自由大路與亞泰大街節點立交橋工程
亞泰大街跨自由大路處門洞及支架搭設專項施工方案
一、工程概況
自由大路與亞泰大街節點立交橋是亞泰大街的乙個重要節點。橋梁起點為k4+924.891，終點為k6+343.
191，全長為1418.3公尺。橋梁採用混凝土現澆連續梁結構，寬度為25公尺，橋跨長度為1177公尺，其中亞泰大街主跨自由大路為40+65+40m變截面混凝土現澆連續梁，樑高2.
8～4.0m，箱梁為單箱五室形式，採用聯結器結構。
自由大路位於65m段橋跨結構段，與亞泰大街成62°夾角，亞泰大街橋設計橋下最高點淨高約7.1m。自由大路通行主道為雙向6車道，並設定1個車道右轉彎輔助車道，其中亞泰大街以西為全斷面結構形式，亞泰大街以東為兩側綠化帶形式。
二、施工平面布置
為保證自由大路車輛的正常通行，結合施工現場實際情況，將該處門洞設定成平行於自由大路方向，為雙向6車道門洞，與橋梁方向成62°19′夾角。其中：中間兩個門洞為小型車輛通道，淨寬7.
0m，採用4×3.5m結構形式；兩側門洞為大型車輛通道，淨寬為3.80m，大型車道旁設定淨寬1.
06m的臨時人行通道，採用彩色隔離墩隔離。橋梁施工期間亞泰大街及自由大路方向均禁止左轉彎。（施工平面及立面圖見下圖）
三、施工要求和技術保證條件
⑴施工要求
1. 材料選用和質量要求
①本工程腳手架為連續箱梁承重用，採用碗扣支架。現澆箱梁外模採用244×122×1.5cm優質竹膠板，內模採用244×122×1.5cm清水模板。
②碗扣支架鋼管規格為φ48×3.5mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重鏽蝕的鋼管。
③扣件應按現行《建築施工碗扣鋼管腳手架安全技術規範 jgj166-2011》的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵構件，嚴禁使用不合格扣件。扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證。當對扣件質量有懷疑時，應按國家標準的規定抽樣檢測。
舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂紋、變形、鏽蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。
④工字鋼進場時嚴格按照《中華人民共和國國家標準-熱軋工字鋼尺寸、外形、重量及允許偏差gb706-88》進行驗收。鋼管柱規格為φ325×11mm和φ325×7mm兩種規格，其中壁厚11mm的鋼管柱使用在橋梁底板部位，壁厚7mm的鋼管柱使用在橋梁翼板部位（見下圖）。焊接過程中使用的電焊條均為422電焊條，構件焊接後嚴格按照《建築鋼結構焊接技術規程 jgj81-2002》進行驗收。
需要切割的部位均採用等離子切割機切割，以保證切割面平整、無變形。
2. 技術要求
①對承臺和管線開挖部位必須嚴格按照設計要求進行換填和回填，同時加強地基的排水措施。
②支架及門洞搭設前，必須在地面測設出橋梁各跨的縱軸線和橋墩橫軸線，放出設計箱梁中心線。按支架平面布置圖及梁底標高測設支架高度、搭設支架，採用測設四角點標高，拉線法調節支架頂托。
③必須保證可調底座與地基的密貼。安放可調底座時，調整好可調底座的螺帽位置，使其盡量處於同一水平面，並按要求在支架四周設定掃地杆，掃地桿距地面高度約為30cm。
④檢查碗扣支架有無彎曲、接頭開焊、斷裂等現象，無誤後可實施拼裝。
⑤拼裝時，碗扣支架立桿必須保證垂直。尤其重要的是必須在第一層所有立桿和橫桿均拼裝調整完成無誤後方可繼續向上拼裝。
⑥拼裝到頂層立桿後，裝上頂層可調頂托，並依據設計標高將各頂託頂面調整至設計標高位置，可調頂托螺絲杆插入桿內不小於15cm，可調頂托外伸螺絲杆高度不宜超過30cm，區域性超過30cm的需加橫桿連線。
⑦滿堂支架搭設至橋墩時，採用鋼管與橋墩四周牢固環抱形式與支架相連線，以達到滿堂支架與橋墩整體受力作用。為防止鋼管損傷橋墩混凝土表面，鋼管頭可採用薄膠皮纏繞保護。
⑧鋪設縱、橫木方和竹膠板時要確保其連線牢固，另外將縱向木方和橫向木方接觸面刨平，確保其密貼。橫向木方頂面刨平，保證竹膠板與其密貼。
⑨為確保支架整體穩定，支架每隔4排設定一道橫向剪刀撐，縱向剪刀撐設定在支架最外側及每道腹板下。剪刀撐均為「十字花」結構，並與地面接觸面保證45-60度夾角，同時與每道立桿交接處均採用扣件緊固連線。若剪刀撐長度超過單根鋼管長度時，則需用2根或2根以上鋼管連線使用，鋼管連線長度不得小於1m，且連線時必須採用3個扣件連線，不得只採用1個扣件連線2根鋼管。
⑵技術保證條件
