（1）高黎貢山隧道進口工區設計施工圖紙；
（2）本隧道採用的標準、規範、規程等；
（3）當地水文、氣象及本隧道地質資料；
（4）業主對本隧道的質量和工區要求；
（5）我公司現有的施工技術水平。
（6）高黎貢山隧道進口工區實施性施工組織設計。
新建鐵路大理至瑞麗線怒江至龍陵段一標段高黎貢山隧道進口，主洞洞口d1k192+302。
（1）結合地形、地質條件，進口採用樁柱式洞門，根據國防及**設防要求，洞門採用c35鋼筋混凝土結構。
（2）加強洞門端牆穩定性，在洞門端牆設1#、2#錨固樁，樁心里程d1k192+303.505，1#、2#錨固樁中心距ⅰ線線路中心線分別為12.95m、12.
55m，樁徑均為2.5m×3.0m，樁長為25m，施工時，待洞口錨固樁施作完畢且達到設計強度後方可進行洞口開挖。
（3）進口d1k192+290.1～d1k192+302段左側永久邊坡以及d1k192+307～d1k192+323仰坡坡面均採用錨桿框架梁防護，其中仰坡錨桿框架梁設定範圍為ⅰ線線路中線左側48m，右側24m，錨桿節點間距為4m，錨桿長10m／根。
（4）洞口排水溝與截水溝總長188m，與原有天然沖溝銜接順暢。採用c25混凝土現澆。
本隧道洞口進口緊鄰怒江特大橋，洞口段為車站隧道，洞口段為淺埋段。坡面為斜坡地帶，自然橫坡大於60，斜坡地帶地表多為柚木或雜木。坡體表面被鬆散土體覆蓋，基岩零星出露。
圍岩較差，在開挖施工時易產生邊坡失穩，洞口防護十分關鍵，在進洞前需做好截水溝、錨桿框架梁、錨固樁、擋牆等洞口防護工程。
高黎貢山隧道位於印度洋板塊與亞歐板塊相碰撞的板塊結合帶，為青、藏、滇、緬巨形「歹」字形構造西支中段弧形構造帶與徑向構造帶「蜂腰部」南段。工作區內，怒江斷裂帶（f1）和瀘水-瑞麗斷裂帶（f2）在本工作區北緣緊密擠壓成平行索狀，往南兩斷裂帶逐漸散開，有南向北轉向南東或南西向偏轉，呈一帚狀形態。兩斷裂帶間三角地帶為侵入的花崗岩體，sn轉向sw向弧形構造帶、sn向構造帶及ne構造帶組成區內構造體系，形成「a」字型基本構造骨架。
受區域構造影響，本隧區斷裂構造發育，性質複雜，岩層節理、裂隙發育，岩體較破碎，與線路相交有董別斷層、大山頭斷層、下臘勐斷層、田頭寨-臘勐街斷層（與線路相交2次）、推測斷層、上馬頭-幫別斷層等7條斷層。
洞口邊仰坡坡比為1:1.25，邊仰坡自上而下分層進行開挖，每層高度2～3m，開挖後立即打入錨桿、掛鋼筋網、噴射混凝土支護。
根據高黎貢山隧道實施性施工組織設計計畫安排，洞口邊仰坡防護施工安排如下：
（1） 計畫開工時間：2023年10月20日；
（2） 計畫結束時間：2023年11月10日。
高黎貢山隧道進口工區洞口邊仰坡防護施工實行分部專案副經理（趙傳軍）負責，分部總工程師（張進軍）技術負責制。在分部專案經理部負責召開培訓班，然後由工程部、安質部向隧道施工隊隊長、施工員、操作人員進行技術交底，操作組總共由40人組成。操作組人員分工見表3-2-1。
表3-2-1 操作組人員分工見表
（1）在高黎貢山隧道邊坡坡頂和兩側根據施工設計圖紙放出截水溝兩側邊線，根據ⅲ型、ⅳ型截水溝尺寸開挖基坑。
（2）基坑開挖：開挖到設計標高後，檢查基坑尺寸、標高、基底承載力等，符合要求後，立即進行基礎混凝土施工；基礎達到設計要求後，進行溝壁施工。
（3）截水溝按設計要求進行防滲及加固處理，地質不良地段、土質鬆軟路段、透水性大或岩石裂隙較多地段，截水溝溝底、溝壁、出水口進行加固處理，防止水流滲漏和沖刷。
4、砌體混凝土配合比準確，振搗密實。
根據圖紙設計採用環保型洞口設計，採用零開挖進洞技術，最大限度的減少洞口開挖對邊仰坡的破壞，確保洞口邊仰坡的穩定。要求高黎貢山隧道進洞前加強臨時邊仰坡防護，按設計要求進行邊坡、仰坡放線，自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。其錨噴防護引數：
洞身開挖線範圍以內上台階錨桿採用φ25纖維錨桿，錨桿長6m，間距1.2m，梅花型布置；洞身開挖線範圍以外錨桿採用φ22纖維錨桿，錨桿長6m，間距1.2m，梅花型布置，鋼筋網採用φ8鋼筋，網格間距25×25cm；c25噴射混凝土均厚10cm。
開挖邊仰坡坡比為1：1.25。
（1）石質底層拉槽爆破後，及時清除鬆動石塊；土質底層開挖後及時整平邊仰坡。
（2）開挖中隨時檢查邊仰坡，如有滑動、開裂等現象，應適當放緩坡度，保證邊仰坡穩定安全施工。
開挖時必須對洞口縱橫斷面進行複測，若實際洞口地面線與設計有出入，及時提出，嚴禁盲目大挖大刷，造**為高邊仰坡。
砼擋土牆施工工藝流程見圖3-5-1。
圖3-5-1 砼擋土牆施工工藝流程圖
1、基礎開挖：先將牆頂邊坡按設計坡率刷方，再分段跳槽開挖牆背臨時邊坡和基坑，並採取必要的臨時支護措施。土質基坑採用挖掘機配合人工進行開挖，石質基坑採用鬆動控制爆破，人工配合機械進行清理基坑。
