1.前言 1
2.實習背景 1
2.1 連雲港簡介 1
2.2 實習目的 2
2.3 實習時間 2
2.4 實習地點 2
3.實習內容 2
3.1連雲港港簡介 2
3.2連雲港港區布置 3
3.3貨櫃碼頭 3
3.4西大堤及內側吹填區 5
3.5雜貨碼頭 6
3.6 30萬噸級礦石碼頭 8
3.7見面交流會 9
4.實習總結 9
畢業實習是港口航道與海岸工程專業在校學習的最後乙個教學環節，是專業課教學的繼續與補充，也是對以前各個教學環節的繼續、深化與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的乙個過渡環節。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養的實踐性教學環節，也是對學校教學工作和教學質量全面檢查的重要手段；同時，畢業實習這一實踐性教學環節也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉換的關鍵性教學環節。要求學生通過畢業實習實踐性環節的訓練和培養；一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、理解理論知識與工程實踐相結合的過程中，使學生具有收集處理資訊的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力；另一方面，使學生接觸自然、了解社會、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業道德品質和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮鬥的精神，樹立愛崗、敬業的良好職業道德和虛心好學、團結協作的優良工作作風。
連雲港，隸屬於江蘇省，古稱「海州」。因面向連島、背倚雲台山、又因連雲港港口得名連雲港。連雲港地處中國東部沿海、江蘇省北部，長江三角洲地區，魯中南丘陵與淮北平原的結合部。
東部瀕臨黃海，與朝鮮、南韓、日本隔海相望；北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，南連江蘇宿遷市、淮安市和鹽城市。連雲港是全國首批14個沿海開放城市之一，江蘇沿海大開發的中心城市、國家創新型試點城市、國家東中西區域合作示範區、國際性港口城市、《西遊記》文化發源地、新亞歐大陸橋東方橋頭堡、絲綢之路經濟帶東方橋頭堡、中國十大海港之一。
為了更好的學習和理解港口、航道與海岸工程專業知識，老師帶領我們前往連雲港進行為期五天的參觀實習。本次實習要求同學們瞭譯碼頭的平面布置和裝卸工藝流程，以及結構布置要求。還要求知道挖泥船工作原理及方法，掌握吹填過程及吹填後固結沉降原理及方法等。
經過這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得乙個感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。
2023年3月31日——2023年4月4日
連雲港。具體包括（按行程列出）：貨櫃碼頭，西大堤，新雲台碼頭，在建徐圩港區新榮泰碼頭，雜貨碼頭，55#—57#碼頭，連島。
根據我在實習的五天中所見、所聞、所思，現將所學內容敘述如下：
連雲港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位於北緯34°44'，東經119°27'（主要港區）。港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口。
連雲港港共有5個港區，分別是老港區、廟嶺港區、墟溝港區、北港區、灌河口港區。年通過能力為2500多萬噸。港口擁有生產性泊位31個，其中萬噸以上泊位26個，包括煤炭、貨櫃、木材、糧食、危險品等專用碼頭，其中貨櫃專用泊位2個，年設計通過能力3185萬噸。
擁有包括貨櫃、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個；與160多個國家和地區的港口建立通航關係，闢有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等貨櫃和貨運班輪航線40多條，並開通了至南韓仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。
根據規劃，連雲港港未來將形成由海灣內的連雲主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的「一體兩翼」總體格局。根據腹地國民經濟與社會發展規劃，綜合分析影響港口吞吐量發展的各種相關因素，**連雲港港2023年吞吐量將達1.9億噸，其中貨櫃吞吐量達800萬teu。
航道：為淤泥質，總長20.35千公尺，水深-9公尺，其中外航道63度-243度走向，底寬160公尺，彎道段寬為160公尺至270公尺；通航水深-9公尺，總長12.
35千公尺，3.5萬噸級船舶可雙向航行，5萬噸級可單向航行。港灣內廟嶺航道、老港區航道水深均為-9公尺，墟溝航道水深-7.
5公尺，康雲油碼頭航道-4.5公尺。廟嶺港區已從2023年起供7~8萬噸級船舶乘潮進出。
海底為軟泥質且連雲港潮差大，漲潮時，航道可供吃水13公尺以上大型船舶進出港。另外，各港區掉頭區水深與各段航道水深保持一致。 灌河口區陳家港和燕尾港自然航道長10.
