道路與鐵道工程、城市軌道工程10級
認識實習大綱及指導書
認識實習是高等教育工科院校全面貫徹黨的教育方針、理論聯絡實際、培養適應社會主義現代化建設需要人才的乙個重要實踐環節，是理論與實際相結合的有效方式，是使學生接觸企業、擴大視野，並為後續課程學習提供感性認識的重要手段。
本實習通過對鐵路工程相關生產企業的參觀和實踐等方式，熟悉主要鐵路工程相關結構的機械裝置的生產工藝，掌握施工過程中可能存在的不安全因素；理解鐵路施工的工藝和執行操作，走進施工現場，親身感受建築工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以後進一步學習打基礎。了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯絡專業培養目標，樹立獻身鐵路建設、提高我國鐵路施工水平的遠大志向；與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
一、 實習目的
1、初步了解道路與鐵道工程專業背景方向的知識構成。
2、增加感性認識，了解鐵路工程系統的基本建築與結構。
3、鍛鍊學生分析問題和解決生產實際問題的能力。
4、培養熱愛專業情操，樹立為祖國建設作貢獻的理想。
二、 實習時間
2023年12月24日到12月28日，為期一周。
三、實習地點
向莆鐵路東新特大橋、九龍大橋，生公尺大橋、京九鐵路贛江鐵路大橋；滬昆鐵路撫河特大橋；南昌市地鐵1號線工程建設工地。
四、 實習內容
l、了解鐵路線路的基本構造與組成。
2、對鐵路及地鐵車站的分類與區別。
3、對鋼軌及軌縫、道岔等進行實地了解。
4、對木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應用範圍和效用作深入的了解。
5、了解道碴的作用和質量要求，正確理解道床斷面的尺寸。
5、了解鐵路橋與公路橋的組成及其區別與聯絡。
6、了解混凝土橋與鋼橋的構成及其區別與聯絡。
7、對鐵路線路情況有乙個基本認識。
8、聽取現場工程技術人員的介紹。
軌枕軌枕鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動。並傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。
每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛執行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛執行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設軌枕1840、1760和1600根。
軌枕按材料性質分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。
1) 木枕豐沙線採用木枕，現場觀察來看，可以看出木材材料為松木，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和**路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命很短，一般為十幾年，易受腐蝕到時見必須更換，而且由於木材不是個相同性，所以會有一些缺陷，同時木材的大量使用對環境保護也是背道而馳的
2) 混凝土枕豐沙二線的軌枕為混凝土枕，豐沙二線採用ii型混凝土軌枕（客運霍高速鐵路一般選擇iii型），而且混凝土為各項同性材料，使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。軌枕因應用範圍不同，長度也不同。
在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.
85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。
1760，在豐沙二線上，軌枕之間間距為正常情況下一公里軌枕正常數為極差為80。還有，道渣堆高與軌枕側向阻力為1：1.75。
3）鋼枕。優點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高。鋼枕僅在聯邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應用，中國尚未應用。
4）軌枕間距
軌枕間距與每公里配置的軌枕根數有關。軌枕根數應根據運量、行車速度及線路裝置條件確定，並和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。
同時，使軌距、方向易於保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經濟，而且淨距過小，也會在一定程度上影響搗固質量。我國鐵路規定，對木枕軌道，每公里最多為l920根，混凝土枕為l 840根；每公里最少均為l 440根。
軌枕的級差為每公里80根。
符合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公里鋪枕根數外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設數量。
a．在混凝土枕軌道r≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線r≤800m的曲線地段；
b．坡度大於12‰的下坡制動地段；
c．長度等於或大於300m的隧道內線路。
1 扣件
扣件是連線鋼軌和軌枕的中間聯結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對於軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由於混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。
為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，並有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯結。此外，還要求扣件系統零件少，安裝簡單，便於拆卸。
