連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陝界）段改擴建工程
軟基處理施工方案
洛三靈tj-3標
河南省公路工程局集團****
軟地基處理方案
一、工程概況
本合同段主線起於樁號rk25+500止於樁號rk31+700，全長6.2公里。其中軟地基處理標段有：
1、rk30+030.689通道採用c20素砼樁進行地基處理；
2、rk28+848.805鋼筋砼暗蓋板通道、rk28+977.865鋼筋砼暗蓋板涵、rk31+003.877鋼筋砼拱涵採用灰土擠密樁進行地基處理；
3、以下路段採用灰土擠密樁進行地基處理
rk26+581-rk26+610；rk28+805-rk29+000；
rk29+568-rk29+580；rk29+580-rk29+625；
rk30+960-rk31+171；rk31+330~ rk31+350;
rk27+720~ rk27+775; rk27+798~ rk27+850;
ek0+185~ek0+270.
二、編制依據
1、《公路路基施工技術規範》（jtg f10－2006）
《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》（jtj 017-96）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《公路工程技術標準》 （jtgb01-2003）；
《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）；
《公路工程施工監理規範》 （jtgg10-2006）。
2、現場踏勘所了解的有關情況及自行調查所掌握的有關資料及資訊。並結合我公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來參加公路橋梁工程建設的施工經驗。
三、施工組織
（1）管理機構
針對路基軟基處理工程具體情況，專案部決定成立以總工黃忠仁，及總質檢工程師王文明為副組長，工程質檢部、測量隊、機械材料部及試驗室等有關負責人為主要成員的施工領導小組，具體負責該工程的組織管理工作,並負責施工方案的制定和工程進度計畫的落實和保障，同時擔負本項工程的全面質量管理責任。
施工組織管理機構框圖詳見附表-1
（2）人員組織
根據路基軟基處理工程總體工程量並結合專案部實際情況，決定組建路基軟基處理工程專業施工隊二個，各施工隊設隊長一人，現場技術負責人一人。施工隊長具體負責現場施工組織管理，現場技術負責人負責施工技術管理和質量控制，施工隊按專業生產性質劃分班組，全面承擔分項工程的具體施工。每個施工隊要求進場人員不少於30人（包括管理人員、技術人員、機械操作手、機械修理師、後勤**、勤雜力工等）。
四、施工工藝
㈠灰土擠密樁
1、設計技術要求
按圖紙要求灰土樁樁間距為1.2m，直徑50cm，樁長5-8m；單側及雙側加寬路段加寬範圍內地基採用三角形布樁，新老路基銜接處挖台階面上按正方形布樁；灰土體積配合比為3：7；夯填灰土的壓實係數不小於97%；灰土樁頂面設定40cm8%灰土墊層，墊層下設定一層鋼塑土工格柵。
2、施工工藝
（1）工藝流程
（2）操作工藝
①成孔施工
a、根據施工現場條件，靈活選用振動或鎚擊方式進行沉管法成孔，錘重不宜小於樁管重量的2倍；
b、回填夯實施工前應進行回填試驗，以確定合理的填料數量和夯擊數；
c、施工前應在現場進行成孔、填夯工藝和擠密效果試驗，以確定分層填料厚度、夯擊次數和夯實後幹密度等要求；
d、成孔施工時，地基土宜接近最佳含水量；樁孔中心點的偏差不應超過樁距設計值的5%，且不大於50mm；樁孔垂直度偏差應小於1.5%；
e、向孔內填料前，孔底必須夯實，夯擊次數一般不少於8次，回填灰土應在最佳含水量狀態下分層回填夯實，每次回填厚度300-400mm。成孔後進行孔中心位移、垂直度、孔徑、孔深檢查，合格後進行下道工序施工或用蓋板蓋住孔口防止雜物落入。
②灰土拌和
灰土要求採用廠拌，首先對土和消解後的石灰分別過篩，灰土樁石灰劑量為30%（體積比）與土進行配料拌和，灰土拌和料外觀顏色均一。採用運輸車覆蓋運輸。灰土拌製根據回填要求隨拌隨用，已拌成灰土不得超過6小時或隔夜使用，被雨水淋濕、浸泡灰土嚴禁使用按作廢處理。
下雨期間不進行灰土拌製。
③夯填灰土
a、成孔後及時夯填，在向孔內填灰土前夯實孔底不少於8錘，灰土分層回填夯實，逐層以量鬥定量向孔樁內下料，每層回填厚度30cm～40cm ，採用電動捲揚機提公升式夯實機分層夯實。在成樁試驗中，現場工程師應針對施工機具（錐重、落距），記錄每層填築厚度及擊實次數，獲得實際施工參考依據。
b 、灰土樁夯實按照試驗確定的工藝引數連續施工，分層夯實至設計標高，不得間隔停頓或隔日施工以免降低樁的承載力。
c、灰土擠密樁施工完成後應挖除樁頂鬆動層後開始施工灰土墊層。
㈡素砼樁
1、工藝流程
原地面和邊坡清表---樁機就位---試樁---樁成孔---澆築混凝土---樁基驗收