1. 人員保證
自由大路與亞泰大街交叉口門洞施工作業人員均為多年施工作業人員，參加過亞泰大街跨解放大路橋施工作業，施工經驗豐富。且支架搭設人員均按要求取得了架子工上崗證。
2. 裝置保證
施工現場的裝置均為近幾年購入，裝置效能滿足施工要求，且施工前相關技術員配合機械駕駛員對機械裝置、配件、鋼絲繩等進行了一次詳細檢查，基本消除了施工過程中裝置的作業隱患。
3. 計算資料保證
本方案涉及的計算書經過多方複核，計算中工字鋼等均按最不利荷載下的簡支梁計算彎矩、剪力及撓度等資料。
四、編制依據
1. 長春市市政設計研究院****設計的本工程設計圖紙；
2．《建築施工碗扣鋼管腳手架安全技術規範 jgj166-2011》；
3.《路橋施工計算手冊》；
4. 清華大學土木系結構力學調研室研製的《結構力學求解器》；
5.《建築鋼結構焊接技術規程 jgj81-2002》；
6.《中華人民共和國國家標準-熱軋工字鋼尺寸、外形、重量及允許偏差gb706-88》
7. 對現場實際勘察、調查及測量取得的第一手資料；
8. 投入本工程全體員工的整體素質、施工技術、管理水平、取得的科研成果、對本工程投入的機械裝置裝備水平以及多年來在城市道路橋梁工程施工中積累豐富的施工經驗。
五、門洞施工計畫
門洞基礎施工：6.2～6.12
鋼管柱施工： 6.5～6.14
鋼管柱連線： 6.7～6.17
安放工字鋼： 6.15～6.19
施工現澆箱梁：6.19～8.20
拆除支架： 8.20～8.22
拆除工字鋼： 8.22～8.24
拆除鋼管柱： 8.24～8.26
拆除門洞基礎：8.26～8.27
恢復路面： 8.27～8.31
六、門洞施工工藝
⑴工藝流程
⑵施工方案
1. 施工門洞基礎
門洞基礎採用c30砼，共設定5道基礎，幾何尺寸分別為：3000×80×80cm、3000×94×80cm、3000×174.1×80cm、3000×94×80cm、3000×80×80cm。
門洞基礎施工順序為：先施工基礎1和基礎5，然後逐個施工基礎2、基礎3、基礎4。基礎施工均選擇夜間施工，臨時限制交通，每個晚上施工乙個基礎。
（見下圖）
為保證施工後鋼管柱結構安全，門洞基礎邊緣與鋼管柱邊緣保證一定的安全距離，以防止車輛撞到鋼管柱（見下圖）。同時，在門洞基礎兩側安置防撞砂桶，以保證門洞的安全性。
門洞基礎定位採用座標定位法，即門洞設計完成後，在橋梁平面布置圖上標明門洞位置，並查出各點座標，門洞施工前按照座標定位基礎，以保證門洞基礎位置的準確性。（各點座標見下表）
2. 架立鋼管柱
鋼管柱架立選擇夜間施工，施工過程中採取臨時交通管制措施，並配備強照明裝置，以保證鋼管柱安放準確。鋼管柱吊放採用16t吊機施工，鋼管柱底板與基礎預埋法蘭盤之間採用手工焊接。（見下圖）
為保證鋼管柱的整體穩定性，在鋼管柱之間設定14槽鋼連線，連線形式為手工焊接，樣式為「十字花」形式。（見下圖）
3. 安放工字鋼
工字鋼施工選擇夜間施工，橫樑45b工字鋼和縱樑63b工字鋼單節最長均為16m，採用12m+4m的連線形式。其中：45b工字鋼接縫處採用2塊1.
5cm厚、30cm長、35cm高a3鋼板「夾板」式焊接，焊縫採用手工滿焊，焊縫寬度不小於2cm；63b工字鋼接縫處採用2塊1.5cm厚、30cm長、53cm高a3鋼板「夾板」式焊接，焊縫採用手工滿焊，焊縫寬度不小於1.5cm。
（頂板焊接示意圖見下圖）
工字鋼統一在地上焊接完畢且經相關人員檢驗合格後方可吊裝，由於構件長度較長，為保證吊裝的穩定性、準確性與安全性，採用2臺16t吊機聯合吊裝。吊裝過程中採用逐個門洞的吊裝方式。（見下圖）
4. 搭設支架
支架搭設前需按方案設計尺寸進行放樣並彈線，同時在支架與工字鋼之間鋪設一層硬質膠合板並在膠合板下懸掛一層安全網，一方面可以增大支架底托和工字鋼接觸面的摩擦阻力，另一方面可以防止施工過程中墜物砸壞門洞下通行車輛。
門洞上支架高度約為0.6～1.8m，為保證支架的整體穩定性，每道立桿至少要保證2個以上的橫桿連線，對於不能用碗扣橫桿的立桿，採取鋼管配合扣件形式連線。（支架平面及斷面布置見下圖）
5. 現澆箱梁澆築
第3聯現澆箱梁採用聯結器結構，第一節段澆築長度為91m。如下圖所示，採用2臺布料機：37m布料機架臂有效長度20m，移動2次；46m布料機架臂有效長度32m，移動2次。
參考「三一重工」布料機引數：37m布料機支腿寬度約8m，移動過程中不占用亞泰大街方向車道，只是臨時占用自由大路由西往東方向大車道；46m布料機支腿寬度約為10m，移動過程中占用亞泰大街由北往南方向1m車道。
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