2公里，寬80公尺，適於5000噸級以下船舶通過。
錨地：一號檢疫錨地，以東經119度42分北緯34度49分（羊窩頭燈塔真方位250度，距離11海浬）處為圓心，1.5海浬為半徑的水域，水深13~16公尺，軟泥或泥沙質海底。
二號、三號錨地水深分別為-7~-9公尺、-5~-6公尺。
貨櫃碼頭是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區域等陸域範圍的能夠容納完整的貨櫃裝卸操作過程的具有明確界限的場所。它是水陸聯運的樞紐站，是貨櫃貨物在轉換運輸方式時的緩衝地，也是貨物的交接點，因此，貨櫃碼頭在整個貨櫃運輸過程中占有重要地位。貨櫃碼頭的整個裝卸作業是採用機械化、大規模生產方式進行的，要求各項作業密切配合，實現裝卸工藝系統的高效化。
這就要求貨櫃碼頭上各項設施合理布置，並使它們有機地聯絡起來，形成乙個各項作業協調一致、相互配合的有機整體，形成高效率的、完善的流水作業線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的停泊時間，加速車、船、箱的周轉，降低運輸成本和裝卸成本，實現最佳的經濟效益。對於貨櫃專用碼頭，碼頭布置主要要求貨櫃泊位岸線長為300m以上，貨櫃碼頭陸域縱深應能滿足各種設施對陸域面積的要求。由於貨櫃船舶日趨大型化，載箱量越來越多，因此，陸域縱深一般為350m以上，有的貨櫃碼頭已高達500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右，這取決於貨櫃裝卸工藝系統及貨櫃岸壁起重機的引數和水平運輸的機械型別；一般碼頭前沿不鋪設鐵路線，不考慮車船直取的裝卸方式，以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影響；每一貨櫃專用泊位，配置兩台岸壁貨櫃起重機。
貨櫃堆場是進行貨櫃裝卸和堆存保管的場所，貨櫃堆場的大小，應根據設計船型的裝卸能力及到港的船舶密度決定。有關資料表明，岸線長300m的泊位，堆場面積達105000m2，甚至更大，這還與採用的裝卸工藝系統和貨櫃在港停留時間有關；貨櫃貨運站（拆裝箱庫）可布置在貨櫃碼頭，一般布置在大門與堆場之間的地方，也可布置在貨櫃碼頭以外的地方；所有通道的布置應根據裝卸工藝與機械要求而定。
連雲港貨櫃碼頭基礎設施如下：泊位長度2900公尺，泊位數量9個，泊位水深-11公尺到-16.5公尺，占地面積100萬平方公尺，總吞吐能力300萬teu ，橋吊數量22臺，龍門吊數量39臺，重箱正面吊6臺，空箱堆高機10臺，其它貨櫃專用裝置100多台（套）。
貨櫃吞吐量保持著60%以上的年均增長速度, 2023年突破100萬teu、2023年突破130萬teu、2023年突破200萬teu、2023年突破300萬teu、2023年突破387萬teu。已躋身江蘇最大、全國十強、世界百強貨櫃大港行列。
目前，貨櫃碼頭岸線總長2900公尺，廟三順岸5~7萬噸級泊位4個，廟三突堤3~10萬噸級泊位5個；擁有最大外伸距63公尺的岸橋22臺、堆高6層的場橋39臺；有國內單體面積最大的拆裝箱庫1座、鐵路專運線5股，105萬平方公尺貨櫃堆場，6萬箱位堆存能力，可同時接卸6艘第五代貨櫃船，同時接卸4艘第六代貨櫃船，具備靠泊14100箱位的超大型貨櫃的能力。
江蘇省連雲港市西大堤是我國最長的攔海大堤，由墟溝黃鷹嘴伸向對岸的西連島，全長6700公尺。連雲港肩負著亞歐大陸橋東方橋頭堡的使命，十萬噸的貨櫃碼頭通達五洲四海，一條6.7公里長的攔海大堤把東、西連島與大陸連線起來，使原來只有3平方公里水面的連雲港增加到30平方公里，形成乙個風平浪靜的超級港彎。
該大堤於2023年3月10日動土興建，於2023年12月8日勝利合龍，施工時採用的是拋石斜坡築堤法。拋填西大堤採用的是連島大陸嘴的石料，由東向西推進。大堤頂寬12公尺，路面淨寬10公尺，堤頂+7公尺，頂標高為+9公尺，在這個堤上，又築有高達7．8公尺高的弧形檔浪堤。
被人稱為「海上長城」。
西大堤內側為吹填區，此區域地勢較平坦，天然地面標高為3.56~7.27m（連雲港高程，下同），陸域形成總面積為372.
