一、 實習目的
1. 熟悉並掌握交通量、交叉口延誤、行駛車速及行程車速的一般調查方法。
2. 調查指定路段或交叉口的交通量、行駛車速、行程車速及行車延誤。
3. 加深對交通工程這一專業的認識，通過實踐鞏固所學知識（交通工程學），加強理論聯絡實際的能力，加深對理論的認識。
二、實習地點與時間
地點：文明大道某斷面（銀河賓館附近）、文明大道某交叉口（贛州銀行群星支行旁邊）整個紅旗大道及文明大道、八一四大道某一路段
三、實習器材
計時器（秒錶），原始記錄紙，計程車
四、實習內容與步驟
1、交叉口的延誤調查
此次我們選擇贛州銀行群星支行旁邊的2個交叉口作為被調查的交叉口，分兩大組工作，分別調查兩個交叉口的延誤。
我們採用的是點樣本法，點樣本法獲得的是車輛在交叉口引道上的排時間，每一路口需要3到4人和一塊秒錶，觀察員站在停車線附近的路側行人路上。其中一人持秒錶，按預先選定的時間間隔（15s）通知另外2到3名觀測員。第二名觀察員負責清點停在停車線後面的車數，記錄在所設計好的**中，每到乙個預訂的時間間隔就要清點一次，並記錄表中相應的欄內。
連續不斷的重複上述過程，直至取得所需的樣本量或道**通顯著的改變，不同於擬研究的交通狀況為止。每到1min,清點停車入口（或擬定調查車道）上的所有車輛，而不管它們在上個時刻是否已被清點過。也就是說，若一輛車停駛超過一次抽樣時間間隔，則這輛車就要不止一次被清點。
在任一分鐘內，入**通量的停駛數一欄中的數值總是小於或等於這一分鐘內停在入口車輛的總數（即0、15、30、45s時停在入口車輛數之和），這一特性，可用來判斷記錄的正確性。
通過調查我們獲得以下某個交叉口的資料：
則總延誤m=（207+279+276+289）*15/8=1970.6輛*s
每輛停車的平均延誤 n=m*8/264=59.7s
交叉口引道上每輛車的平均延誤 a=m*8/(264+58)=49s
停車百分率b=264/（264+58）=82.0%
取置信度為90% 則k*k=2.7
停車容許的百分誤差c=（1-0.82）*2.7*8/（0.82*322）=1.5%
2.行駛速度與行程速度的調查
我們選擇整個紅旗大道及文明大道、八一四大道某一路段（一圈）作為被調查的路段，即從理工大學門口出發途經紅旗大道、文明大道八一四大道、紅旗大道，然後回到理工大學。採用跟車調查法，每組4人（坐一輛計程車），一人負責讀計程車上的行程表（測距），兩人負責計時（停車時間與行駛時間），另外一人把資料記錄設計好的**中，每一組做兩個回合（繞兩圈）測得以下資料：
平均停車時間 m=(364+500+302+376+300+360)/6=367s
平均行駛時間 n=(802+789+886+818+767+919)/6=830s
平均行程時間 a=m+n=1197s
距離 b=（7.73+7.64+7.14+7.6+7.31+7.51）/6=7.49km
則行駛速度 c=b/n=32.5km/h
行程速度 d=b/a=22.5km/h
五、實習心得
通過本次交通調查實習，我熟悉並掌握交通量、交叉口延誤、行駛車速及行程車速的一般調查方法，加深了對交通工程這一專業的認識
加強了理論聯絡實際的能力，加深了對理論的認識。還有就是增強了組織協調能力以及處理事務、判斷事物的能力，在調查過程中，我們各取所長，分工合作，相互協調的很好，所以我認為此次調查還是比較成功，同學們也比較認真。我還體會到理論和現實還是有區別的，在調查過程中我們遇到了種種書本上沒有提及的突發狀況（書本認為這種事情發生的很少，故沒列出），比如說在交叉口數停駛車輛的時候，有的車剛到指定的斷面就返回了，不知道該不該把這輛車計入，再比如有的車到交叉口時候速度很慢但沒有停，不知道把它計入哪個型別……像這樣的情況書上沒有提及解決方案，這就要看我們如何去判斷了。
在紅綠燈處數車時，有時候停車線後面停積了大量車輛（出現紅燈），而我們站在平地上無法分辨，這就給我們數車時帶來了麻
煩，造成資料不精確。書本上講的調查方法一看就明白，覺得很簡單，實際上會遇到諸多問題難以判斷，這就要看你的經驗了。所以此次調查鍛鍊了我們的處理事務能力及判斷能力、快速反應能力、協調能力。
同時我認識到理論聯絡實際的重要性，要深入實踐，才能發現並解決問題，才能加深所學知識，真正理解知識。
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