2、緊急制動
概述 汽車在行駛過程中遇到緊急情況時，駕駛者迅速，正確的使用制動器，在最短距離內將車停住，稱之為緊急制動。
操作方法
迅速抬起加速踏板即油門，並立即用力猛踩制動踏板，同時踩下離合踏板急拉手制動杆，使汽車迅速停下。緊急制動對汽車和輪胎有較大的損傷並往往由於左右車輪制動不一致，或由於附著係數有差異造成汽車擺頭、掉頭、失去方位控制或出現側滑，尤其是濕滑路面損壞機械甚至於造成事故。所以只有在危險時，才可以用緊急制動。
3、行車制動器
行車制動器就是剎車。制動器分為行車制動器（一般汽車為腳剎）、駐車制動器（一般汽車為手剎）。自行車、電單車等兩輪一般全是行車制動器（即腳剎、手剎均為行車制動器），無駐車制動器。
目前先進的制動器有德國博世（bosch）公司最新9.1版本abs+ebd系統，效能穩定，技術含量高，每秒點剎超過25次，制動效能優越。
在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在前進的過程中減速停車。駐車制動不單是使汽車保持不動,若行車制動失靈時也可採用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。
停車後一般除使用駐車制動外，若是手動檔車型，上坡停車盡量將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡停車盡量將檔位掛在倒檔（防止前滑）。 行車制動是指腳剎（腳制動）另乙個制動器就是駐車制動器。
可分為以下三類：帶式制動器。制動帶在徑向制動輪制動力矩產生的包圍；塊式制動器。
兩個對稱的安排，剎車瓦塊徑向保持制動車輪制動力矩，生成的；盤式與錐式制動器。摩擦片，光碟和圓錐型金屬板，密切雙方在軸向方向，制動力矩產生的其他對齊。盤式制動器
剎車可分為：常閉式制動器。只要身體不工作，剎車，而在封閉的狀態，當被乙個連線，開啟第乙個剎車，企業可以正常工作的能源驅動的組織；常開式制動器。
經常在寬鬆的條件剎車，隨時可以把生產所需的制動力矩，使剎車的剎車力量；綜合式制動器。它經常開啟制動釋放時間可用於操縱隨機制動槓桿，也經常關閉的機構，不工作時，可靠的剎車制動功能。
制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在先進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。
當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。
油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生乙個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。
排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連線處有乙個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動開啟。結構簡單但有損發動機。
目前重卡、大客普遍採用。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加乙個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前zf變速箱在高檔客車上有使用。
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。
發動機制動結構：制動訊號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。
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