扣板式扣件 ω型彈條扣件
2 道釘
道釘就像長螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應用於木枕。如上圖所示。
3 道床
道床是鋪設在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形並固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，緩和機車車輛輪對對鋼軌的衝擊。
道渣是直徑20-70mm的小塊狀花崗岩，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的衝擊和振動，使列車執行比較平穩，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態時要增加50~80%。
可以看到，在豐沙線上，道渣極不規律，不符合直徑20-70mm的直徑要求，且顆粒級配也極為不好。而在豐沙二線上，道渣直徑和顆粒級配均較好。
4 道岔
道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，在車站上大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
道岔對於道岔的認識實習，主要是在青龍橋站。這裡有著名的由詹天佑牽頭設計的「之」字形鐵路。
道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連線裝置。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。道岔由一組轉轍器、乙個岔心(轍叉)、兩根護軌、一排岔枕三個單元組成，其扳動方式可分為手動和電動兩種，隨著火車提速，現在基本上都採用電動扳動，以達到切換軌道路線的目的。
我們可以看見這裡的枕木已經由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動。
道尖道岔
從圖中可以看出，刀叉有兩個中心，其中乙個是實際中心，就是道岔尖端，另乙個是理論中心，即兩條邊延長線交點。對固定道岔，是會產生有害空間，從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個範圍內執行時，火車較容易出軌，而移動心軌，則可以消除這個問題。
護軌：在限制輪緣通過的路徑，防止駛進岔尖之另一邊，同時可防止車輪駛經岔尖時因震動而脫軌。裝置於岔尖之正對面，與鋼軌相距約4.76 cm處。
有害空間：從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個範圍內執行時，火車較容易出軌。有害區間的解決方法有兩種。
一是較為普遍的採用護軌，護軌在基本軌內側，通過護軌與本軌在橫向上的雙面限制，防止了車輪的橫向位移。設定護軌後護軌可以進一步控制車輪的前進方向，防止有害區間造成事故。二是採用活動心軌道岔。
活動心軌道岔最主要的特點是轍叉心軌可以板動。這樣以來當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普信道岔的有害空間就不存在了。
除了以上知識，我們還學到其他專業知識，如鐵路有一大病害：翻漿冒泥，還有在一些地方，要增加軌襯，防止軌道外翻，在拐彎處，外軌道一般比內側軌道高。
除此之外，還認識了防爬撐、軌撐、鋼軌訊號箱、線路標誌等等，不一一枚舉。
公里標通過這兩天的野外實習，我學到了許多東西，首先就是鍛鍊了自身的意志力，在艱苦的野外實習中，我克服了自身條件，環境因素，還有各種影響，順利的完成了實習的任務，這是土建人應該很輕易勝任的，要知道艱苦條件對於土建人來說根本不能算是困難，再者，實習中老師形象生動的講解，加上對橋梁的直觀分析，使我對各種橋梁有了乙個初步的認識，也使我對橋梁產生了濃厚的興趣。
在這寒冬時節，遍地落葉，老師帶著我們不辭勞苦來到了盧溝橋及周邊地區進行實地參觀和了解，在這北風凜冽的日子裡，大家都懷著飽滿的熱情，誰也沒有覺得冷誰也沒有覺得累，認知實習結束後我們都學到了許多有關橋梁的知識，我感到非常高興，我一定要學以致用，把實習中掌握的知識應用於日後的工作中，做一名出色的土建人。
我的建議就是希望以後多安排幾個老師，因為在實習過程**現了老師少，學生多的情況，許多同學因為聽不到老師說話而產生了消極的心理，從而打擊了實習的興致，這個是比較不好的，還有一點就是實習的時間太少了，我們想學習的東西還比較多，希望以後在實習過程中老師再多講一些知識，迎合我們對於知識的渴望。總的來說，這次橋梁實習我感到受益匪淺，收穫頗多。
實習，對於我們學生來說，效果是非常顯著的，我們在學校整天學習課本的知識，從來沒走出去過學習，所以這第一次實習對於我們也是非常有趣和新鮮的，這次實習又是安排在春暖花開的日子裡，對於我們學習知識有很大的幫助。
「知行」是交大的校訓，土建學院秉承校訓，引導學生們把知識和實踐相結合，學以致用，在實踐中鞏固知識，使學生全面發展，而這次橋梁實習反映的就是這一宗旨。團隊精神也是這次實習中要鍛鍊的，乙個小組的分工、合作的好壞直接影響到乙個團隊的成績和進度，而我們小組在實習前認真做了準備，所以順利的完成了這次實習任務。
最後感謝土建學院組織這次橋梁實習，感謝老師的辛勤帶隊，耐心細緻的講解，使我們學到了許多知識，收穫很大。
二○一二年十二月十五日
道鐵實習報告北交大
隧道與鐵路認識實習報告 姓名 李英傑 學號 09231008 班級 土木0901 單位 北京交通大學土建學院 時間 2011年3月28日 目錄第一部分前言 第二部分專論 一 道鐵部分 二 隧道部分 第三部分感想及建議 1 感想 2 建議 第一部分前言 認識實習是土木工程教學計畫中第乙個實踐性教學環節...
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作業二 一 簡述單向一級三場橫列式編組站解決了橫列式區段站哪些問題？仍存在哪些問題？答 單向橫列式一級三編組站克服了橫列式區段站存在的客貨交叉 貨調交叉 解編能力低等缺點。但仍存在以下問題 解體牽出困難 改編車流折返走行距離長 改編能力不能充分發揮 改編能力較低。二 簡述單向 雙向編組站布置圖各有何...
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