目錄一、工程概況1
二、工程範圍1
三、工程質量目標2
四、質量保證措施2
路堤2路塹4
基床5路基排水6
路基邊坡防護7
路基過渡段8
五、附表：路堤填築施工工藝流程圖9
一、工程概況
新建鐵路大同至西安鐵路客運專線工程施工站前-2標三專案部段起訖里程為dik227+604～dik237+472.00，全長9.868km。
包括該樁號範圍內的站前工程的施工、竣工和缺陷修復建設全過程。路基2861.38延長公尺（共6段）線路所經地層結構複雜，有溼陷性黃土路基、鬆軟土路基、深厚層溼陷性黃土路基、高路堤和深路塹等。
軟基處理主要採用換填法、墊層法、cfg樁、鑽孔灌注樁、水泥土擠密樁、柱錘衝擴樁、重型碾壓、土工格柵等進行處理。
二、工程範圍
路基樁號：dik230+764.34～dik230+835.0（70.66m）
dik231+400～dik231+489.5（89.5m）
dik231+690.8～dik231+970.0（279.2m）
dik234+843.34～dik235+034.68（191.34m）
dik235+138.0～dik235+215.12（77.12m）
dik235+318.44～dik237+472.00（2153.56m）
三、工程質量目標
符合國家及鐵道部現行的工程質量驗收標準、規定即設計檔案要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，一次驗收合格率100%，工程質量零缺陷。
四、質量保證措施
（一）路基是經開挖天然地層形成的路塹和用壓實土石方填築的路堤而組成的一種條形建築物，它是鐵道工程的重要組成部分。
（二）路基施工就是以設計檔案、規範、驗標為依據，以質量控制為中心，有組織、有計畫地將設計圖紙轉化為工程實體的建築活動。
（三）隨著鐵路運量的增加和車速的提高，人們對路基的認識發生了根本的變化，不再把路基工程簡單地視為「土石方」，而是將其視為「結構物」，客運專線的設計、施工理念也發生了巨大變化。
一、路堤：
1、路堤填築應按照「三階段、四區段、八流程」（後附）的施工工藝組織施工，每個區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，一般宜在200m以上或以構築物為界。
2、基床以下路基填築每一水平層的全寬應用同一種填料填築，每種填料壓實厚度累計不宜小於50cm，不同性質的填料應分別填料，不得混填，每一攤鋪層填料的粗細料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料窩，較大粒徑石塊不應集中，應均勻的分布填築層中，石塊間的間隙應用較小的碎石、石屑等填充密實，並使層厚均勻，層面平整。
3、碎石類土和礫石類土每層填築厚度不宜超過40cm，砂類土每層填築壓實厚度均不應小於10cm，且碎石類土和粗礫土填料的最大粒徑不宜大於15cm。
4、路基填築過程中，必須控制填築速率，當路堤中心線沉降速率大於每晝夜5mm時，應立即停止填築，待觀測值恢復到限值以內再進行填築。
5、加筋土施工過程中，鋪設土工合成材料前應整平、壓實下承層，表面不得有堅硬突出物。土工合成材料鋪設時，必須拉緊、展平且與下承層密貼，不得褶皺、扭曲和損壞，鋪好後應及時填築填料，不得長時間受陽光的暴曬，嚴禁施工機械直接在土工合成材料上行走作業。
6、路堤填築時，應橫斷面全寬、縱向分層填築壓實，不得出現縱向接縫，當原地面高低不平時，應先從最低處分層填築，並由兩邊向中心填築，壓實度係數不小於0.92。碾壓時，各區段交界處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不得小於2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm，上下兩層填築接頭應錯開3m。
7、雨季路堤施工，每次作業收工前應將鋪填的松土層攤鋪壓實完畢，且填築的每一層壓實面均應做成向路基兩側2％~4％的橫向排水坡，嚴禁雨天施工非滲水填料的填築。
8、地面橫坡陡於1:5的斜坡上應挖台階，挖台階自上而下進行，沿線縱向台階寬度應不小於2m。
9、基底換填應與開挖緊密銜接，如有困難，應預留厚度不小於50cm的保護層。
10、基底以下路堤中心至邊緣距離允許偏差為±50mm，寬度不小於設計值13.6m，橫坡坡度也許偏差±0.5％，平整度不大於15mm。（改良土填築同上）。
11、路堤邊坡宜採用加寬超填或專用邊坡壓實機械施工，當採用加寬超填方法時，超填寬度不宜小於50cm，路基刷坡宜採用刷坡機械，機械刷坡時應根據路肩線用坡度尺控制坡度，人工刷坡時採用方格網控制邊坡平整度和坡度，方格網樁距不宜大於10m。
12、路基邊坡點位置允許偏差值±200mm，平台位置和寬度的允許偏差值分別為±100mm、±50mm。
二、路塹
1、路塹開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小於4％，嚴禁掏底開挖。
2、膨脹土、黃土路塹不應在雨季施工，基床換填邊坡防護封閉應與開挖緊密銜接，當不能緊跟開挖防護時，應預留厚度不小於50cm的保護層。
3、沒有支擋結構的路塹邊坡也應分段開挖，分段施工。要求分層開挖，分層施工，支擋工程應與開挖緊密銜接，如果防護不能緊跟完成時，應預留厚度不小於50cm的保護層。
4、石質路塹開挖採用鬆動爆破，嚴禁採用峒式爆破，石質邊坡面應採用光面或預裂爆破開挖，且爆破不得導致路塹各部和相鄰建築物的損傷和隱患。
5、路塹邊坡變坡點位置的延續偏差值為±100mm，其平台位置和寬度的允許偏差值與路堤相同。
三、基床
（一）、基床底層
1、每一水平層的全寬應用同一種填料填築，每種填料壓實累計厚度不宜小於50cm，壓實係數不小於0.95.
