一編制依據 1
二工程概況 1
三施工組織方案 2
1 施工安排 2
2 施工組織領導 5
3 施工車間組織機構及勞力配置 6
4 機械裝置配置 8
5 材料** 8
6 施工作業條件 9四施工配合要求 10
五施工技術質量標準 12
六施工作業流程 13
七施工作業安全措施 20
1 施工組織管理 20
2 施工防護 20
3 人身安全 22
4 長軌裝載運輸卸車 23
5 卸長軌 26
6 焊長軌 27
7 鋪軌施工作業 27
8 舊軌（短軌）**作業 29
9 收長軌作業 29
10 竣工移交 31
11 自輪運轉裝置執行安全 32
12 機械施工作業安全 35
13 路料及機具安全 36
14 勞務工管理 37
15 施工駐地安全 38
16 小半徑曲線施工安全 38
17 複雜站場施工安全 39
八、應急處理辦法 39
九、集中修道碴**方案 47
附件一京廣線集中修換軌日進度計畫
附件二京廣線集中修換軌節點網路時分控制圖
附件三京廣線集中修換軌200-250km/h區段慢行防護設定圖
2023年京廣線固定裝置集中修
成段更換新軌無縫線路施工方案
根據路局安排，我段計畫從3月12日開始進行京廣線固定裝置集中修成段更換新軌無縫線路施工，為確保施工安全、優質、正點和順利推進，特制定本施工組織方案。
一、編制依據
1、局工務處下達的關於京廣線換軌任務施工的通知。
2、部《鐵路線路修理規則》、《工務安全規則》、《鐵路營業線施工及安全管理辦法》，全路工務工作會議精神。
3、局《營業線施工及安全管理實施細則》及《工務線路裝置大中修管理辦法》，全域性工務工作會議精神。
4、我段現有裝置及人員配置情況。
二、工程概況
（一）施工任務
京廣線集中修成段更換新軌施工總任務80.9公里，具體地點見表1。
表1集中修成段更換新軌總任務
（二）既有線概況
1、京廣上行西平至漯河新場
施工地段全長16.8公里，既有線為p60無縫、ⅲ型枕線路，有全長為200公尺的鋼筋混凝土梁大橋1座，k820+975處有車輛部門的aei探測站一處。全線最小曲線半徑4000公尺，最大坡度5.
6‰，曲線總長度2.98公里，佔全長的18%。全線為電氣化、四顯示區段。
動車組最高允許速度250km/h。施工天窗時間段在15:30-18:
30(180分鐘)之間。
2、京廣上行東雙河至長台關
施工地段全長34.4公里，經過信陽樞紐，線路條件較為複雜。既有線為p60無縫，ⅱ、ⅲ型枕混鋪線路，有全長491公尺和260公尺的鋼筋混凝土梁大橋各1座，k981+705處有車務部門安全門(偏載檢查儀)一處，k983+930處有車輛部門tfds探測站1處。
全線最小曲線半徑550公尺，最大坡度9.4‰，曲線總長度11.816公里（其中半徑在600公尺及以下的小半徑曲線總長1.
387公里），佔全長的34%。全線為電氣化、四顯示區段。動車組最高允許速度120km/h及以下（其中k970.
592-k979.9為130km/h）。施工天窗時間段在14:
30-17:30(180分鐘)之間。
3、京廣下行陸家山至祝家灣
施工地段全長29.7公里，既有線為p60無縫，ⅱ、ⅲ型枕混鋪線路，最小曲線半徑1000公尺，最大坡度7.7‰，曲線總長度8.
