成都地鐵2號線紅色村站鋼支撐施工方案
1、工程概況
成都地鐵2號線紅色村站基坑支護本站支撐採用φ600，壁厚t＝12鋼管支撐，支撐水平間距一般為2.2m～3.7m， 最大橫撐跨度為22.
4m，最大斜撐跨度為9.7m。支撐分活動端、固定端及中間節組成。
第一道支撐支撐在冠梁上，第二道及第三道支撐與人工挖孔樁間通過腰梁連線，腰梁採用雙拼工45c組合腰梁。
基坑標準段開挖支撐中，支撐的最大軸力分別為第一道支撐428kn，第二道支撐1448.56kn，第三道支撐1261.95kn；盾構井段開挖支撐中，支撐的最大軸力分別為第一道支撐748.
48kn，第二道支撐1809.68kn，第三道支撐1424.61kn。
預加力第一道支撐300kn，第二道支撐600kn，第三道支撐800kn。
2、主要工程數量
3、施工主要機械裝置及勞動力配備
鋼支撐施工主要機械裝置
勞動力配備採用兩班制作業，每班20人，其中電焊工10人，起重工4人，輔助工6人。另外根據工程的需要可作適當調整，以滿足工程進度。
鋼支撐計畫施工時間為2023年3月24日～2023年10月31日。
3、鋼支撐工程
3.1鋼支撐形成原則
鋼支撐形成須遵守以下四條原則：
3.1.1先支撐後挖土原則；
即挖土的標高任何時候，不得深於待安裝鋼支撐底標高下20厘公尺。
3.1.2先形成體系後受力原則；
即每一根支撐桿正式受力前必須先形成橫向拉結，保證壓桿的穩定。
3.1.3先結點可靠後受力原則；
3.1.4鋼筋混凝土冠梁達到標準強度後受力原則。
3.2鋼支撐安裝與基坑開挖關係
支撐與挖土互為依存，互為前提，即挖土為支撐創造空間，支撐為挖土提供依據，所以挖土的控制是形成鋼支撐的主線條，必須注意挖土的深度控制，區域控制和高效率的翻土。
3.3施工流程
支撐工程施工工藝流程如下：
鋼支撐安裝工藝流程圖
3.5支撐體系加工
3.4.1鋼圍檁、鋼支撐加工
鋼圍檁採用兩根工字鋼(採用兩根ⅰ45b外，其餘均採用ⅰ40加綴板焊接而成，斜撐節點處設定抗剪凳，圍檁與圍檁銜接處腹板應採用兩塊-2×500×350疊板連線，其翼緣也應採用連線板連線，以保證力的傳遞。
鋼管支撐分節製作，每節標準長度採用4m和6m兩種規格，管節間採用法蘭盤螺栓連線，其端部（僅一端）設預加軸力裝置。鋼管支撐先在地面上按實測基坑的寬度進行預拼裝，每根支撐的一端接一根長0.8m的活動端頭（其可調整餘量為30cm），拼裝好後放在堅實的地坪上用麻線兩端拉直，鋼捲尺丈量檢查支撐管的平直度，並檢查支撐管接頭連線是否緊密、支撐管有無破損或變形、支撐兩個端頭是否平整。
經檢查合格後用紅油漆在支撐上編號，標明支撐的長度、安裝的具體位置。同時，檢查支撐安裝所需的吊裝裝置、焊接裝置以及施加預應軸力所需的組合千斤頂等裝置的完好性，確保支撐安裝作業能正常連續進行。
3.4.2加工誤差
鋼圍檁、鋼支撐的加工允許偏差見下表：
表3-1 鋼圍檁、鋼支撐的加工允許偏差
注：d為鋼管直徑，l為圍檁長度。
3.5支撐結構安裝
支撐的安裝應隨著基坑開挖的同時，按照「隨挖隨撐、分段分層、流水作業」的原則進行。具體安排步驟如下：
3.5.1鋼牛腿、鋼圍檁安裝
基坑開挖到支撐設計中線以下50cm的標高位置後，根據整個車站的控制軸線和水準點，準確定位鋼圍檁的軸線和標高位置。將圍檁下方鋼牛腿則採用膨脹螺栓錨固在圍護樁上，每根圍護樁上設定1個。鋼圍檁採用25t汽車吊就位，並將其與圍護樁上的鋼牛退焊接在一起。
然後施工鋼圍檁上方的鋼牛腿，設定方式為每1根圍護樁1個鋼牛腿。鋼圍檁安裝後，其背面與樁面之間的空隙（i40b圍檁為60mm，i45b為125mm）用c30細石砼填嵌密實（抗剪凳周圍澆注c25膨脹砼），確保鋼圍檁與各樁面密貼。鋼圍檁安裝完畢後，丈量支撐兩端的實際淨距離。
3.5.2支撐構件的吊運
支撐體系的構件採用兩台25t汽車吊為主機，吊運就位一般採用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2l(l為構件長度)左右為宜
每道鋼支撐分兩段進行吊裝，具體施工方法如下圖1所示。
3.5.3支撐的拼接組裝
支撐一般均做成標準節段與調節段。標準段長度採用4m和6m兩種規格，調節段長度根據支撐長度確定。節段間連線採用法蘭高強螺栓連線，且每根鋼支撐一端連線一節長0.
