畢業實習報告
一、實習目的
畢業實習是我們大學生必須經歷的過程，是理論與實踐相結合的重要方式，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對我們畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
二、實習時間
2023年4月15日~2023年5月1日。
三、實習地點
石家莊中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現場。
四、實習內容
橋梁組成部分的劃分與橋梁結構體系有關，分為上部結構和下部結構。上部結構指橋梁位於支座以上的部分，包括橋跨結構和橋面構造兩部分。下部結構橋梁位於製作以下的部分，也叫支承結構，包括橋墩、橋台以及墩台的基礎，是支承上部結構、向下傳遞荷載的結構物，橋墩常見型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋台的常見型式有重力式橋台、輕型橋台、框架式橋台、組合式橋台等，基礎分為淺置基礎跟深置基礎。
架空的主體與支承結構一起，組成承重結構。在橋跨結構與墩台之間還需設定支座，以連線橋跨結構與橋梁墩台，提供荷載傳遞途徑，適應結構變位要求，主要有鋼支座和橡膠支座。還有些附屬結構物，包括擋土牆、護坡、導流堤、檢查裝置、台階扶梯、導航裝置等。
橋梁工程常用的專有名詞和技術術語，正橋，指橋梁跨越主要障礙物的結構部分，引橋，指連線正橋和路的橋梁階段，跨度，對多跨橋梁，最大跨度成為主跨，相鄰兩支座間的距離成為計算跨徑，橋下淨空高度，指橋孔範圍內，從設計通航水位（或設計洪水位）至橋跨結構最下緣的淨空高度。
橋梁的分類，按結構體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。
按主要承重結構所用的材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、結合梁橋、用砌體材料建造的拱橋等。按用途分為鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋等。按橋梁所跨越的物件分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋跨海橋等。
立交橋全稱「立體交叉橋」，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。隨著道路建設的發展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的衝突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。
城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。
廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。
高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。
城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。
城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
參觀西柏坡至西柏坡作戰指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術，其中包括挖方、填方。
路基土石方施工採用機械化施工方案，路基施工前，做好詳細的路基土石方調配方案，以減少土石方運距降低工程成本。
路基施工遵循「先軟土、深挖高填路基，後一般路基」的施工順序，為高填路基沉降留夠時間，同時加強路基與橋梁、隧道、涵洞的施工配合，確保整個工程的協調進行，隧道洞口段及橋頭處的土石方提前安排施工，為相鄰工程開信道路和擴充套件施工場地提供便利。
路塹開挖採用「橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進」的方式施工。對於土體及風化嚴重的軟石開挖採用挖掘機自上而下進行開挖；對於挖掘機無法實現開挖的岩體採用小型、鬆動爆破，接近邊坡時採用光面爆破。對風化破碎的岩體，為確保邊坡穩定，採用預裂爆破。
土石方由挖掘機或裝載機裝碴，自卸汽車運到填方路段做填料或指定的棄碴場。
路基填築嚴格按照先實驗後鋪開的施工原則，路基填築採用「四階段、八流程」全斷面橫寬縱向水平分層填築、重型壓實機械壓實一次成型施工方法。填土路基採用自卸汽車運輸填料，推土機粗平，平地機精平，震動壓路機碾壓成型；填石路基採用自卸汽車運輸填料，推土機粗平，羊足碾反覆碾壓，平地機精平，震動壓路機碾壓成型。為確保路堤填方的壓實度（特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實度），當填方至上路堤頂面後，採用大型衝擊夯實機對已填路基進行復壓15～20 遍後再進行上路床施工。
路基填築確保：路基壓實度極值和代表值接近，極值不低於規定的代表值的最低要求；路基沉降穩定，滿足工後沉降控制要求和鋪築路面要求。下面介紹一下路基施工工藝：
路基填築施工：
1.施工前的準備
首先，在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。
其次，施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點複測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。
最後，結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處於良好的排水狀態。
2.路堤基底的處理
清除樹根、草皮。路堤基底清理後要進行壓實。填前壓實度在規定的範圍內。
在深耕地段，應將土翻鬆、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、窪地時，根據具體情況採用排水疏幹、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。 在穩定的斜坡上，挖成台階，以便填築和壓實時機具操作。
3.填料的選擇
（1）對路堤填料進行以下試驗
①液塑限、塑性指數；②顆粒大小分析； ③含水量、密度、相對密度；④土的重型擊實試驗；⑤土的強度試驗（值）；⑥土的有機質含量及易溶鹽含量。
（2）不適用於高速公路路基填料的材料有
①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物質的填料；③有機質含量大於的材料；④液限大於及塑性指數大於的材料；⑤含水量過大的材料
4.試驗段施工
試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。
對於填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工引數。
5.土方路基填築
（1）填方作業採用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大於30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘公尺，以保證修整路基刷坡以後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
（2）填築土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，並做出的橫坡。
6.石方、土石混填路堤的填築
（1）石料飽水抗壓強度應大於設計值。
（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪築其整個斷面寬。
（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填築層上。
7.挖方路塹基底的處理措施
（1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況採用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。
（2）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然後進行回填，壓實度不小於設計值。
⒏路基填築需要注意的問題
（1）不同性質的填料要分別分層填築，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。
（2）填方相似作業段交接處若非同時填築，則填築地段應按∶坡度分層留好台階；若同時
填築，則應分層相互交迭銜接。
路基壓實工藝及質量檢測：
1.影響路基壓實的因素分析
（1）填築路基的材料，由於不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。
（2）填築材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填築材料中，除填石及含石量大於的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關係，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。
（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂「特殊部位」是指施工段的交界處，構築物的臺背、牆背，施工機具不可達到的薄弱環節。在施工中一定要引起重視，在填築時，要選擇適宜填料。
一般採用小型裝置進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。
（4）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然後根據機具效能，確定適宜的松鋪厚度。
2.壓實機具的配置
每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。
3.土方路堤的壓實和質量控制
施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大幹容重等控制引數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設定用於控制含水量。
土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，並將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然後振動碾壓－遍。採用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，並經監理工程師驗收後，方可進行下一層的填築。
4.石方及土石混填路堤的壓實和質量控制
石方及土方混合料填築時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出乙個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。
壓路機碾過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現鬆動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質量控制，採用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量。
壓沉值測試方法：在測點上設定個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍後，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。
五、實習總結
本次實習，持續一周時間，期間我們參觀了許多具有代表性的橋梁和道路，有了對本專業初步的感性認識，通過老師的講解，加深了對本專業的了解，使我們根基熱愛這個專業。與此同時，本次實習讓我們能夠在實際工程中找到書本上學到的東西，將理論與實踐相結合。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計應注意的一些問題和解決辦法，了解了有關的施工技術，這使我們在即將走向社會，踏上工作崗位之即，有了初步的經驗。
往往在道路橋梁工程中一些比較乾澀的專業名詞往往在認識實習當中變得很理所當然，充分加深了對我們專業的理解和認知。通過指導老師帶領認識實習，增加了我對道路橋梁工程的認知，使我初步了解道路橋梁方向的專業知識，提高感性認識，為學習專業課打下了良好的基礎。
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