2、樁位放樣前應對原地表和邊坡進行清表處理、整平場地，開挖第一級台階後，再回填土夯實，碾壓至原地表，然後進行素混凝土樁施工，樁頂標高低於地表25cm，便於施工樁帽。採用全站儀進行樁位放樣，誤差不得大於±5cm，用白灰標出點位，樁位按正方形布設。
3、試驗樁
素混凝土樁在施工前要進行試樁施工，以確定施工技術引數。試樁位置在設計段落範圍內確定，施工過程中專案部、監理人員全程旁站，混凝土拌合、成孔、孔間距及灌注混凝土嚴格按照規範進行施工。布設按照試樁根數2根及設計樁間距（260cm）呈正方形布設樁點。
放樣時，用白灰撒點的方法標記樁點位。成樁過程中進行樁間距、樁長及樁徑成形情況檢測，灌注混凝土時2根試樁分次進行，分別做好試樁施工過程中資料記錄，獲得實際施工參考依據。試樁混凝土達到7天強度後，進行試樁檢測，並對試樁過程進行總結，確定合理的填料數量、填築速度及震動時間，按總結成果進行素砼樁施工。
4、樁基成孔
①樁機進入現場，根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度（用油漆在管節上標出設計樁長線），並進行組裝。
②樁機就位：按照設計樁位放置樁尖，樁機須保持水平、穩固，調整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大於1%。
③啟動馬達，沉管到預定標高，停機。
④沉管過程中須作好記錄，觀察激振電流變化情況，並對土層變化予以備註。按設計配合比配製混合料， 混合料由拌和站集中拌和。塌落度宜為120~160mm，攪拌時間不得少於2min。
⑤待沉管至設計標高後須盡快進行投料，直到管內混合料麵與鋼管料口平齊。如上料量不夠，須在拔管過程中進行空中補充投料，以保證成樁樁頂標高滿足設計要求。
⑥開動馬達，沉管原地留振5~10s，然後邊振動邊拔管，拔管速度一般控制在1.0～1.2m/min，如遇淤泥或淤泥質土，拔管速度可適當放慢，拔管過程中不容許反插。
⑦當樁管拔出地面，確認成樁達到設計高度後，預埋樁帽鋼筋，然後移機繼續下一根樁施工， 施工過程中做好施工記錄。
⑧一段路段樁基施工結束28天後，檢查樁身質量是否符合設計要求。
5、施工過程危害及控制措施
施工過程危害及控制措施
環境因素辨識及控制措施
㈢土工格柵
土工格柵施工工藝框圖詳見附表-2。
1、採用水泥攪拌樁處治的涵洞、通道基底
a、在下承層檢測合格後，鋪設土工格柵。
b、人工先把土工格柵鋪平，鋪設土工格柵時，應將其張拉均勻並在橫向2m，縱向5m（搭接寬度40cm、搭接處左右側1m處）的位置用u型釘固定，鋼釘用φ6鋼筋製作，鋪設土工格柵層面要求平整，不得有片狀塊石等堅硬凸出物。
c、鋪設的雙向土工格柵幅寬均為6m，格柵材料技術指標：每延公尺縱（垂直路線方向）、橫（順路線方向）拉伸屈服力≥40kn/m，屈服伸長率≤3%，粘、焊點極限剝離力≥100n，鋪設後應及時填築填料，防止長時間暴曬。
2、路基拼寬段基底補強
a、為增強路基拼寬段整體性，分別在基底、路床底及大約路基填高2/3處鋪設一層土工格柵。
b、在下承層檢測合格後，鋪設土工格柵。
c、人工先把土工格柵鋪平，鋪設土工格柵時，應將其張拉均勻並在橫向2m，縱向5m（搭接寬度40cm、搭接處左右側1m處）的位置用u型釘固定，鋼釘用φ6鋼筋製作，鋪設土工格柵層面要求平整，不得有片狀塊石等堅硬凸出物。
d、鋪設的雙向土工格柵幅寬均為6m，格柵材料技術指標：每延公尺縱（垂直路線方向）、橫（順路線方向）拉伸屈服力≥50kn/m，屈服伸長率≤3%，粘、焊點極限剝離力≥100n，鋪設後應及時填築填料，防止長時間暴曬。
㈣碎石墊層
1、碎石墊層施工工藝框圖詳見附表-3。
2、碎石墊層施工工藝
（1）涵洞、通道基底加固的處理
①、有水泥攪拌樁涵洞、通道基底處理：水泥攪拌樁檢測合格後，開挖基坑並破除樁頭後，整平基底，經自檢並報請監理工程師檢驗合格後，方可進行碎石墊層施工，碎石墊層總厚度為30cm,分兩層回填。每層碎石墊層為15cm。
②、碾壓碎石墊層
墊層碎石用汽車運到現場均勻堆放，裝載機粗平，平地機精平，壓路機採用靜壓方式進行壓實，碾壓至無明顯輪跡為止。
壓路機選用25kj壓路機，碾壓時行走速度控制在3～5km/h以內，碾壓時各區段交接處要相互重疊碾壓，壓路機碾壓輪要重疊輪寬的1/3～1/2。在壓路機碾壓不到的位置，用小型夯機夯實。達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻密實。
碾壓完成後，報監理工程師檢測，合格後方可鋪設土工格柵。
土工格柵經檢測合格後，進行第二層碎石墊層的施工，施工方法從一端用裝載機將碎石料慢慢地推至另一端，以防止土工格柵皺褶。
碎石墊層採用觀測相對沉降量進行檢測，合格後進行下一工序施工。
③、基底無水泥攪拌樁的涵洞、通道基底處理：基坑開挖並整平，經壓路機壓實後，碎石墊層分層鋪築，分層碾壓，每層厚度均為25cm。先用汽車將碎石運至基底，按方格均勻堆放，裝載機粗平，平地機精平，爾後用25kj壓路機靜壓，碾壓完成自檢合格後，報監理工程師檢測，合格後方可轉序。
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