河南理工大學
道路橋梁方向認識實習報告
專業：土木工程
班級：土木本11-1班
學號：321107020126姓名：徐紅光
時間：8月29—9月16日
前言 實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：焦作市周邊地區
實習時間： 2023年8月29日----2023年9月17日
實習學生:09級道橋方向全體學生
剛剛進入路橋專業，對很多本專業方面的知識並不十分了解，現在有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計畫中第乙個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分三部分：參觀實驗室模型施工現場，各種建築和路橋；聽講座。
一、動員大會
8月29日上午8：30，我們土木工程道橋方向的幾個班到院101開實習動員會，王興國和程朝霞兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。通過兩位老師的介紹我們知道了實習的時間（8月29至9月17號）目的（加強理論與實踐的聯絡）地點（大部分是在焦作市附近）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建築和橋梁的結構及構造，每天都要寫一篇日記，最後實習結束交乙份實習報告）。
在這之後王老師又強調了實習中應注意的安全問題。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解。王老師要求我們要遵守實習規定的時間，按時到教室參加講座，外出實習時按時集合，還要求我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。
二、參觀路橋模型
實習日期：2023年18月29日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：土木工程學院實驗室
指導老師：王興國、程朝霞、徐平
在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊對照著相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的乙個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。1、橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1）.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。
主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20公尺，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70公尺。2）.
拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。
跨徑從幾十公尺到三百多公尺都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170公尺。3）.剛架橋。
是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連線，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。4）.
斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。
主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋梁。 5）.
懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋梁。
2、按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。3、按照橋梁全長和主跨徑的不同分類：
特大橋（多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m）、大橋（多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m）、中橋（多孔橋全長小於100m，大於30m；單孔橋全長小於40m，大於20m）和小橋（多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。4、按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋等。5、按照跨越障礙的性質分類：
跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。6、按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。
為了更深的讓我們了解橋梁王老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連線點。
橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
三、參觀焦作萬方立交橋
實習日期：2023年9月 7 日
實習目的：通過實地參觀進一步了解城市立交的相關內容
實習地點：焦作市區萬方立交橋
指導老師：王興國、程朝霞、徐平
下午3：00全班的同學不約而同的集中到位於焦作市區內的萬方立交橋下，我們的三位老師早已在橋下等候了。王興國老師向我們講解了有關城市立交的基本知識：
隨著道路建設的發展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的衝突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。
為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。
在此，王老師主要講解了互通式立交橋以及通行方法。互通式立交橋主要有以下三大類：
（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋 ；（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋； （3）多枝交叉的互通式立交橋。
互通式立交橋的通行方法：
①苜蓿葉型立交橋通行方法： 通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然後轉進入匝道再右轉270度。
②環型立交橋通行方法：
通過環型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環道，繞行選擇。
四、參觀焦晉高速橋梁及隧道
實習日期：2023年9月 13 日
實習目的：通過參觀焦晉高速對高速建設中的隧道工程、常用的邊坡支護處理方法以及路基路面排水設施有更深刻的認識
實習地點：焦晉高速沿途
指導老師：王興國、程朝霞、徐平
在汽車行駛過程中，我們邊看邊聽程朝霞老師對隧道設計的講解：隧道設計包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計等。
選線根據線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設定。
洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。
縱斷面設計沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著係數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利於爭取高程，人字坡便於施工排水和出碴。
為利於排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。
橫斷面設計隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建築限界而制定的。中國隧道建築限界分為蒸汽及內燃機車牽引區段、電力機車牽引區段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊牆或曲邊牆所組成。
在地質鬆軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內輪廓面積約為27～32平方公尺，雙線約為58～67平方公尺。在曲線地段由於外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當加大。
電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網等應提高內輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 6.
6～7.0公尺、寬度約為4.9～5.
6公尺；雙線隧道高度約為7.2～8.0公尺，寬度約為8.
8～10.6公尺。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質隧道約為20～25公尺，土質隧道應適當加寬。
輔助坑道設計輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，採用捲揚機提公升。
斜井斷面一般為長方形,面積約為8～14平方公尺。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側（距中線約20公尺）。
豎井斷面多為圓形，內徑約為4.5～6.0公尺。
平行導坑是距隧道中線17～25公尺開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連線，亦可作將來擴建為第二線的導洞。中國自2023年修建川黔鐵路涼風埡鐵路隧道採用平行導坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側地形有利之處開闢的小斷面坑道。
此外，隧道設計還包括洞門設計，以及開挖方法和襯砌型別的選擇等。
在回來的路上，王老師向我們講解了有關邊坡支護的相關知識：
1）抹面與捶面、
適用條件：
①對各種易於風化的軟岩層（如泥質砂岩、頁岩、千枚岩、泥質板岩等）邊坡，當岩層風化不甚嚴重時；②所防護的邊坡，本身必須是穩定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制；③所防護的邊坡，必須是乾燥、無地下水的岩質邊坡。 2） 灌漿與勾縫。適用條件：
用於石質堅硬、不易風化、岩層內部節理發育，但裂縫寬度較小的岩質路塹邊坡；勾縫適用於石質較堅硬、不易風化、張開節理不甚發育，且節理縫較大較深的岩石路塹邊坡上。
3）水泥土護坡。適用條件：
①適用於粉土、粉砂、粉質粘土、粘土等填方邊坡。②易受洪水浸淹的路基填方邊坡。③可用於鹽漬土地區。
4） 護面牆。適用條件：
①多用於易風化的雲母巖、綠泥片岩、千枚岩及其它風化嚴重的軟質岩層和較破碎的岩石地段，以防止繼續風化；②所防護的邊坡本身必須是穩固的；③護面牆有實體護面牆、孔窗式護面牆、拱式護面牆和肋式護面牆。實體護面牆適用於一般土質及碎石邊坡；空窗式護面牆用於邊坡緩於1：0.
75，孔窗內可採用捶面（坡面乾燥時）或幹砌片石；拱式護面牆用於邊坡下部岩層較完整，而需要防護上部邊坡者或通過個別軟弱地段時，邊坡岩層較完整且坡度較陡時採用肋式護面牆。
在路過珏山風景區的時候我們順便參觀了丹河大橋
丹河大橋橋梁全長425.6m。其跨徑組成為2×30公尺+146公尺+5×30公尺，主孔淨跨徑146公尺、淨矢高32.
444公尺。橋面寬度24.8公尺、橋梁高度80.
6公尺。橋梁欄杆由200多幅表現晉城市歷史文化的石雕圖畫與近300個傳統的石獅子組成，體現了現代與傳統文明的完美結合。
大橋採用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結構。腹拱由14個等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建築重力，增加結構的透視與美學效果，腹拱墩採用橫向挖空形式。腹拱採用邊孔設三鉸拱，跨中設定變形縫的構造形式。
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