渝巫路開縣北環路止點至溫岔口公路
路面大修設計總結
一、任務依據，要求及測設情況
1、任務依據及要求
渝巫路開縣北環路止點至溫叉口段於2023年8月改建通車。白鶴發電廠二期工程的完工後，電廠的用煤量增大，通往該路段的運煤車輛載重均在40噸左右，由於超限車輛增多，導致公路破損嚴重；縣委、縣府、交通局等主管部門為保證物資流通正常及確保行車安全，決定對開縣北環路止點至溫岔口公路路面進行大修。我科室按照交通部《公路水泥混凝土路面養護技術規範》、《公路養護質量檢查評定標準》規定，根據2023年縣長辦公會議《會議紀要第七期》會議精神以及開縣交通局具體要求，立即組織有關人員對該公路路面大修工程的施工勘測設計任務工作，主要要求是：
對該段公路破損路基進行恢復整修設計,包括硬路肩、擋土牆等防護工程。對有缺陷的涵洞、橋梁進行加固整修設計，由於該段公路路面結構層破損極為嚴重，要求對路面進行整體翻修設計。
2、沿線自然地理概況
線路位於四川盆地北部，屬**帶季風氣候區，溫暖潮濕，雨量充沛，平均氣溫16.6℃~18.7℃，最高氣溫42℃，最低氣溫-2℃，相對溫度80%，平均降雨最1213.
5公釐。本工程位於開縣東裡河岸，屬沿溪線。
3、原路技術狀況
該路段於90年代進行改建為水泥砼路面，改建標準為二級公路，漢豐至郭家路面寬度12.00公尺寬，郭家至溫岔段路基寬8.5公尺。
原路為標準山嶺重丘區二級公路，所以路線線型較好，在路線設計中未作變動；原路縱線起伏不大，由於原公路經多年行車碾壓及歷年修補造成部分縱坡較為凌亂，對縱坡進行了一部分小的調整外，其餘未作調整。路線範圍內橋梁多為石拱橋，除郭家東風大橋存在著質量問題外，其餘橋梁基本完好。
二、技術標準
根據中華人民共和國行業標準jtjoo1—97《公路工程技術標準》規定的二級公路技術標準執行，其主要技術指標如下：
1：地形類別：山嶺重丘區。
2：公路等級：二級公路
3：設計行車建度：30km/h
4：路基寬度：12.00m
5：行車道寬度：12.00m（8.50m）
6：路面型別：主要以瀝青砼路面為主，白鶴和郭家集鎮水泥砼路面。
7：平曲線半徑：按照原公路線型未作變動.
8：縱斷面設計：縱坡未作調整。
9：超高值：按《公路路線設計規範》：jtjo11—94的規定執行。
10：超高方式：饒中軸旋轉，設計標高為公路中線路面頂面標高。
11：超高漸變率：1/125
三、設計要點
（一）、路基設計：
對本路段路基範圍內所有破損硬路肩，防護工程按原建築標準進行整修。對軟弱路基進行二灰碎石換填處理。
（二）、路面設計：
本路段全長18.175公里，二級公路，原路面為22厘公尺水泥砼路面，其中北環路止點至郭家路基寬度為12.0公尺，郭家至溫岔口路基寬度為8.
