目錄一、工程概況2
二、車庫頂板施工活荷載計算的依據……………………2
三、施工準備2
四、施工工藝及流程3
五、板麵及支撐承載力計算5
六、安全文明施工措施11
一、工程概況：
西安交通大學
一、二村危舊房改造工程（二期）單建車庫施工工程，東鄰東二環路，北依咸寧中路，結構使用年限50年，地下防水等級為ⅱ級、抗震設防烈度為八度，安全等級為二級。本工程地下車庫施工荷載分布的設計圖紙中規定：參照設計圖紙，頂板車道部分施工荷載不大於20kn/㎡，其它部分2.
5 kn/㎡；因施工場地限制，鋼筋預製場只能設定在地下車庫室頂板上（預製場的鋼筋堆放重量為100噸），在施工過程中鋼筋運輸車輛不經過地下車庫頂板。所以只考慮鋼筋場地的集中荷載計算及區域性加固。
二、車庫頂板施工荷載計算的依據：
1、《建築結構荷載規範》（gb50009-2012）
2、《混凝土結構設計規範》（gb50010-2012）
3、《建築施工計算手冊》
4、《建築施工手冊》第四版
5、 《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（2011版）（gb50204--2002）；
6、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130—2012）；
7、《建築施工計算手冊》（isbn7-112-04626-2）；
三、施工準備
了解工程概況認真熟悉圖紙，對本工程的難點認真研究，尤其是是在受到場地限止，車庫室頂板區域性不能滿足施工荷載的要求時應採取必要的補強方案。
地下室頂板施工荷載或堆載過大，造成撓曲變形甚至裂縫。為了能夠縮短工期，在車庫頂板上過早或過多的堆放建築材料，甚至行使重型機械裝置（如砼攪拌車等），施工荷載遠遠大於頂板設計荷載，造成頂板撓曲變形甚至裂縫。故本工程採用扣件鋼管架支撐的方案對地下室頂板的施工荷載進行補強。
四、施工工藝及流程
本工程車庫頂板支援為滿堂架，施工荷載主要集中於車庫頂板連線體部分，鋼管架支撐補強方案主要作用於連線體部分，故選用以下材料：
骨架：φ48鋼管。
支承體系，均採用滿堂鋼管腳手架支撐體系。
1、搭設支模架
當支撐架支承在地下室底板面上時，應充分考慮施工荷載對地下室底板結構的影響，須採取加固措施，支柱下方鋪墊方木。
滿堂架立杆間距按1.2m×1.5m布設，橫向間距為1.2m，縱向間距為1.5m。
橫向、縱身水平拉桿間距按1.8m布設，搭設要求均必須符合施工要求。
（1）、立桿垂直度，縱向偏差不大於h/200，且不大於100mm，橫向偏
差不大於h/400，且不大於50mm。
（2）縱向水平杆水平偏差不大於總長度的1/300，且不大於20mm，橫向水平杆水平偏差不大於10mm。
（3）腳手架的步距、立桿橫距偏差不大於20mm，立桿縱距偏差不大於50mm。
2、支模架的搭設高度為板底高度扣除支模龍骨厚度的數值。
支模架搭設時應拉通線控制度並抄平檢查。
3、安裝龍骨
龍骨設定：應按設計的間距，經抄平放置，保證平整和與支模架連線牢固。
4、頂板支撐
採用100×100mm木方作主肋，40×60mm木方作次肋，鋼管腳手架作支撐的模板體系。
支撐系統採用扣件式及u型託結合早拆支撐系統，另在立桿上設早拆頭，立桿下設可調底座。
詳下圖：
5、鋼管支撐體系的拆除
待工程竣工收尾階段，頂板面拆除鋼筋料場等移除活荷載物後，車庫頂板可承受施工荷載後拆除。
（1）拆除支撐架前應設警戒區，設定明顯的標誌，並有專人警戒。
（2）拆除順序自上而下進行，不能上下同時作業。
（3）拆架的高處作業人員應戴安全帽、系安全帶、扎裹腿、穿軟底防滑鞋。
（4）拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最後兩個扣，拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然後托住中間，再解端頭扣。
（5）拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。
（6）在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚後方可離開。
（7）輸送至地面的桿件，應及時按類堆放，整理保養。
（8）當天離崗時，應及時加固尚未拆除部分，防止存留隱患造成復崗後的人為事故。
五、板麵及支撐承載力計算:
面板為受彎構件,需要驗算其抗彎強度和剛度，取單位寬度1m的面板作為計算單元。
面板的截面慣性矩i和截面抵抗矩w分別為：
w = 100×1.82/6 = 54 cm3；
i = 100×1.83/12 = 48.6 cm4；
模板面板的按照三跨連續梁計算。
面板計算簡圖
1、荷載計算
(1)活荷載為施工人員及裝置荷載(kn)：
q2 = 10×1= 10 kn/m；
2、強度計算
最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的彎矩和，計算公式如下:
其中：q=1.4×8.9= 12.46kn/m（滿足要求）
最大彎矩m=0.1×12.46×0.32= 0.112 kn·m；
3、支撐方木的計算:
方木按照三跨連續梁計算，截面慣性矩i和截面抵抗矩w分別為:
w=6×8×8/6 = 64 cm3；
i=6×8×8×8/12 = 256 cm4；
方木楞計算簡圖
4.荷載的計算：
(1)鋼筋混凝土板自重(kn/m)：
q1= 25×0.3×0.1 = 0.75 kn/m；
(2)模板的自重線荷載(kn/m):
q2= 0.35×0.3 = 0.105 kn/m ；
(3)活荷載為施工荷載標準值與振倒混凝土時產生的荷載(kn)：
p1 = (1 + 2)×1×0.3 = 0.9 kn；
5.強度驗算:
最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的彎矩和，計算公式如下:
均布荷載 q = 1.2 × (q1 + q2) = 1.2×(0.75 + 0.105) = 1.026 kn/m；
集中荷載 p = 1.4×0.9=1.26 kn；
最大彎距 m = pl/4 + ql2/8 = 1.26×1 /4 + 1.026×12/8 = 0.443 kn；
最大支座力 n = p/2 + ql/2 = 1.26/2 +1.026×1/2 = 1.143 kn ；
方木最大應力計算值 σ= m /w = 0.443×106/64000 = 6.926 n/mm2；
方木的抗彎強度設計值 [f]=13.0 n/mm2；
方木的最大應力計算值為 6.926 n/mm2 小於方木的抗彎強度設計值 13.0 n/mm2,滿足要求!