8m的支撐活絡頭。鋼支撐的
連線及端部做法如圖2所示：
圖2 連線端部
（1）.鋼管橫撐安裝： 檢查合格的支撐用20t汽車吊車整體吊裝到位，支撐吊裝採用兩點起吊，在吊裝過程中必須保持支撐平穩、無碰撞、無變形。
鋼管支撐吊裝到位後，先不鬆開吊鉤，將支撐兩端放在鋼牛腿上，用人工輔助將支撐調整到設計位置後再將支撐臨時固定。對因圍護樁施工誤差造成支撐的端頭不能與鋼圍檁面緊密接觸處，必須在圍檁面與支撐端頭之間加設鋼板墊塊，以確保支撐軸向受力。
支撐臨時固定後，及時檢查各節點的連線狀況，經確認符合要求後方可施加預壓軸力，其值見附件《鋼管支撐預加軸力表》。施壓時，將2臺200t液壓千斤頂吊放入活絡頭頂壓位置，兩台液壓千斤頂安放位置必須對稱平行。施加預壓軸力時應注意保持兩個千斤頂對稱同步進行，預壓軸力應分級勻速施加，重複進行，每級施加壓力不得超過600kn，且活絡頭鍥入鋼楔的空隙不得超過70mm。
每級壓力施加完畢，在活絡頭中鍥入36mm厚鋼楔（鋼楔共分三塊，鍥入時前後兩塊為三角形，分別從上、下方向鍥入，中間一塊為平行四邊形），鍥緊並焊接牢固。當預加軸力達到設計預加軸力時，再次檢查各連線點的情況，必要時應對節點進行加固，待預加壓力穩定後鎖定，在活絡頭中鍥緊鋼楔並焊接牢固，然後回油松開千斤頂解開鋼絲繩完成該根支撐的安裝。施加預應軸力時應設專人旁站監督，作好記錄備查。
鋼管橫撐安裝見圖3－2所示。
（2）.鋼管斜撐安裝：斜撐與圍護結構有一定的夾角，斜撐鋼管安裝在圍檁的斜撐節點上，鋼圍檁、鋼支撐吊裝及支撐預應力施加作業同直撐施工。鋼管斜撐安裝見圖3所示圖3 鋼管斜撐連線
（3）.鋼角撐安裝
在基坑拐角部鋼圍囹安裝完畢後，吊裝相同規格鋼圍囹，按照設計的長度及夾角與角部鋼圍囹上的綴板焊接牢固。為了保證鋼角撐與鋼圍囹連線緊密，要求焊縫在除鏽工作完畢後進行滿焊。
（4）.砼角撐安裝
砼角撐鋼筋綁紮與冠梁主筋連線牢固，經檢查合格後與拐角部冠梁進行整體澆注。要求砼角撐兩端的主筋深入冠梁的長度不小於35d（d為砼角撐主筋直徑）。
3.6支撐軸力監測
圍護結構鋼支撐，採用軸力計監測其軸力。
軸力計的工作原理為：當被測支撐體受力時，軸力計將受到壓縮變形，殼體同步產生變形，傳遞給鋼弦轉變成鋼弦應力的變化，從而改變鋼弦的振動頻率。電磁線圈激振鋼弦並測量其振動頻率，頻率訊號經電纜傳輸到頻率儀，即可測出被測樁體所受的軸力。
按下式計算：
p=k(f02- f12)
式中：p為軸力計受到的應力；k為軸力計的靈敏度係數；f0為軸力計的初頻；f1為軸力計實時初頻測量值。給鋼支撐預加頂緊軸力，是減少支護樁變形的有效手段。
每一道支撐選用多大的預加軸力，一方面取決於支撐所受到水平力，另一方面，還視周圍環境對基坑變形要求的嚴格程度。
軸力計安裝數量以每50m距離10～15只為宜，安裝位置遵守的原則：每道鋼支撐均保證安裝軸力計，且基坑特殊部位必須安裝軸力計，具體安裝數量視現場施工的實際情況確定。軸力監測每日一次，並詳細記錄。
3.7鋼支撐施工技術要點
3.7.1千斤頂預加軸力必須分級載入
3.7.2鋼管橫撐的設定時間必須嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐；
3.7.3所有支撐連線處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓；
3.7.4端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固；
3.7.5基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，並注意不得在支撐上載入，以防支撐失穩造成事故。
3.8支撐保護
基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，並注意不得在支撐上載入，以防支撐失穩，造成事故。
3.9支撐拆除
相應結構砼強度達到設計強度70%以上時方可拆除支撐。
3.9.1拆除順序
支撐起吊收縮---施加預應力---拆去鋼楔---卸下千斤頂---吊出支撐。
3.9.2拆除方法
拆除時，先用汽車吊吊住鋼支撐，並在管端千斤頂座上設定千斤頂，操作千斤頂逐步給管撐卸荷，在完全卸荷後，拆除管端頭與圍檁之間的鋼斜楔；然後給千斤頂減壓並在完全放鬆後移走千斤頂；最後將管撐吊起，並撤離現場。
地鐵鋼支撐方案
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目錄一 工程概況 1 二 鋼便橋施工方案 1 1 鋼便橋設計 1 2 主要施工方法及工程數量 3 3 鋼便橋施工時的交通疏解 3 4 鋼便橋的拆除 3 三 工期計畫 3 四 保證措施 4 1 質量保證措施 4 2 安全保證措施 5 3 文明施工保證措施 5 五 應急預案 5 1 事故災難監控與資訊報...
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