天津市地鐵2號線專案
翠阜新村站工程第12合同段
沙柳路~翠阜新村站右線盾構施工
100環質量評估報告
中諮工程建設監理公司
2023年05月05日
一、工程概況：
天津地鐵二期工程（2號線）第12合同段沙-翠盾構區間。起訖里程為ak18+435-ak16+675，區間長1759.04公尺，區段內設兩座區間聯絡通道。
區間沿線天津市迎賓主幹道衛國道，地面兩側主要建築物有營聯住宅小區、九河國際城、上杭花園、新聞出版學校、八六三一部隊、地熱設計院、萬興花園、家世界超市、順馳太陽城、松風裡小區及穿越衛國道崑崙立交橋。該區間曲線半徑800、1000、2000公尺，線路最大縱坡25‰，最小縱坡2‰。區間沿線兩側距離建築物近，地面交通繁忙，地下管線密集，隧道採用盾構法施工。
區間隧道採用直徑為6.34m土壓平衡式盾構機，日本川崎設計製作，盾構機體長9.05公尺，牽引部分長17.
75公尺，後備臺車長53.24公尺，總長80.04公尺，電動機總功率為1410.
05kw。
二、監理依據：
2.1.1 監理規劃、監理細則；
2.1.2 沙-翠區間盾構施工設計圖紙；
2.1.3 《城市地鐵工程質量驗收標準》（db29-54-2003）；
2.1.4 《城市地鐵工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）；
2.1.5 《地下防水工程質量驗收規範》（gb50208-2002）；
2.1.6 《建設工程監理規範》（gb50319-2000）；
二、盾構施工監督、檢查情況：
3.1 盾構始發（出洞）階段
3.1.1為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）築物，對土體加固的效果檢驗作為監理控制的重點內容。
對承包方鑽芯取樣過程進行見證,確保了出洞時無滲漏或流砂等異常情況；
3.1.2複核基座頂部導向軌的平面位置及高程，確保盾構機始發姿態符合設計軸線要求；
3.1.3 對盾構機及後配套裝置主要部件進行核對，並對試運轉情況進行見證，在驗收合格前提下方批准盾構機及配套裝置投入使用；
3.1.4檢查始發反力架安裝，確保足夠的剛度和強度,以便推進時不發生變形。
3.2 盾構掘進和姿態控制
3.2.1 通過審查承包商施工報表,抽查盾構室內儀器、儀表,及時收集和分析有關施工引數,通過資訊反饋掌握施工引數的變化；
3.2.2 督促承包商合理設定各項施工引數,包括:土壓力、出土量、掘進速度和千斤頂推力,保證了施工質量和安全；
3.2.3嚴格以規範要求為準則控制中線平面位置和高程，保證其偏差為±50mm，發現偏離口頭和書面要求承包單位逐步糾正，不得猛糾硬調,確保了軸線符合設計。
3.3 管片拼裝控制
3.3.1檢查管片外觀質量和出廠質量合格證明資料，根據設計排版圖紙， 嚴格檢查進場管片規格；
3.3.2 檢查管片防水密封條、傳力襯墊的貼上，嚴禁貼上不合格管片下井；
3.3.3 管片拼裝後，檢查管片姿態及錯台情況，對破損進行了統計，並對下一階段提出改進措施；
3.3.4 管片注漿重點監督漿液配合比、注漿量、注漿壓力，以保證防水效果和減少地面變形。
3.4 質保體系控制
3.4.1 施工材料、成品的合格證、複試報告等資料齊全；對所進場的材料,指定專人負責進行管理，並及時進行了取樣和平行檢驗,檢驗後合格方允許使用；
3.4.2 對各分項工程的施工進行了嚴格把關,嚴格按照程式進行了報驗和驗收,質量管理體系運作良好；
3.4.3 隱蔽工程驗收與施工進度同步,隱蔽驗收資料齊全。
四、盾構施工質量及安全文明施工情況：
4.1.1 掘進工程中,盾構機姿態與管片姿態均符合設計及規範要求,穩定後隧道軸線符合設計及驗收規範要求；
4.1.2 施工中存在管片進場報驗資料不齊全、管片貼上不牢固及未報驗即下井拼裝等問題，監理下發監理工作聯絡單3份、監理通知3份，要求承包商進行了整改。
4.1.3 管片拼裝後破損、錯台嚴重，組織承包商召開了專題會議一次，查詢原因，商討治理措施；
4.1.4 隧道穩定後的測量、監測工作滯後，督促承包商及時上報量測成果單，以便監理對掘進的監控，且要求資料必須由專案負責人和部門負責人審核無誤後上報；
4.1.5 管片防水密封條、傳力襯墊貼上存在起鼓、翹邊、不牢固現象，要求加強對貼上的質量和管理，確保了貼上質量；
4.1.6 嚴格控制管片與盾構機姿態，加強管片拼裝質量，要求承包單位在拼裝管片施工中不出現嚴重錯台和破損現象；
4.1.7 對滲漏水處及時進行處理，做好注漿工作，確保注漿質量；
4.1.8 加強各部門人員的工作質量和效率，同時還應有高度的責任心和工作熱情，切實做到測量、監測成果及施工記錄等資料及時上報，也確保施工外業的總的質量。