8公里，佔全長的30%。全線為電氣化、四顯示區段。動車組最高允許速度在160km/h及以下。
施工天窗時間段在11:10-14:10(180分鐘)之間。
（三）工作內容
1、焊接、鋪設新鋼軌及按規定補充或更換扣件，現場膠結絕緣接頭，並按設計鎖定軌溫鎖定線路，埋設隱蔽式鋼軌縱向位移觀測樁。
2、整修線路（整調軌距、整正扣件、方正接頭軌枕）。
3、**舊料，清理場地，設定常備材料。
三、施工組織方案
（一）施工安排
1、上行長台關至東雙河（k956.6至k991.0）共計34.4km
由換一車間負責施工，計畫3月12日開始進入京廣線，順里程方向自長台關開始往南施工，宿營車及作業車停靠東雙河站6道。
⑴長軌工廠焊接：所需長鋼軌在武南焊軌基地使用u75v（160）鋼軌焊接。
⑵運卸長軌：順里程方向施工，3月12日開始卸長軌，具體安排如下：
⑶長軌工地焊接：道下焊、道上焊均採用法國拉伊台克鋁熱焊接。
⑷換長軌:計畫自3月15日開始換軌,施工中卸軌、焊軌、收軌與換軌同步進行，共需21個換軌施工點,計畫在4月6日前全部更換完畢。
⑸舊軌**安排：具備**條件地段全部利用長軌車**，計畫**長軌28對計23.33km，計畫4月10日前**完，送回基地整修或直接卸站線和曲磨軌，其餘切割成短軌**就地報廢，臨時存放地點由材料科指定。
**長軌地點和數量見下表2，長軌車具體收軌作業安排見表3。
表2**長軌地點表
表3長軌車收長軌作業安排
⑹裝置配置：長軌車2列用於運卸及**鋼軌，並配備25公尺收軌車組2組，用於**短軌。
⑺勞務工組織：平整碴肩48人、卸長軌16人、巡道15人、撞焊軌24人、焊長軌24人、換長軌人184人（其中站班120人、小車前後配合及清道28人、拉伸時撞軌包增加12人、塗油20人、落道拔絲4人）、收短軌16人、收長軌45人、線路整修25人。以上共需作業人員397人並非同時作業，實際組織勞務工規模按300人控制。
2、下行陸家山至祝家灣間(k1115.0-k1144.7)29.7km及上行漯河新場至西平(k820.7-k837.5)16.8km共計46.5km
由換二車間負責施工，計畫3月12日開始進入京廣線，順里程方向施工，先施工普速區段下行陸家山至祝家灣間29.7公里，然後進入高速區段施工漯河新場至西平間16.8公里，宿營車及作業車分別停靠三汊埠站和西平站。
⑴長軌工廠焊接：普速區段所需長鋼軌在武南焊軌基地使用u75v（160）鋼軌焊接,高速區段所需長鋼軌在武南焊軌基地使用武鋼u75v（250）鋼軌焊接。
⑵運卸長軌：順里程方向施工，3月12日開始卸長軌，具體安排如下：
⑶長軌工地焊接：道下焊、道上焊均採用法國拉伊台克鋁熱焊接。
⑷換長軌:計畫自3月15日開始換軌,施工中卸軌、焊軌、收軌、機搗和穩定與換軌同步進行，共需換軌點27個（其中下行陸家山至祝家灣間需換軌點18個，上行漯河新場至西平需換軌點9個）,計畫在4月16日前全部更換完畢。
⑸舊軌**安排：具備**條件地段全部利用長軌車**，北線計畫**長軌72對計35.7km，4月21日前**完，送回基地整修或直接卸站線和曲磨軌，其餘切割成短軌**就地報廢，臨時存放地點由材料科指定。
**長軌地點和數量見下表4，長軌車具體收軌作業安排見表5。
表4**長軌地點表
表5長軌車收長軌作業安排
⑹裝置配置：需要1搗1穩配合施工，長軌車2列用於運卸及**鋼軌，並配備25公尺收軌車組2組，用於**短軌。
⑺勞務工組織：平整碴肩48人、卸長軌16人、巡道15人、撞焊軌24人、焊長軌24人、換長軌人184人（其中站班120人、小車前後配合及清道28人、拉伸時撞軌包增加12人、塗油20人、落道拔絲4人）、收短軌16人、收長軌45人、線路整修25人。以上共需作業人員397人並非同時作業，實際組織勞務工規模按300人控制。
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