土木工程認識實習
橋梁工程
姓名：郭蘊
姓名：郭蘊
學號：11231073
班級：土木1104
單位：土建學院
時間：2013.5.18
5月18號的早上，整個北京城又一次被霧霾籠罩，陰沉的天刮著呼嘯的風，彷彿不屬於夏天這個明媚的季節。當我們來到宛平城腳下，看到歷史在宛平城牆上留下的坑坑窪窪的彈孔，看到盧溝橋上起起伏伏的車轍，才發現這陰沉的天是在提醒著我們那段難以忘卻的往事。
2023年7月7日，侵華日軍從盧溝橋上經過，攻陷了宛平城，進而開始了對中國的侵略戰爭，所以「七七」事變又稱盧溝橋事變。當我們走上那起伏不平的古路，彷彿看到了當年日軍的蠻橫進攻，29軍的奮勇抵抗。如今盧溝橋已成為乙個景區，卻鮮有人氣，大概是當年的盧溝橋事變成為了每個中國人心中的一道傷疤，不願提起，但卻永遠無法抹去。
我們身處和平年代，踏上盧溝橋時總會想到：如果當年日軍沒有攻陷宛平城……然而那也只能是乙個空想罷了，回到現實，駐足腳下，只有每乙個青年人都努力成才，才能避免再次發生當年的慘劇。也許，這就是我們來到盧溝橋進行橋梁認識實習的原因之一。
實習目的：橋梁工程實習是土木工程專業學生的一門實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。
通過橋梁工程實習，使學生學習和了解橋梁從設計到驗收的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯絡實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，並獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新資訊，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今後的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。
實習內容：參觀盧溝橋，城鐵十三號線，西直門高架橋
實習時間：2013.5.18
實習地點一：盧溝橋
實習地點簡介：盧溝橋，亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千公尺處豐台區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。
盧溝橋全長266.5公尺，寬7.5公尺，最寬處可達9.
3公尺。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連線，為華北最長的古代石橋。
盧溝橋兩旁有281根漢白玉欄杆，每根柱頭上都有雕工精巧、神態各異的石獅，或靜臥，或嬉戲，或張牙舞爪，更有許多小獅子，或爬在雄獅背上，或偎在母獅膝下，千姿百態，數之不盡， 民間有句歇後語說:「盧溝橋的石獅子--數不清」。盧溝曉月」是「燕京八景」之一，看曉月要在黎明時分，站在古橋上，憑欄遠眺，西山疊翠，月色嫵媚。
2023年7月7日，盧溝橋畔響起了第一聲抗日炮聲，如今在橋畔的「中國人民抗日戰爭紀念館」可以看到一座高4公尺的藝術雕塑--《獅醒》，象徵著中華民族英勇不屈的民族精神。
一、 古橋
圖中所示的是盧溝橋兩邊的護橋墩，它能夠減小水流的衝擊力，保護橋的支撐結構，同時它還起著直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成「分水尖」，尖端嵌有角鐵，稱為「斬龍劍」 當凌汛時節，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的衝擊力。橋南坡度平緩，有利於車輛通行。
聯拱石橋，共有11個拱券橋洞，有利於洩洪過水。橋墩下的河床經過打樁處理，增強了地基承載能力。
二、 鋼架橋
橋梁主要分為鐵路橋樑與公路橋梁,它們最大的區別在於設計荷載的不同,前者主要是是活載(火車),後者主要是靜載鐵路橋樑荷載大，衝擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力效能。100多年來，中國鐵路的建橋技術取得了舉世矚目的進步，研究製造出高強度耐久的新材料，設計出先進合理的橋式結構，擁有科學先進的製造和施工工藝裝置。現在，橋長可達11700公尺，墩高可達183公尺，最大跨度可達300多公尺；另外，多跨連續梁橋、斜腿剛構橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩v形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現在我國的大江大河上。
中國橋梁的設計和施工已經達到了世界先進水平。
此處為鐵路橋。上部結構和下部結構連成整體的框架結構。根據基礎鏈結條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。