5公尺，根據該路段實際病害情況以及所處的地理位置，分別按不同方式和不同的路面結構層進行整治。其分段整治方案為：
1、k303+000—k308+250（即渝巫路北環路止點至白鶴集鎮進口段）：原設計為15cm厚二灰碎石底基層， 20cm厚5%水泥穩定碎石基層，4cm粗粒式瀝青混凝土 + 3cm中粒式瀝青混凝土路面。
2、k308+250—k309+450（即白鶴集鎮進口至白鶴火電廠進煤支路段）：原設計採用用c30水泥砼對破損路面進行點補，再用粘層油加土工布對現有路面的板塊進行封縫，和對原路面打毛，灑佈粘層油後採用4cm粗粒式瀝青混凝土 + 3cm中粒式瀝青混凝土路面。
3、k309+450—k312+250（即白鶴火電廠進煤支路至郭家集鎮進口段）：將原路面全部破碎，破碎後的板塊直徑不大於30cm，接著用18t及以上壓路機強振碾壓後作為墊層。再鋪築25cm厚的5%水泥穩定碎石基層，路面採用5cm粗粒式瀝青混凝土 + 4cm中粒式瀝青混凝土。
4、k312+250—k313+275（即郭家集鎮進口至郭家大橋集鎮出口段）：由於集鎮居民住房和門市已經形成，居民強烈要求大修後不能高出原路面標高。故採用向下挖除原水泥路面44cm，再鋪築20cm厚的5%水泥穩定碎石基層，面層採用24cm厚c35鋼筋水泥砼路面。
5、k313+275—k321+175（即郭家大橋至溫泉岔路口段）：將2023年加層的水泥砼路面進行破碎，破碎後的板塊直徑不大於30cm，用18t及以上壓路機強振碾壓後作為墊層，再鋪築20cm厚的5%水泥穩定碎石基層，路面採用4cm粗粒式瀝青混凝土 + 3cm中粒式瀝青混凝土。
6、東風大橋
下挖52厘公尺及拱上不合格填料—鋪30厘公尺c15水泥砼基層—22厘公尺c35水泥砼面層。橋上設定挑樑，兩邊各挑1.5公尺行人路。
（三）、橋涵設計
由於路線範圍存在問題的郭家東風大橋進行了單獨設計，其餘橋梁基本完好，因而只對橋面鋪裝進行了不載入或平衡減載的簡易設計。涵洞根據具體排水需要和農民灌溉需要做了適當數量的補充設計和翻修設計。
（四）、交通安全設施設計
由於本專案交通安全設施破壞較為嚴重，很不齊備。所以在本次大修設計中，根據局領導的要求，體現「以人為本，安全至上」的指導思想，堅持「安全、環保、舒適、和諧」的設計理念，嚴格按照交通部jtj d81-2006《公路交通安全設施設計規範》進行了設計。
四、設計變更情況：
由於整個專案受工期限制，並便於施工便捷和提高質量保證係數，根據各路段具體情況的差異，對路面設計進行了如下變更：
1、k303+000—k308+250（即渝巫路北環路止點至白鶴集鎮進口段）：變更為20cm厚5%水泥穩定碎石基層，4cm厚ac-20中粒式瀝青混凝土 + 3cm厚ac-16中粒式瀝青混凝土路面。
2、k308+250—k308+632.5段：變更為25cm厚5%水泥穩定碎石基層，5cm厚ac-20中粒式瀝青混凝土 + 4cm厚ac-16中粒式瀝青混凝土路面。
3、k308+632.5—k309+558.5段：變更為18cm厚5%水泥穩定碎石基層，22cm厚c30鋼筋混凝土路面。
4、k309+558.5—k312+010.9段：
變更為15cm厚二灰碎石底基層，20cm厚5%水泥穩定碎石基層，5cm厚ac-20中粒式瀝青混凝土 + 4cm厚ac-16中粒式瀝青混凝土路面。
5、k312+010.9—k313+158段：變更為25cm厚沙礫底基層，20cm厚5%水泥穩定碎石基層，22cm厚c30鋼筋水泥混凝土路面。
6、k313+335—k321+075段：變更為20cm厚5%水泥穩定碎石基層，4cm厚ac-20中粒式瀝青混凝土 + 3cm厚ac-16中粒式瀝青混凝土路面。
五、料場
沿線路面材料豐富，路面用砂採用開縣樂園青砂
六、設計體會
在整個設計過程中，我們力求做到精心設計，在保證技術指標的前提下，盡量做到經濟合理，但由於技術力量不夠雄厚和經驗不足，在設計**現了一部分考慮不足之處，設計精度不夠理想，在交通局專家組、專案管理處及施工單位的幫助指導下進行了部分設計的變更。在此表示衷心的感謝。
開縣交通局
2023年10月18日
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