煤炭行業報告第一階段
**因素:
近期隨著用電高峰的來臨,以及海運能力的減弱,煤炭**基本穩定。但是較往年相比有明顯下降。以天津港、秦皇島動力煤**為例，較去年同期下降200元人民幣左右。
煤炭**在經濟增速放緩，下游電力、鋼鐵行業需求降低，加之煤炭增產超出預期、各大港口庫存充足以及煤炭進口量增加的多重影響下一直處於低位。從產煤大省山西各煤種最近**看，各煤種**穩定，隨著冬季取暖用電及海運運力減弱等因素影響。煤價有望在年底抬公升，但恢復往年價位可能不大，需要經濟增長作為依託。
由於市場煤價過低，中國現行的煤炭**雙軌制度可能做所調整。但專家表示雙軌制的取消必然伴隨著制度的重大調整，短期內不太可能實現。
運力因素：
由於我國資源分布不均衡，煤炭資源運輸現狀為「西煤東送」「北煤南運」，主要的運輸方式為海運和鐵路運輸。
我國煤炭海上運輸量已達到海上乾散貨總量的46%，同時海上運輸需求也仍繼續保持穩定增長。雖然海上運輸受天氣因素制約較大，但我國海運運力充足，海運對煤炭**制約能力不大。
相比之下我國鐵路運輸設施不健全，路網布局與貨源布局不夠匹配。晉北傳統產煤區由於長時間開採，資源枯竭，每只下降。蒙西、新疆、晉南貨源充足，但是加大了鐵路運輸里程，需要投資建設新的鐵路線路。
短期內煤炭鐵路運輸瓶頸很難改善，2023年隨著蒙西、晉中南鐵路投資的建成鐵路運輸瓶頸會明顯改善。
而從今年上半年鐵路煤炭運輸量來看，每月運輸量基本在15.5億噸一下。證明隨著煤炭**下降，各主要港口及企業煤炭庫存充足，鐵路煤炭運輸上半年運力並沒有完全釋放。
各煤炭企業也開始囤貨觀望，更有甚者有些煤礦現處於停產、半停產狀態。但隨著冬季的來臨，煤炭鐵路運輸可能在年底，面臨一些壓力。從而制約煤價走高。
第一階段報告
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第一階段調研報告
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第一階段實習報告
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