2、基坑檢查：基坑挖至標高後及時核對基底地質情況，檢測地基承載力必須滿足設計要求。牆基位於斜坡時其埋入深度和距地面水平距離符合設計要求；採用傾斜基底時準確挖鑿，不能用填補方法築成斜面。
3、砼澆築：擋牆牆身施工採用組合鋼模板，砼在拌合站拌和，嚴格按施工配合比配料，砼運輸車運輸，輸送幫浦幫浦送或吊機吊運入倉，機械振搗密實。
4、牆揹回填：為保證牆身自身的穩定性，待砼強度達到設計強度80%後，方可進行牆背填料分層填築，靠近牆背2m範圍內採用手扶振動碾等小型機械充分碾壓。
在進行框架梁施工時，框架梁必須採用人工開槽的方式嵌入坡面中。邊坡開挖必須從上至下分層開挖，開挖一級後，及時施工錨桿、框架梁。
錨桿施工前選擇相同的地層進行拉拔試驗，以驗證錨固段的設計指標，確定施工工藝及引數。錨桿配合框架梁使用，鑽孔宜選用幹鑽，錨桿體與水平面夾角為20～25°。錨頭採用彎鉤與框架梁主筋焊接或綁紮牢固，支架與錨桿採用焊接連線，錨頭埋入框架樑中，錨頭鋼筋與框架縱樑焊接相連，與縱樑同時澆築。
錨桿注漿材料採用m35水泥砂漿。框架內採用液壓噴播植草護坡。縱向每隔3個框架（3d間距）於框架中部設伸縮縫一道，縫內填充瀝青麻筋。
施工工藝見圖3-6-1。
1、錨桿孔測量放線
邊坡開挖完成後，按設計要求，將錨桿孔位置準確測量放線在坡面上並做好標識。
2、鑽孔裝置
鑽孔機具選擇潛孔鑽，在岩層破碎或鬆軟飽水等易於塌縮孔和卡鑽埋鑽的地層中採用跟管鑽進技術。
3、鑽機就位
利用φ48×3.5mm腳手架杆搭設平台，平台用錨桿與坡面固定，鑽機用三腳支架提公升到平台上。錨桿孔鑽進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鑽機，並嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鑽就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鑽孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位±1.
0°，方位允許誤差±2.0°。
4、鑽進方式
鑽孔要求幹鑽，禁止採用水鑽，以確保錨桿施工不致於惡化邊坡岩體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鑽孔速度根據使用鑽機效能和錨固地層嚴格控制，防止鑽孔扭曲和變徑。
5、鑽進過程
鑽進過程中對每個孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，須立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.
2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。
6、孔徑孔深
鑽孔孔徑、孔深要求不得小於設計值。為確保錨桿孔直徑及深度，要求實際使用鑽頭直徑不得小於設計孔徑，實際鑽孔深度大於設計深度0.2m以上。
7、錨桿孔清理
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴滯，必須清理乾淨。在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.
2～0.4mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。
8、錨桿孔檢驗
錨桿孔鑽造結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
隧道洞口邊仰坡錨防護施工方案
一 編制依據 1 重慶彭水至貴州務川二級公路改建工程某合同段一階段施工設計圖 合同檔案及相關技術規範 2 交通部頒布的公路工程技術標準，路基 橋涵等施工技術規範 3 我方技術員經現場踏勘 走訪調查所取得的各種資料。4 我公司人員素質，技術裝備 財務能力等綜合情況及可呼叫到本工程的各類資源。二 工程概...
洞口邊仰坡防護方案
目錄一 工程概況 1 1.1隧道概況 1 1.2 隧道地質 1 二 主要施工方案 2 2.1施工準備 2 2.2施工方法 2 2.3錨噴支護施工方法 3 三 洞口工程控制要點 7 3.1洞頂截水溝 7 3.2錨噴臨時支護 7 四 質量保證措施 9 4.1組織體系 9 4.2控制程式 9 4.3施工過...
洞口邊仰坡開挖與支護施工方案
邊 仰坡開挖與防護施工 方案編制 複核 批准 中鐵三局海南東環鐵路專案經理部五總隊 邊 仰坡開挖與防護施工方案 一 編制依據 1 客運專線鐵路隧道工程施工技術指南 tz214 2005 2 客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準 鐵建設 2005 160號 3 鐵路隧道施工規範 tb10204 200...