哈大鐵路客運專線瀋陽樞紐工程
瀋陽北站普速場（下行場）過渡開通
2023年2月5日封鎖轉線
施工方案及安全措施和應急預案
專案名稱：哈大客運瀋陽樞紐瀋陽北站改建工程
建設單位
設計單位
監理單位
施工單位
主編部門
主編人年月日
審核人年月日
審定人年月日
批准人年月日
一、工程概況
1、既有瀋陽北站概況
瀋陽北站為瀋陽樞紐內主要客運站，車站中心里程為京哈k703+653，站型為通過式，銜接哈爾濱、大連、山海關、吉林、丹東、錦州南六個方向。主要辦理旅客列車的始發、終到和長途旅客列車到發作業及旅客列車的技術作業。
瀋陽北站原有6座站台11條線路，由於瀋陽北站改造工程施工，前期已經將既有瀋陽北站部分裝置停用拆除，拆除既有
三、四高架候車室，保留既有
一、二高架候車室；保留一至四站台旅客地道、行包地道。現開通一至三站台和四站台南半幅，保留1-9道共9條線路，其中正線3條，到髮線6條。
2、設計瀋陽北站概況
（1）車站布置型式及規模
車站按高、普速系統分場分線設計，主站房側設高速車場，子站房側設普速車場。車站在既有6臺11線的基礎上向西擴建，共8臺16線。高速車場設到髮線8條，設基本站台1座、中間站台4座，其中第5站台與普速車場共用；普速車場設到髮線6條，基本站台1座、中間站台3座，其中第5站台與高速車場共用。
（2）主要客運裝置
1）站台：本站共有站台8座，其中1-6站台為既有1.25m的高站台，本次設計均按利用考慮，因相鄰線路改建引起站台限界改變的，根據實際情況進行區域性改移或切割。
7、8站台為新建1.25m高站台。
2）旅客地道：本站既有旅客地道和行包地道各兩座，地道寬分別為8m和5.2m。旅客地道延長至八站台，下鑽崑山路至子站房出口。
3、工程進展情況
根據總體施工進度安排，目前為完成普速場過渡開通第一次封鎖轉線的準備工作已基本就緒。站內新10-14道線路預鋪全部完成，東西兩側咽喉本格道岔正位鋪設完成；本次開通範圍內既有電氣化接觸網柱影響新線路施工的已全部改建完成；新建接觸網兩側咽喉已帶電，其餘在封鎖轉線時間內完成；本格訊號裝置已全部敷設完成；配套設施滿足開通需求。
二、普速場過渡開通施工與運輸（方案）設計
（一）總體方案概述
根據瀋陽北站總體施工方案，結合本工程施工與運輸具體現狀，為保證施工進度計畫的順利實現和減少施工對運輸的干擾，普速場過渡開通採用分場過渡的施工方案。即：採用三個步驟實現整個普速場的過渡開通。
第一步，2月5日分場過渡，停用既有部分訊號裝置1小時，將東西兩側咽喉部分道岔間線路斷開。1小時封鎖結束後瀋陽北站既有1-6道開通。同時封鎖停用北站7道、8道、9道和有關道岔及區間下行線4小時，拆鋪道岔、撥移線路與新普速場（下行場）線路相接，連通接觸網。
封鎖施工結束後既有訊號樓和新訊號樓同時使用，兩訊號樓間通訊過渡，上下行場分離，所有道岔分別納入兩訊號樓連鎖。
第二步，計畫3月6日封鎖瀋陽北站上行場4小時，封鎖下行場1小時，過渡開通7-9道線路，封鎖結束後停用拆除既有1-6道，既有訊號樓停用，普速場過渡開通。
第三步，計畫4月25日開通15、16道線路和8站台，停用拆除7-9道，開通5-8站台和新10-16道線路，新普速場全部開通使用。
（二）方案步驟計畫：
第一步，計畫2023年2月5日封停既有7-9道，過渡開通新10-14道，轉線施工。
第二步，計畫2023年3月6日封停既有1-6道，過渡開通既有新7-19道，部分開通新15道，轉線施工。
第三步，計畫2023年4月25日封停既有7-9道，全部過渡開通既有新10-16道和新8站台，轉線施工。
三、本次封鎖轉線施工計畫方案
詳見「沈鐵運電【2011】92號電報」內容。
四、施工準備工作
針對本次封鎖施工轉線的總工作量，充分考慮到冬季轉線施工、受節假日影響等不利因素，施工單位從封鎖施工前的準備、作業任務劃分、勞力集結、機具配備、安全保障、質量措施、各種預案、方案落實等諸多方面認真進行了排擺。力爭做到萬無一失，確保安全、正點的完成轉線施工任務。
2023年1月22-24日已經對所有預鋪線路和道岔進行大機搗固。2023年1月25日組織並邀請相關單位和部門對開通前的線路進行檢查驗收。對需整改的問題在轉線施工前完成，不留任何隱患。
人員、機具、裝置已經準備就緒。
五、施工組織
1、施工組織（指揮）機構
指揮長：
副指揮長：
各工點施工負責人：
技術總負責人：
安全負責人：
質量負責人：
物資負責人：
裝置負責人：
宣傳、後勤：
駐站聯絡員：
大機搗固負責人：
施工防護員：
2、人員職責
指揮長直接與駐站聯絡員聯絡，負責對工點施工負責人及遠方防護負責人發布慢行開始、封鎖開始、封鎖結束等項命令。是封鎖施工的統一指揮者和安全、質量第一責任人。
副指揮長協助指揮長工作，負責所屬區域的施工的統一指揮，負責所屬區域的安全、質量。
各工點施工負責人楊紹慶負責兩次封鎖作業的施工指揮。是封鎖施工的安全、質量第一責任人。
總技術負責人對施工技術負全面責任。負責組織、協調各工點技術負責人按施工方案完成技術工作。
各工點技術負責人對所轄區域的施工技術負全面責任。負責本工點與裝置管理單位人員的協調工作。
安、質全負責人：負責施工防護工作和負責組織施工員、線路技師對開通前的線路進行自檢工作。
