橋梁轉體施工技術交底書
明確橋梁轉體工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範橋梁轉體作業施工。
二．工程概況
橋址：四川省巫山縣
主跨結構： 122公尺鋼筋混凝土箱形拱橋
施工方法：平面轉體施工法
箱拱預製：右岸半跨是全寬一次預製，左岸半跨分成單箱分別在上、下游預製，不對稱轉體到對稱轉體再合攏。
1、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
2、《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（tb10210-2001 j118-2001）
3、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003j283-2004）
轉體結構由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統組成。轉體下轉盤是支撐轉體結構全部重量的基礎，下轉盤上設定轉動系統的下球鉸、保險撐腳環形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結構採用預製拼裝辦法進行施工。
球鉸製造與安裝，本橋採用平轉法施工的轉動體系，轉動球鉸是整個轉體的核心，製作和安裝要求精度很高，需要精心製作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務必水平；上下球鉸間按設計位置鑲嵌四氟板，四氟板間塗抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿定位鋼銷，精確定位。最後上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實。
上轉盤附著在下轉盤上安裝，固定成型後，試平轉執行，檢查無誤後在支架上綁紮主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉盤施工。
步驟一、基礎施工：
在承台上預埋定位架、預留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉盤球鉸及滑道，澆注臨時支墩；
步驟二、墩身施工：
安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉盤，澆注墩身混凝土；
步驟三、0#梁段施工：
安裝支架，在支架上進行0#段施工，澆注混凝土；
步驟四、梁施工：
主梁在碗扣支架上進行鋼筋綁紮、模板安裝、混凝土澆注、預應力安裝及張拉，同時進行相鄰墩的施工；
步驟五：
在相鄰墩處搭設南北端梁段的支架及轉體樑端臨時接受墩；
步驟六：
主梁落架，橋梁水平轉體，實現鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結；
步驟七：
施工南北兩端後澆段，完成橋梁主體施工；
步驟八：
橋面系施工。
1）轉盤安裝順序
下轉盤球鉸及外滑道安裝→中心定位軸鋼棒安裝→下球鉸聚四氟乙烯滑塊安裝→上球鉸安裝→上轉盤撐腳安裝→上轉盤安裝。
2）主要施工方法
①下轉盤球鉸安裝
下轉盤球鉸採取在承臺混凝土澆注時預留槽口，轉盤球鉸調整固定後進行二次澆注混凝土。
a.安裝順序
槽口清理→拼裝下轉盤球鉸→初步定位→綁紮槽口內鋼筋→安裝調整固定架→精確定位及調整→固定→澆注混凝土。
b.安裝
槽口清理：首先根據設計位置採用精確測量放樣對槽口進行檢查，對不滿足設計的地方進行處理；然後對槽口內混凝土面進行鑿毛處理；最後將槽口內及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。
拼裝下轉盤球鉸：下轉盤球鉸運到現場後進行檢查，主要對下轉盤球鉸表面橢圓度及結構檢查是否滿足設計加工要求。下轉盤球鉸的現場組裝，主要是下轉盤球鉸的錨固鋼筋及調整螺栓的安裝；此部分為螺栓連線，其它構件均在廠內進行焊接組裝完成。
②環道的安裝
在撐腳的下方（即下轉盤頂面）設有1.1m寬的環道，環道中心的直徑為10m，環道鋼板採取分節段拼裝，在盤下利用調整螺栓調整固定，分節段澆注混凝土。轉體時保證撐腳可在環道內滑動，以保持轉體結構平穩。
要求整個環道面在同一水平面上，其相對高差不大於2mm。
③上球鉸、聚四氟乙烯滑動片安裝