這種結構是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產生豎向反力外，還產生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。也稱剛構橋。
主要承重結構採用剛架（見框架）的橋梁。剛架的腿形成墩（臺）身,梁和腿為剛性連線,可用鋼、鋼筋混凝土或預應力混凝土製造。
鋼架橋有很多優點，以下為主要的幾點：
1.工期極短，實際工期可在幾天內。因為所有結構構件均在工廠預製好，拉到現場吊裝即可。
2.拆卸方便。如果以後需要拆除，可以直接卸下螺栓，所有鋼材還可以再利用到別的建築。
3.外觀輕盈美觀
4.後處理方便。比如我需要在上面新增構件，焊上即可。
鋼架橋的缺點：
1.抗腐蝕差。鋼材易被腐蝕。
2.抗火差，火災情況下，大多數鋼材在200度時即退出工作。耐火時間大都在2小時左右。
3.成本高:這當中連線件的銜接是重點問題。
鋼架橋的連線方式：
1.螺栓連線
優點：結構簡單、型式多樣、聯接可靠、裝拆方便、成本低
缺點：在交變荷載下易鬆動、制孔精度較高
2.焊接
優點：裝置簡單、生產效率高、焊縫強度高、密封效能好
缺點：拆卸不方便
3.鉚接
優點：聯接強度高(如武漢長江大橋的格構式箱形大樑)、密封效能好此處為鉚接）
缺點：拆卸不方便、制孔精度高
實習地點二：地鐵13號線鋼與混凝土組合梁
鋼-混凝土組合梁是在鋼結構和混凝土結構基礎上發展起來的一種新型結構型式。它主要通過在鋼梁和混凝土翼緣板之間設定剪力連線件（栓釘、槽鋼、彎筋等），抵抗兩者在交介面處的掀起及相對滑移，使之成為乙個整體而共同工作。
鋼－混凝土組合樑同鋼筋混凝土梁相比，可以減輕結構自重，減小**作用，減小截面尺寸，增加有效使用空間，節省支模工序和模板，縮短施工週期，增加梁的延性等。同鋼梁相比，可以減小用鋼量，增大剛度，增加穩定性和整體性，增強結構抗火性和耐久性等。
近年來，鋼－混凝土組合梁在我國城市立交橋梁及建築結構中已得到了越來越廣泛的應用，並且正朝著大跨方向發展。鋼－混凝土組合梁在我國的應用實踐表明，它兼有鋼結構和混凝土結構的優點，具有顯著的技術經濟效益和社會效益，適合我國基本建設的國情，是未來結構體系的主要發展方向之一。
我國**活動頻繁且強度較大。橋是一種重要的社會基礎設施，在國民經濟和居民日常生活中起著非常重要的作用。但在各種自然災害中，**對橋梁工程的破壞最為嚴重，因此，橋梁抗震十分重要。
圖中所示的小圓柱為橋梁的抗震設計，每個墩柱有四根，圍繞在柱子的四周，當**來臨時，最先被剪斷的是這四個小圓柱，以此來防止橋梁主要支撐結構被破壞。
在城鐵13號線進入西直門站時，地鐵線進入了西環廣場的大樓。進入大樓的位置也採用了類似的設計。當**來臨時，最先被破壞的是圖中的幾個小柱子。
這樣就能夠做到小震不壞，中震不倒，大震可修。
去往西直門的路上，我們參觀了某小區裡的一座景觀橋梁。城市橋梁設計重視其景觀設計。橋梁的，美是環境的一部分，良好的橋梁景觀設計給人美的享受。
但景觀橋梁的設計不能為絕對的美學而景觀，要解決通行功能並在技術可能與經濟間優化，這是橋梁設計規範的基本要求。景觀橋梁的設計還要與周邊環境和諧，融入自然，即顯示橋梁的美又不獨善其身。
這是乙個鋼架拱橋，主要由兩個傾斜的支座進行支撐。整個設計簡潔明朗，解決了通行功能，同時用材很少，達到了在經濟上優化的目的。
景觀橋梁能承受的荷載較小，一般以人數為單位。
實習地點三：西直門高架橋
高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發展後，交通擁擠，建築物密集而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。
此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。 高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。
用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了高架橋美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。
跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成「脊骨式」的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。 城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。
柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連線形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。
薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。
土木工程認識實習報告 橋梁方向
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