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1 工程概況
某隧道設計為單線預留電氣化淨空鐵路隧道，該隧道處於陝北黃土高原梁溝谷區，地表沖溝發育。隧道全長3159m 。
2 施工方法
根據隧道圍岩類別和合同工期的要求，以及我們多年的隧道施工經驗，針對不同的地質情況採取不同的施工方法：對土質隧道採用分部開挖法，支護與襯砌緊跟的原則；石質段採用爆破技術，超短台階開挖法。整個施工過程充分利用機械化作業，尤其是出渣利用挖掘機裝渣，自卸汽車運輸，提高了出渣速度。
二次襯砌採用大橫板襯砌台車，混凝土高壓幫浦灌注混凝土的施工工藝，為整個工程按期完成創造了良好的條件。二次襯砌作為隧道施工的一項重要工序，怎樣加快二次襯砌速度是隧道工期的關鍵。壓幫浦灌注混凝土幫浦送施工法具有生產效率高、所需人力少、勞動強度低等優點，但是對混凝土的可幫浦性要求高、效能不良的混凝土容易發生堵管而導致幫浦送中斷。
我們在某隧道進口幫浦送混凝土施工過程中，通過對遇到的問題及時分析和總結，積累了一定的經驗，並取得了一定的成效。 3 堵管原因分析
在幫浦送混凝土施工中，混凝土經常在彎管及彎管接頭處發生堵管，從拆卸處清除的混凝土來分析，引起混凝土堵管的原因主要有以下三個方面:
3.1 離析堵管築龍
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o m在輸送過程中,混凝土粗集料與水泥砂漿分離,在管道接頭及彎管處過分集中,相互擠塞而堵管。離析堵管是幫浦送施工中最常見的堵管形式。產生混凝土離析的原因是多方面的。
一是水泥用量偏少,砂率偏低。在幫浦送混凝土過程中,水泥砂漿起著潤滑管道和傳遞壓力的作用,並能減少小顆粒相對移動的阻力。相
對充足的水泥砂漿,是確保混凝土具有良好的可幫浦性的關鍵,否則混凝土粘聚力小,骨料分離傾向大,容易產生離析和堵管。
二是骨料級配差,粒徑偏大,或針片狀含量多。級配差的骨料之間空隙多,需要較多的水泥漿充填其中,因而容易導致拌和物鬆散,離析流漿。三是用水量控制
不準確,或人為加大用水量,使得混凝土粘聚性降低,析水過多,從而產生離析。
3.2 幹稠堵管
混凝土過於幹稠,使幫浦送阻力加大,從而導致堵管。實驗表明,混凝土坍落度損失的快慢,主要取決於水泥效能以及幫浦送劑與水泥的相容程度。含鋁酸三鈣成份高的的水泥在摻入幫浦送劑時,坍落度極易損失,而鋁酸三鈣含量偏低的水泥摻入幫浦送劑時,混凝土保水性好,坍落度保持時間長。
另外,如果混凝土入幫浦時坍落度偏小,因高壓輸送極易使混凝土吸水,常使混凝土更加幹稠,最終導致堵管發生。在幫浦送混凝土前,先幫浦送水泥漿,以作到完全濕潤管壁,防止混凝土由於失水而幹稠導致堵管。 3.
3 早凝堵管築龍
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o m幫浦送過程中的混凝土與管壁摩擦引起混凝土溫度公升高,使其提早初凝。當使用初凝時間過短的水泥,或輸送距離較遠,或拌和後間歇時間較長時,混凝土在管內可能就已進入初凝狀態,從而造成管道堵塞。 4 防治措施
(1) 為確保混凝土具有良好的可幫浦性,幫浦送低強度等級混凝土時,最低水泥用量應提高到330kg/ m3 左右,砂率應≥42 %。
(2) 粗骨料採用兩種不同粒級按一定的比例混合使用,且最大顆粒粒徑必須控制在管徑的1/ 3 以內;細骨料宜選用級配合理的潔淨中砂或中細砂,如砂中細卵石含量過大應篩選,以改善骨料的級配和保持合理的砂率。
(3) 選用鋁酸三鈣含量低且初凝時間較長的水泥,並與幫浦送劑進行相容試驗,直
到坍落度損失符合要求,否則應更換水泥。
(4) 採用緩凝作用好且減水效果可靠的幫浦送劑,改善混凝土的可易性並延緩初凝時間。
(5) 控制單位用水量,避免混凝土時稀時稠,自始至終使混凝土坍落度保持在適
合幫浦送的範圍內。
(6) 細骨料級配較差時,可摻入粉煤灰,以提高料徑顆粒的含量,改善混凝土的幫浦送性能。
(7) 確保混凝土的拌和質量。
(8) 在幫浦送混凝土過程中,應盡量避免幫浦送混凝土管爆曬而築龍
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o m導致溫度的公升高。 5 結束語
在某隧道進口幫浦送混凝土施工中,我們採取了以上的防治措施積極預防,混凝土的可幫浦性得到了提高,基本上解決了幫浦送混凝土的離析、幹稠、早凝等問題。施工的實踐證明,所採取的堵管防治措施是切實可行、行之有效的。
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