技術人員：在各工點技術負責人領導下按分工完成技術工作。
線路技師：負責轉線施工技術交底中有關質量標準的檢查、指導工作。協助質量負責人對開通前的線路進行自檢工作。
施工地點防護負責人：負責對施工地點防護員的管理和指導工作。
施工防護員： 按分工完成工作任務。
駐站聯絡員：負責駐瀋陽站；負責駐皇姑屯站；負責駐瀋陽北站、負責駐站文官屯站、負責駐站瀋陽東站。負責駐在瀋陽北站登、銷記。
3、勞力組織：
作業隊長。線路工等總勞力890人。
（三）主要人員配備、任務劃分
根據本次封鎖施工內容，作業量大小、難易、地域劃分配備總勞力為890人，共分8個作業組完成施工。具體如下：
第一作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：於平；遠方防護及工點防護：。勞力配備：80人。
承擔撥移、連通京哈下行線與預鋪便線的施工任務。
主要工作量：挖除凍土道床40m3；撥移既有線54m（最大撥移量2.75m）；新鋪軌12.5m；鋸軌1處；回填、補充道碴60m3；配合大機搗固80m。
第二作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；遠方防護及工點防護：。勞力配備：100人。
承擔撥移、連通沈大下行線與預鋪便線的施工任務。
主要工作量：挖除凍土道床60m3；撥移線路75公尺（最大撥移量3.55公尺）；鋸軌1處；回填、補充道碴120立；配合大機搗固120m。
第三作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：160人。
承擔拆除50-56號道岔、插入224號道岔和撥移連信道岔前後線路的施工任務。
主要工作量：拆除50-56號複式交分木岔枕道岔1組；拆除砼枕線路62.5公尺；挖凍土道床150立；縱、橫移插入224號單開砼岔枕道岔1組（縱移距0.
5公尺、橫移距2公尺）,連線岔前線路12，5m；橫移插入j1道預鋪軌排50m並撥移、連同線路；回填、補充道碴150立。
第四作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：160人。
承擔拆除14-20號道岔和撥移、連通224號岔後客底線的施工任務。
主要工作量：拆除14-20號複式交分木岔枕道岔1組；挖凍土道床160立；橫移插入軌排37.5公尺；撥移、連線岔後客底線線路160m（最大撥移量3.2公尺）；回填、補充道碴170立。
第五作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長；遠方和工點防護：。勞力配備：100人。
承擔撥移、連通202號至204號岔間渡線的施工任務。
主要工作量：撥移岔後軌排12.5m（橫移1m）；挖凍土道床160立；撥移、連通岔間渡線100公尺（最大撥移量4.
7公尺）；回填、補充道碴160立；鋸絕緣接頭鋼軌1處；配合大機搗固100m。
第六作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；遠方和工點防護：等5人。勞力配備：100人。
承擔撥移、連通204號岔後京哈下行線的施工任務。
主要工作量：拆除4-10號複式交分木岔枕道岔1組（點內拆除岔後對202號道岔側線路12.5m，其餘點後拆除）；挖凍土道床80立；回填、補充道碴200立;撥移、連線岔後線路190m（最大撥移量5.
7公尺）。配合大機搗固250m。
第七作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：40人。
承擔配合電務斷開東咽喉各道岔間軌道電路、訊號的施工任務（任務完成後加入第
三、四作業組施工）。
主要工作量：拆除鋼軌4對。即：
112號至66/72號岔間d114訊號機以西鋼軌1對；110號至42/48號岔間d48訊號機以西鋼軌1對；116號至42/48號岔間絕緣軌縫以西鋼軌1對；50/56號至58/64號岔間50/56號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；鋼軌運至指定地點堆碼。
第八作業組：施工負責人（組長）：；技術負責人：；工班長：；工點防護：。勞力配備：50人。
承擔配合電務斷開西咽喉各道岔間軌道電路、訊號的施工任務。
主要工作量：拆除鋼軌5對。即：
15/21號至23/29號岔間23/29號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；107號至109/115號岔間107號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；139號至89/95號岔間d57訊號機以西鋼軌1對；141/147號至97/103號岔間d69訊號機以西鋼軌1對；183號至105號岔間183號道岔側絕緣軌縫鋼軌1對；鋼軌運至指定地點堆碼。臨時車擋設定17個。
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