下球鉸混凝土澆注完成後，將轉動中心軸的鋼棒放入下轉盤預埋套管中。然後進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將下球鉸頂面清理乾淨，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內不得有任何雜物，並將球面吹乾。
根據聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應的鑲嵌孔內。
聚四氟乙烯滑動片安裝完成後，保證其頂面位於同一球面上，誤差≯1mm。檢查合格後，在球面上各聚四氟乙烯滑動片間塗抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿聚四氟乙烯滑動片之間的空間，並略高於聚四氟乙烯滑動片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個安裝過程應保持球面清潔，嚴禁將雜物帶至球面上。
將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。將上球鉸吊起，在凸球面上塗抹一層聚四氟乙烯粉，然後將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上，用倒鏈微調上球鉸位置，使之水平並與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多餘黃油，並用寬膠帶將上下球鉸邊緣的縫隙密封，防止雜物進入球鉸摩擦部分。
④上轉盤撐腳安裝
上轉盤共設有撐腳，每組撐腳由鋼管混凝土組成，下設鋼板，鋼管內灌注c50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體製造後運進現場，在下轉盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙符合設計要求。轉體前在滑道麵內鋪裝不鏽鋼板及聚四氟乙烯板。
轉體前用砂箱作為臨時支撐。
⑤上轉盤安裝
上轉盤是轉體時的重要結構，在整個轉體過程中是乙個多向、立體的受力狀態，受力複雜，設計採用三向預應力結構。轉台是球鉸、撐腳與上轉盤相連線的部分，又是轉體牽引索直接施加的部位。轉台內預埋牽引索固定端採用p型錨具，同一對牽引索的錨固端應在同一直徑線上並對稱於圓心，注意每根索的預埋高度應和牽引方向一致。
每根索埋入轉台的長度應大於2.5m，每根索的出口點也應對稱於轉盤中心。牽引索外露部分應圓順地纏繞在轉台周圍，互不干擾地擱置於預埋鋼筋上，並做好保護措施。
待上轉盤混凝土達到設計強度後，進行整個轉體系統支承體系的轉換，使轉台支承於球鉸上。施加轉動力矩，使轉台沿球鉸中心軸轉動。檢查球鉸的運轉是否正常，測定其摩擦係數，為轉體施工提供依據。
⑥轉體上盤預應力施工
上轉盤布設三向預應力筋。順橋向和橫橋向的預應力筋均採用φs15.2鋼絞線，採用單端張拉，張拉端採用ovm15-19錨具，固定端採用ovm-19p錨具。
預應力孔道採用金屬波紋管成孔，張拉完成後及時壓漿封錨。
豎向預應力筋採用抗拉強度標準值為930mpa的jl32精扎螺紋鋼，軋絲錨，採用無粘結套管體系，在上轉盤頂面單端張拉。
水平轉體施工是本工程施工的重點核心部分。為確保水平轉體施工安全。順利的實施，需要解決水平轉體施工工藝流程、水平轉體施工的準備、轉體施工預案的制定、轉體過程控制測量等問題。
2、水平轉體施工的準備
①預應力張拉
上轉盤混凝土牛腿設定預應力，要求分二次張拉。第一次張拉在混凝土牛腿底模拆除前進行；第二次張拉在轉體施工前進行（預應力管道內不壓漿），轉體結束後拆除。
②轉體準備
a.砂底模拆除
在混凝土牛腿預應力張拉完成後即可拆除轉鉸部位的砂底模，然後利用高壓水沖洗以保證清潔。
b.支墩拆除
在底模拆除後進行。
c.鋼筋調整
在轉體施工前，對承臺預埋鋼筋及墩身鋼筋進行調整。調整方法，是對預埋鋼筋進行彎折，以保證在轉體過程中不發生相互干擾，轉體完成後進行恢復並連線。
③平衡控制
a.由於箱梁每個節段箱室較多且結構形式複雜，如果採取在施工過程中進行梁上內模製作安裝對混凝土結構尺寸無法精確控制，將造成兩側不平衡重的產生。為此我們採取在梁下分箱室整體預製內模、整體吊裝、精確就位。
同時在混凝土澆注過程中對箱梁頂、底板抹面標高進行嚴格控制並記錄混凝土澆注數量。
b.整理混凝土澆注記錄，計算混凝土不平衡重。
