫後才允許正式開放交通，一般情況齡期為21～28天。
2、如業主要求提早開放通車，則採取適當措施（如摻入早強劑），澆築七天後強度可達到設計強度90%以上時，可以提早開放通車。
混凝土路面施工技術交底
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