53萬㎡，吹填標高為6.5m。通過「圍堰吹填」技術，把航道的淤泥吹填到圍堤中，經過「真空預壓」的方法形成大面積陸域。
吹填工程由航道港池開挖取土和兩航基地陸域清淤兩部分組成，總計約416.28萬方疏浚土方量，並統一吹泥至大堤作業區用於吹填陸域。根據開挖區布置，具體分為以下兩部分，港池開挖部分：
疏浚土方量為342.75萬方，其中淤泥開挖量為30.48萬方，粘土開挖量為312.
27萬方，開挖區分為57#58#59#泊位迴旋水域、墟溝擴建航道區、55#56#泊位水域區，開挖區開挖底標高為-13.0m；兩航基地陸域清淤部分：清淤工程量為73.
53萬方，挖泥底標高為-5.0m（區域性淺層挖至粘土層表面即可）,泥面標高在-5.0m～0.
8m，挖泥區面積為152570㎡，其中抓斗挖泥船挖泥開挖面積為16370㎡，絞吸挖泥船開挖面積為136200㎡。
連雲港東部老港區碼頭修建時間早，泊位能力普遍低，多為1萬噸級。但東部港區接卸散化肥和氧化鋁等散貨船多，而目前此類散貨船又多為5萬噸級。但如果新建碼頭周期長、投入多，而拆除老碼頭興建新碼頭不僅成本高，也費時、浪費已有資源。
為此，通過改造老碼頭，對部分1萬至兩萬噸級泊位進行前沿樁基加固，對護舷防護系統進行公升級更換，對泊位前沿港池浚深，首先將9號、11號泊位靠泊能力成功公升至3.5萬噸和5萬噸級，泊位原設計能力均為30萬噸，而實際中轉量均已接近300萬噸。從而實現了效率和效益的近10倍的躍公升。
對部分新建主力泊位及設施予以改造，實現泊位能力的公升級，促進綜合能力的提公升和吞吐量的快速增長。對廟嶺港區糧食碼頭進行改造，靠泊能力由3.5萬噸級公升至5萬噸級，可以接卸7萬噸級糧食船；對其配套的裝卸線進行改造，大幅提公升通過能力；增建筒倉，一次性儲糧能力增至10 餘萬噸。
改擴建34號泊位，使端部空船泊位變成生產主力泊位，成為10萬噸級（兼顧15萬噸級船舶）泊位，是國內首座大型裝卸兩用散貨泊位，設計能力達到700萬噸。改造國內首座裝置全國產化大型煤炭碼頭，使靠泊能力由3.5萬噸級增至5萬至7萬噸級；並通過對其後方堆存卸車系統和裝船系統的改擴建，使通過能力提公升到千萬噸以上。
改造兩個2.5萬噸級木材泊位，原設計通過能力為100萬噸，而實際通過量是其5倍。對墟溝港區6個1.
5萬噸級泊位予以改造公升級，使靠泊能力增加到5萬噸級，原設計通過能力僅為210萬噸，而改造擴能後，實際中轉量迅速達到千萬噸，成為該港的主力港區。對老貨櫃碼頭進行改造，增加裝卸橋吊，使設計能力由10萬標箱提公升至20萬標箱。 目前該港設計通過能力為3000多萬噸、70萬標箱，但近年來通過對碼頭設施的改造挖潛，綜合運輸和服務功能迅速提公升，該港今年將努力實現8500萬噸和200萬標箱的奮鬥目標，明年將衝刺億噸目標。
連雲港港34號泊位改擴建後成為中國第一座大型散貨裝卸兩用碼頭。
連雲港電話話術
售卡基本話術 答 李姐，最近家裡裝修到什麼程度了？根據反應，做出相應回答 客戶 你是誰？或者類似的回答 答 是這樣的李姐，我是興隆裝飾城的李軍，你可以叫我小李 要有親和力 我們在5月31日有一場大型家居建材免單日活動，在港麗大酒店。這次活動是咱們連雲港從來都沒有過的！因為咱們東潤花園小區 或者其他小...
連雲港發展潛力
連雲港港作為中國十大港口之一，是江蘇最大海港 蘇北和中西部最經濟便捷的出海口 新亞歐大陸橋東方橋頭堡，以腹地內貨櫃運輸為主並承擔亞歐大陸間國際貨櫃水陸聯運的重要中轉港口，集商貿 倉儲 保稅 資訊等服務於一體的綜合性大型沿海商港。它有很多潛在的發展優勢。一 地理優勢 連雲港地處橫跨我國東西的隴海 蘭新...
連雲港某橋拆除方案
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