c.計算結構不平衡力矩。上轉盤混凝土牛腿為對稱結構，對轉體結構不產生平衡力矩；梁部本身對於轉體結構物軸心來說是對稱結構，但由於縱坡影響使其產生不平衡力矩。
d.梁部施工完成，支架拆除後，進行48小時的全天候觀測。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重並觀測變化，根據觀測數值進行分析，確定不平衡重調整值，稱重委託有專業資質的單位。
e.平衡載入
稱重完成後根據轉體結構物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結構物產生不平衡力矩+觀測分析調整值），在梁上採用砂袋進行載入配重。
④牽引索安裝
a. 牽引索錨固端安裝：採用p錨固定於混凝土牛腿上。具體形式如下圖所示。
牽引索纏繞安裝：具體形式如下圖所示。
⑤ 引索預緊：用lsd200千斤頂，在其尾端逐根張拉鋼絞線預緊。每根鋼
施工單位成立轉體操作組、工程技術組、對外聯絡組、安全質量監測組、防護監察組、應急救援組及物資**組。
由於左右兩座結構受空間位置限制，轉體旋轉就位必須同步平行進行。同時啟動左右轉體同步總控制油幫浦，正常轉速控制在0.02rad/min左右。
為檢查轉體過程中轉體體系結構是否穩定，關鍵受力部位是否發生變形開裂等異形情況，觀察牽引裝置的效能以及測定上下球鉸間的摩擦係數，預緊鋼鉸線，故而在正式轉體之前進行試轉體，試轉體一切正常方可進行正式轉體，否則查明原因，提出整改方案。
1)轉體前的準備工作
①、轉體重心位置的確定：用千斤頂對轉體部分進行稱重，測定其摩擦係數。
②、環形滑道清理乾淨，檢查滑道與撐腳間間隙，塗抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。
③、平轉千斤頂、輔助千斤頂、微調千斤頂標定。
④、平轉千斤頂、牽引索、錨具、幫浦站配套安裝、除錯。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結。
⑤、助推千斤頂及反推梁安裝。
⑥、安裝微調及控制裝置，作好各種測控標誌，標明橋梁軸線位置。
⑦、各關鍵部位再次檢查。包括上轉盤、球鉸等部位。確認簽字。
⑧、技術準備（技術交底，記錄**，各觀測點人員分工，控制訊號，通訊聯絡等方面）
⑨、轉體靜置24小時後，各種測量資料上報監控組，確認其是否處於平衡狀態。
1）、兩橋同時啟動，現場設同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。
2）、千斤頂公稱油壓相同，轉體採用同種型號的兩套液壓裝置，轉體時控制好油壓表壓力。
3）、在t梁上安裝速度感測器，轉體過程中安排專人觀測，隨時反映雙幅轉體速度是否相同。
4）、轉體前在轉盤上布置刻度並編號，轉體過程中隨時觀測兩個轉盤的轉過刻度是否一致。
5）、在轉盤鋼絞線上做好標記，觀察兩個轉體的鋼絞線是否等速。
①、所使用的牽引索鋼絞線應盡量左、右均勻分布。
②、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉。
③、千斤頂的安裝應注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。
梁體轉體就位後，在兩端利用已架設好的臨時支墩固定梁體以保證梁體的穩定性，然後進行封盤施工。採用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規範要求。採用第二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部墩身的介面預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固後用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。
限位控制體系包括轉體限位和微調裝置，主要作用為轉體結構轉動到位出現偏差後需要對轉體進行限位和調整使用。橫橋向傾斜限位與微調：在上轉盤上、下滑道外側位置對稱布設四台千斤頂，一側起頂，另一側預留限位，起頂限位值根據實測確定。
調整完畢，用型鋼將上下轉盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。
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