四川省會東至河門口公路工程
老嘎木隧道監控量測
專項施工方案
編制複核
審核批准
中鐵七局集團****烏東德水電站
會東至河門口公路工程二標專案經理部
二o一二年四月
目錄一、編制依據 1
二、編制原則 1
三、工程概況 1
3.1地形與地貌 2
3.2 地質條件 2
3.3 **效應 2
3.4 主要設計引數 3
四、監控量測專項施工方案 3
4.1 隧道監控量測目的 3
4.1.1為設計和修正支護結構形式及引數提供依據 3
4.1.2為正確選擇開挖方法和支護施作時間提供依據 3
4.1.3為隧道施工和長期使用提供安全資訊 3
4.2隧道監控量測專案及方法 4
4.2.1隧道監控量測專案 4
4.2.2監控量測方法 4
4.3隧道測點、斷面的布置 9
4.3資訊處理與及時反饋方案 9
4.3.1資料採集 9
4.3.2量測資料的處理 10
4.3.3量測資料的分析及**預報 10
4.4資訊反饋與監控 11
4.4.1力學計算法 11
4.4.2經驗法 11
五、質量保證體系及措施 14
5.1專案管理 14
5.2監控量測工作的注意事項 15
5.3質量保證措施 15
《公路隧道施工技術細則》
《公路工程質量檢驗評定標準》
四川省會東至河門口公路工程第二標段設計圖紙、招標檔案及工程量清單等。
國家、省部和中國中鐵集團****現行設計規範、施工規範、驗收標準及實施細則等。
我方自行踏勘本標段施工現場和調查周邊環境所獲得的資料。
我方擁有的人員和機械裝置情況、施工技術、管理水平、科技創新成果以及多年來在工程實踐中積累的施工和管理經驗。
嚴格按照設計檔案、設計圖紙進行施工，遵守相關施工規範、標準及實施細則，確保本工程施工質量符合《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。
根據業主對工程工期的要求，合理地配置施工隊伍、機械裝置和工程材料等資源，以滿足現場施工需要。
加強安全管理，採用切實可行的安全保證措施，確保本工程無重大安全事故和人身**事故。
精心組織，科學管理，縮短工藝銜接時間，合理優化施工流程。
積極推廣應用新工藝、新技術和新裝置，提高現場施工的機械化作業水平。積極應用先進的科技成果，提高勞動生產效率。
加強環境保護力度，減少環境汙染。本著「永臨結合、節約用地」的原則，臨時工程用地盡量利用既有道路和施工正線線路。工程竣工後，對臨時施工用地進行復耕和綠化。
尊重當地居民風俗習慣，確保文明施工。
隧道設計標準
公路等級：**公路；
設計時速：30km/h;
隧道行車寬度：7m；
隧道建築界限：淨空9m(寬度)×7.6m（高度），緊急停車帶淨空12.25m(寬度)×7.6m（高度）。
老嘠木隧道進出口邊坡坡度陡峭，多成陡崖。隧道進口位於鰺魚河左岸的岸坡壁面上，地形坡度44°～66°。出口位於上腰巖滑坡上游，洞口附近地表坡度約為31°～37°，洞口上方為馬頭山組厚層砂岩形成的高進100m的岩壁，壁面坡度為61°。
老嘠木隧道測區範圍總體呈單斜構造，岩層產狀：走向310°～345°├ne∠10°～15°。
隧道測區內僅在鰺魚河及田家河沖溝內見地表水流，地下水主要以裂隙水、孔隙水形式賦存。
隧道區發育的不良地質主要為圍岩和滑坡。
上腰巖滑坡：位於k33+070～k33+310段，體積為1050×104m3，長450～525m，寬160～180m。滑坡整體穩定，淺表層穩定性差。
由於滑坡位於隧道出口下游，對基礎穩定有一定影響。
卸荷、圍岩：隧道進出口段為馬頭山組（k1m）厚層砂岩形成的高達100餘公尺的陡崖，分布高程1300～1450m左右。岩層產狀平緩，岩體卸荷嚴重。
坡面上危岩體、或危岩塊分布普遍，穩定性差，常有崩塌滾石現象，對線路影響較大。
隧道圍岩等級分別為ⅲ、ⅳ1、ⅳ2等3級，其中ⅲ級圍岩長1795m，ⅳ1級圍岩長65m，ⅳ2級圍岩長175m。隧道進出口處邊坡岩體卸荷風化強烈，卸荷張開裂隙，危岩體發育，邊坡穩定條件差。
根據《中國**動峰值加速度區劃圖》（gb1836-2001），工程區的**動峰值加速度0.15g（50年超越概率10%），相應**基本烈度為ⅶ度。