4.1.9 嚴格規範承包商的安全生產管理，堅持「安全第一，預防為主」的工作方針；樹立安全生產重於泰山「的責任意識。
日常的檢查及總監每週一次的巡檢對施工提出要求和意見，監督承包單位文明施工和文明工地建設，對現場圍擋、材料堆放及生活設施進行每週一次檢查，確保了工程安全生產。
五、材料、試件實驗(質保資料)：
5.1.1 見證取樣：連線螺栓、螺栓孔密封圈、膠粘劑、丁晴軟木墊、丁晴膩子片、彈性橡膠密封墊、連線螺栓達克羅塗層、弧形螺栓、砂和水泥各一組，膨潤土2組，粉煤灰4組，試驗結果全部合格；
6.1.2 平行試驗：膨潤土、粉煤灰、水泥、砂各一組，試驗結果全部合格。
六、外觀質量調查：
6.1 隧道滲水情況
6.1.1 10-20、30-45環左右兩側均存在環縫滲水，較大處為7、13環，最大滲水處為25環，溼漬面積為xl2整塊及周圍10cm範圍。
6.2 管片錯台情況
6.2.1 沿隧道向內右側：
1-25環呈下梯形高差，26-85呈上梯形高差，86-95環平整度緩和。43、45、63、64、67、79環環高差均達到9 mm，其中，9與10環環高差最大，為11mm；6與7環環縫最大，為10 mm；14環縱錯台最大，為12 mm；25環縱縫最大，為9 mm。
6.2.2沿隧道向內左側：
9-25環呈上梯形高差，50-65呈下梯形高差，85-100環平整度緩和。62、63、64、65環環高差達到10-15 mm，其中，9環與10環環高差最大，為18mm；76與77環環縫最大，為8 mm；10環與78環縱錯台最大，為12 mm；85環縱縫最大，為10 mm。
6.3 管片破損情況
6.3.1 1-100環共有34環管片存在不同程度的破損。
6、10、20、22、43、72、82、90環輕度裂縫，12、14、30、40、67、78、79環出現環縱向貫通裂縫，出現部位均為xb和xl。67環xl2破損最大為：114（長）×19（寬）×10（深）cm，41環掉角最大為xb1：
60（長）×15（寬）×10（深）cm。
6.4 軸線偏差情況
6.4.1 其中水平偏差最大為r51環，偏差為49.
2mm，最小為r7環,偏差為-40.7mm；垂直偏差最大為r29環，偏差為46.2mm，偏差最小為r85環，偏差為-38mm，符合設計及規範要求。
出現上述情況的原因：
1、隧道在盾構掘進時軸線控制不佳，經常出現較大糾偏動作，影響了管片拼裝質量；
2、管片拼裝後橢圓度不合格，縫隙張開，部分防水條失去擋水效果導致隧道滲漏水點較多；
3、盾構機姿態與管片姿態不協調，存在一定夾角，管片與盾構機空隙量過小或無空隙，導致拼裝錯台，推進時管片破損；
4、盾構拼裝機任意轉動自由度較小及拼裝人員操作不熟練。
採取措施：
1、調整盾構機與管片姿態，保證成環質量；
2、嚴格控制掘進速度和拼裝質量，盾構機糾偏須緩糾慢調，不得糾偏過猛；
3、嚴格檢查管片密封條貼上質量，按照程式對管片貼上進行報驗；
4、加強管片拼裝質量，避免錯台、破損現象。
七、測量情況：
沙-翠盾構施工測量包括盾構姿態測量和管片姿態測量。通過人工測量與盾構機自動導航測量系統進行了對比證明：盾構機自動導航測量系統工作正常，盾構姿態測量和管片姿態測量均符合規範要求，水平偏差和垂直偏差均在50mm之內。
八、監測情況：
8.1.1 沉降監測情況：
1-100環共設定142個地面監測點，並按照要求對切口上方及周邊地面控制點進行實時監測，上報成果表76份，月報1份，所有控制點沉降符合設計要求。根據報表，累計沉降最大點為r10，沉降量為-17.95mm；
8.1.2 管片收斂監測：管片收斂水平最大為第1環，數值為-13 mm，垂直收斂最大為70環，數值為-8 mm；
8.1.3 管片沉降：管片沉降量最大為10環，沉降量為-3 mm，符合設計及規範要求。
九、監理總結：
通過前100環及掘進施工至目前情況來看，施工總體質量欠佳，管片的破損、錯台及隧道的滲漏水較嚴重。承包單位對區段隧道的滲漏、破損進行了認真的治理和整改，經過注漿和管片的修補後本區段隧道滿足使用功能。本隧道工程水平及垂直軸線均滿足設計及規範要求之內，滿足貫通要求。
百環驗收匯報
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盾構機除錯驗收報告
1 盾構機所穿越地質概況 根據翠田左線區間地質縱斷面圖，盾構機所穿越的地層主要為 6 2 粉質粘土 6 3 碎石土 11 1 全風化花崗片麻岩 11 1 2 全風化花崗片麻岩 11 2 強風化花崗片麻岩 11 3 中等風化花崗片麻岩 11 4 微風化花崗片麻岩。2 除錯驗收內容 根據s 356盾構機...
竣工驗收質量報告 施工
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