管道布置時應按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。
幫浦出口錐管處，不許直接接彎管，至少應接入5mm以上直管後，再接彎管。
幫浦送中途接管時，每次只能加接一根，且應用水潤滑一下管道內壁，併排盡空氣，否則極易造成堵管。
垂直向下的管路，出口處應裝設防離析裝置，預防堵管。
高層幫浦送時，水平管路的長度一般應不小於垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90度彎管，彎曲半徑應大於500mm。
3 混凝土或砂漿的離析導致的堵管
混凝土或砂漿遇水時，極易造成離析。有時在幫浦送砂漿時，便發生堵管現象，就是因為砂漿與管道中的水直接接觸後，砂漿離析而引起的，預防辦法是：幫浦前用水濕潤管道後，從管道的最低點將管道接頭鬆開，將餘水全部放掉，或者在幫浦水之後，幫浦送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。
幫浦送完畢清洗管道時，也要放入一海綿球，將水與混凝土分開，否則極易造成堵管。
4 區域性漏漿造成的堵管
由於砂漿洩漏掉，一方面影響混凝土的質量，另一方面漏漿後，將導致混凝土的塌落度減小和幫浦送壓力的損失，從而導致堵管。漏漿的原因主要有以下幾種：
4.1 輸送管道接頭密封不嚴
輸送管道接頭密封不嚴，管卡鬆動或密封圈損壞而漏漿。此時應緊固管卡或更換密封圈。
4.2 眼鏡板和切割環之間的間隙過大
眼鏡板和切割環磨損嚴重時，二者之間的間隙變大。當間隙大於% -- 時，須通過調整異形螺栓來縮小眼鏡板和切割環之間的間隙，若已無法調整，應立即更換磨損件。本辦法僅適用於「s」閥系列混凝土幫浦。
4.3 混凝土活塞磨損嚴重
操作人員應經常觀察水箱中的水是否渾濁，有無砂漿，一旦發現水已渾濁或水中有砂漿，表明混凝土活塞已經磨損，此時應及時更換活塞，否則將因漏漿和壓力損失而導致堵管，同時還會加劇活塞和輸送缸的磨損。
4.4 因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿
若每次更換活塞後，水箱中的水很快就變渾濁，而活塞是好的，則表明輸送缸已磨損，此時需更換輸送缸。
5 非合格的幫浦送混凝土導致的堵管
用於幫浦送的混凝土必須符合幫浦送混凝土的要求，並不是所有的混凝土都可以拿來幫浦送，非合格的幫浦送混凝土將加劇幫浦機的磨損，並經常出現堵管、爆管等現象。
5.1 混凝土塌落度過大或過小
混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流動性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著塌落度的增加而減小。幫浦送混凝土的塌落度一般在8～18cm範圍內，對於長距離和大高度的幫浦送一般需嚴格控制在15cm左右。塌落度過小，會增大輸送壓力，加劇裝置磨損，並導致堵管。
塌落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。
5.2 含砂率過小、粗骨料級配不合理
細骨料按**可分為：河砂、人工砂（即機制砂）、海砂、山砂，其中河砂的可幫浦性最好，機制砂的可幫浦性最差。細骨料按粒徑可分為：粗砂、中砂、細砂，其中中砂的可幫浦性最好。
粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可幫浦性好於碎石。
骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關係，卵石的最大粒徑應小於1/3口徑，碎石的最大粒徑應小於1/4口徑，否則也易引起堵管。
由於材料的不同，細骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的級配都存在乙個最佳值。通常情況下，含砂率不宜太低，應大於40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的幫浦送性能和預防堵管至關重要。
5.3 水泥用量過少或過多
水泥在幫浦送混凝土中，起膠結作用和潤滑作用，同時水泥具有良好的保水效能，使混凝土在幫浦送過程中不易泌水，水泥的用量也存在乙個最佳值，若水泥用量過少，將嚴重影響混凝土的吸入效能，同時使幫浦送阻力增加，混凝土的保水性變差，容易泌水、離析和發生堵管。一般情況下每立方公尺混凝土中水泥的含量應大於320kg，但也不能過大，水泥用量過大，將會增加混凝土的粘性，從而造成輸送阻力的增加。
另外水泥用量與骨料的形狀也有關係，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿也應該越多，相應地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對提高混凝土的可幫浦性，預防堵管也很重要。
5.4 外加劑的選用不合理
外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、幫浦送劑等，根據混凝土的強度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對提高混凝土的幫浦送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可幫浦性和流動性變差，從而導致堵管。
6 砂漿量太少或配合比不合格導致的堵管
6.1 砂漿用量太少
因為首次幫浦送時，攪拌主機、混凝土輸送車攪拌罐、料斗、管道等都要吸收一部分砂漿，如果砂漿用量太少，將導致部分輸送管道沒有得到潤滑，從而導致堵管。正確的砂漿用量應按每200m 管道約需0.5m3砂漿計算，攪拌主機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等約需0.
2m3左右的砂漿。因此幫浦送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質量或造成不必要的浪費。
6.2 砂漿配合比不合格
砂漿的配合比也很關鍵。當管道長度低於150m時，用1:2的水泥砂漿（1份水泥/2份砂漿）；當管道長度大於150m時，用1:
1 的水泥砂漿（1份水泥/1份砂漿），水泥用量太少也會造成堵管。
7 氣溫變化導致的堵管
夏季氣溫較高，管道在強烈陽光照射下，混凝土易脫水，從而導致堵管，因此在管道上應加蓋溼草袋或其他降溫用品（在地下開挖的水工隧道中不存在這一問題），冬季應採取保溫措施，確保混凝土的溫度。
8 結束語
以上是總結的導致堵管的幾個常見原因及預防措施，在實際生產過程中，由於外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴格按照操作規程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結經驗和教訓，就一定能將堵管的可能性降到最低。
梁偉2023年11月24日
中鐵十九局華南公司一公司
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從管道連線 工人操作機械 區域性幫浦管漏漿 幫浦機磨損 外部環境等方面分析了混凝土幫浦送堵管的原因,指出在實際施工中應把握要點,認真操作,才能將堵管次數盡可能降到最低。1 管道連線不當導致堵管 1 管道連線應縮短水平距離,減少最少彎頭和最大彎頭來布管,混凝土阻力減小將減少堵管。2 垂直向下的管路,高...
混凝土幫浦送堵管的原因及預防措施
1 操作不當容易造成堵管 1.1操作人員精力不集中 輸送幫浦操作人員在幫浦送施工中應精力集中，時刻注意幫浦送壓力表的讀數，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反幫浦2 3個行程，再正幫浦，堵管即可排除。若已經進行了反幫浦 正幫浦幾個操作迴圈，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。1.2幫...
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