老嘎木隧道起點中心樁號為k31+065，洞口起點路面高程為1386.09m；隧道終點中心樁號為k33+100，洞口終點路面高程1339.63m，隧道設計全長2035m。
老嘠木隧道進口洞門採用箱型棚洞式，長度15m，出口採用端牆台階式明洞門，長度4m。洞口邊仰坡採用噴、錨、網防護。
除明洞結構外，其餘洞身襯砌按照新奧法的原理進行設計，採用複合式襯砌結構，初期支護採用錨桿、c20噴射混凝土、格柵鋼架或鋼拱架，二次襯砌採用c25模築混凝土或c25鋼筋混凝土支護。老嘠木隧道襯砌型別包括箱型棚洞及明洞段19m，ⅲ級圍岩標準段1695m，ⅳ級圍岩標準段85m，ⅳ級圍岩淺埋段181m，ⅳ級圍岩偏壓段55m。
隧道路面基層採用25cm厚c20混凝土基層，橫坡採用2.0%人字坡。
老嘠木隧道設定4處緊急停車帶，6處洞頂風機，11處配電小室。
進行隧道工程設計時必須依靠工程地質調查和試驗來提供必要的依據和資訊，但由於岩體地質情況千差萬別，使得工程地質調查和試驗取得的資料很難正確反映岩體的真實性。所以在施工過程中必須通過圍岩與支護的變形和圍岩壓力、鋼架內力、噴射混凝土內力等應力的監測結果，對原設計予以修正，或者為重新計算和設計提供依據。
通過分析量測資料，可以確定符合具體工程要求和地質條件的施工方法和支護結構的施作措施，以充分利用圍岩自承能力，然後通過量測分析，當量測資料趨於穩定的時候，最終確定適宜的二次支護時間；在軟弱圍岩的地層中，利用量測資料，分析仰拱沉降情況，資料顯示沉降減小並趨於平穩時，為最佳的仰拱施作時間。
通過對圍岩穩定性與支護可靠性的量測監控和分析評定，可以發現施工中隱藏的不安全因素和隧道有可能失穩的區段或區域性薄弱的部位，從而採取相應的加固或其它措施。總之，隧道監控量測是為了完善隧道設計，正確地指導施工，以保證隧道工程的安全性和經濟性。
隧道監控量測專案如表1中內容。
表1 隧道監控量測專案
對地質及支護狀態進行觀察，主要觀察內容有：
（1）地質及支護狀態觀察內容
對開挖後沒有支護的圍岩：
岩質種類和分布狀態，近介面位置的狀態；
岩性特徵：岩石的顏色、成分、結構、構造；
地層時代歸屬及產狀；
節理性質、組數、間距、規模、節理裂隙的發育程度和方向性，斷面狀
態特徵，充填物的型別和產狀等；
斷層的性質、產狀、破碎帶寬度、特徵；
地下水型別、湧水量大小，湧水壓力、水的化學成分，濕度等；
開挖工作面的穩定狀態，頂板有無剝落現象。
開挖後已支護段：
初期支護完成後對噴層表面的觀測及裂縫狀況的描述和記錄；
有無錨桿被拉脫或墊板陷入圍岩內部的形象；
噴混凝土是否產生裂隙或剝離，要特別注意噴混凝土是否發生剪下破壞；
鋼拱架有無被壓曲現象；
是否有底鼓現象。
（2）地質及支護狀態觀察目的
**開挖面前方的地質條件；
為判斷圍岩、隧道的穩定性提供地質依據；
根據噴層表面狀態及錨桿的工作狀態，分析支護結構的可靠程度；
（3）地質及支護狀態觀察方法
利用地質素描、照相或攝像技術將觀測到的有關情況和現象進行詳細記錄，觀測中，如發現異常現象，要詳細記錄發現的時間、距開挖工作面的距離以及附近測點的各項量測資料。
（4）洞內外觀察測試儀器
地質羅盤、地質錘、鋼捲尺、放大鏡、秒錶、手電、照相機或攝像機。
（5）地質及支護狀態觀察頻率
目測應在隧道開控工作面每次爆破後，通過人工觀察、地質羅盤和鎚擊檢查各隧道掌子面，描述和記錄圍岩地質情況、岩層產狀、裂隙、地表水，以及支護效果，每個監測斷面應繪製隧道開挖工作面及兩幫素描剖面圖。
隧道監控量測專項施工方案
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石關隧道監控量測專項施工方案
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隧道監控量測施工方案
目錄一 編制依據 1 二 編制原則 1 1 高效 適用原則 1 2 安全原則 1 3 符合本單位技術水平的原則 2 三 適用範圍 2 四 工程概況 2 1 隧道概況 2 2 監控量測目的 3 3 監控量測手段 3 五 監控量測預報方案 3 1 人員配備及職責 3 2 監控量測程式和專案 4 3 監控...