6.抗剪驗算：
最大剪力的計算公式如下:
q = ql/2 + p/2
截面抗剪強度必須滿足:
t = 3q/2bh < [t]
其中最大剪力: q = 1.026×1/2+1.26/2 = 1.143 kn；
方木受剪應力計算值 t = 3 ×1.143×103/(2 ×60×80) = 0.357 n/mm2；
方木抗剪強度設計值 [t] = 1.4 n/mm2；
方木的受剪應力計算值 0.357 n/mm2 小於方木的抗剪強度設計值 1.4 n/mm2，滿足要求!
7.撓度驗算:
最大撓度考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的撓度和，計算公式如下:
均布荷載 q = q1 + q2 = 0.855 kn/m；
集中荷載 p = 0.9 kn；
最大撓度計算值 v= 5×0.855×10004 /(384×9500×2560000) +900×10003 /( 48×9500×2560000) = 1.229 mm；
最大允許撓度 [v]=1000/ 250=4 mm；
方木的最大撓度計算值 1.229 mm 小於方木的最大允許撓度 4 mm,滿足要求!
8、支架立桿荷載標準值(軸力):
作用於模板支架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。
1.靜荷載標準值包括以下內容：
(1)腳手架的自重(kn)：
ng1 = 0.129×3.3 = 0.426 kn；
(2)模板的自重(kn)：
ng2 = 0.35×1×1 = 0.35 kn；
(3)鋼筋混凝土樓板自重(kn)：
ng3 = 25×0.1×1×1 = 2.5 kn；
靜荷載標準值 ng = ng1+ng2+ng3 = 3.276 kn；
2.活荷載為施工荷載標準值與振倒混凝土時產生的荷載。
活荷載標準值 nq = (1+2 ) ×1×1 = 3 kn；
3.立桿的軸向壓力設計值計算公式
n = 1.2ng + 1.4nq = 8.131 kn；
9、立桿的穩定性計算:
立桿的穩定性計算公式
其中 n ---- 立桿的軸心壓力設計值(kn) ：n = 8.131 kn；
軸心受壓立桿的穩定係數,由長細比 lo/i 查表得到；
i ---- 計算立桿的截面迴轉半徑(cm) ：i = 1.59 cm；
a ---- 立桿淨截面面積(cm2)：a = 4.5 cm2；
w ---- 立桿淨截面模量(抵抗矩)(cm3)：w=4.73 cm3；
鋼管立桿受壓應力計算值 (n/mm2)；
[f]---- 鋼管立桿抗壓強度設計值 ：[f] =205 n/mm2；
l0---- 計算長度 (m)；
如果完全參照《扣件式規範》，由下式計算
l0 = h+2a
a ---- 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度；a = 0.1 m；
得到計算結果：
立桿計算長度 l0 = h + 2a = 1.5+2×0.1 = 1.7 m ；
l0 / i = 1700 / 15.9=107 ；
地下車庫頂板行車專項方案
目錄一 工程概況 1 二 地下室頂板施工荷載計算的依據 1 三 消防車道及消防登高面可行性論證 2 四 地下室頂板增設車道梁板配筋驗算 2 五 行車道穿後澆帶處加固方式及受力驗算 3 六 行車道混凝土面層保護措施 6 七 行車道周邊梁加固措施 6 八 地下室頂板臨時施工道路安全保障技術措施 8 九 ...
地下車庫頂板支撐補充方案
地下車庫和住宅樓頂板模板 支撐體系變更施工措施 地下車庫和住宅樓頂板支撐體系施工做法作如下更改 1 主龍骨由100mm 100mm木方改為雙排鋼管，鋼管用鐵絲相互綁紮牢固 2 碗扣架立桿和水平杆間距均為1200mm 1200mm，碗扣架確保拉結到位，相互固定牢固，u託長度不超過250mm且必須垂直於...
地下車庫頂板頂撐方案
本工程地下室施工完成後，因現場場地限制，後期工程部分施工道路主要材料的轉運以及混凝土澆築 號房基礎部分回填土運輸等需要在地下室頂板上進行。考慮結構安全，需對部分頂板進行加固，加固採用鋼管扣件腳手架支撐，頂部採用可調支托支承。為保證施工順利進行，現對其支撐體系布置 施工工藝以及施工質量安全措施方面加以...