2、碎石類土和礫石類土最大填築壓實厚度不大於35cm，啥類土和改良細粒土每層最大填築壓實厚度不大於30cm，每層最小填築壓實厚度均不小於10cm，且碎石類土和粗粒土填料的最大粒徑應不大於10cm，級配良好。
3、改良土混合料攤鋪、拌合、整形和碾壓標準相同於路堤要求。
4、基床底層頂面中線至邊緣中心線的距離允許偏差值±500cm，寬度不小於設計值13.6m，橫坡坡度允許偏差值±0.5％，平整度不大於15mm，厚度允許偏差值±30mm。
（二）、基床表層
1、基床表層的填築應按「四區段、六流程「的施工工藝組織施工，每個區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，一般宜在100m以上，各區段和流程內嚴禁幾種作業交叉作業。
2、基床表層下層的級配碎石或級配砂礫石可採用攤鋪機或平地機攤鋪，但面層必須採用攤鋪機進行攤鋪。
3、碾壓應遵循先輕後重，先慢後快的原則，各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小於2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm，上下兩層填築接頭應錯開不小於3m，且壓實度係數不小於0.97。
4、填料應分層填築，每層的壓實厚度不宜超過30cm，最小壓實厚度不宜小於15cm，且每一壓實層全寬應採用同一種類的填料。
5、基床表層填築厚度允許偏差值-20mm，中線高程允許偏差值±10mm，路肩高程允許偏差值±10mm，中線至路肩邊緣距離允許偏差值+200mm，寬度不小於13.6m，橫坡允許偏差值±0.5％，平整度不大於10mm。
四、路基排水
1、路基邊溝、側溝、天溝等地表排水設施與天然溝渠和相鄰的橋涵、隧道、車站等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側排水銜接，組成完善的排水系統。路基施工前核對全線排水系統的設計是否完備和妥善。
2、路堤橫向排水溝應與路基兩側排水溝相接，組成完善的排水系統，水路暢通無隱患。
3、預製橫向排水溝的基礎與基坑邊坡應密實、平整，預製件應平順、穩定，接縫咬合完好，並與基礎和邊坡密貼無空洞。
4、地下排水設施應與地表排水系統相配套，保證水路暢通無隱患。滲溝的出水口應設定端牆，端牆下部留出與滲溝排水通道大小一致的排水溝，端牆排水孔底面距排水溝底的高度不宜小於20cm，端牆出口的排水溝應進行加固，防止沖刷。
5、排水溝或暗溝採用混凝土澆築或漿砌片石砌築時，應在溝壁與含水地層接觸面的高度處，設定一排或多排向溝中傾斜的滲水孔，溝壁最下一排滲水孔的底部應高出溝底不小於20cm。嚴禁使用再生、褶皺、老化、汙染的土工織物。鋪設時應繃緊、拉平，並與溝壁土體密貼，不得褶皺和損壞。
6、沿溝槽每隔10～15m或當溝槽通過軟硬岩層分界處時應設定伸縮縫或沉降縫。
五、路基邊坡防護
1、路基防護應及時完成，保護路基和防止水土流失。軟土、鬆軟土地基地段的防護工程應在路堤基本穩定後進行。
2、護坡施工前，護坡基底應穩定，坡面應平整密實。
3、砌體個砌塊的砌縫應相互錯開，不得有通縫和空縫，表面平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。砌築完成後應及時採取有效的養護措施。
六、路基過渡段
1、過渡段基底處理過程中及處理後應按照設計要求做好地面排水，特別是軟土、鬆軟土、膨脹土和黃土地基地段，應確保降水及地表徑流對施工質量的不利影響。
2、路堤與路塹過渡段按設計順原地面縱向開挖，開挖坡面的縱向坡度及台階開挖高度應符合設計要求。
3、橋台後基坑及橫向結構物基坑應嚴格按照設計選用回填材料及時回填並分層壓實，避免積水。
4、過渡段應與相鄰的路堤及椎體按一整體同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填築並均勻壓實。
5、橋台後2.0m範圍外大型壓路機能碾壓到的部位應採用大型壓路機械碾壓，大型壓路機碾壓不到的部位及在台後2.0m範圍內採用小型振動壓實裝置進行壓實。
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