《航運管理課程設計》指導書與任務書
集美大學航海學院國際航運管理教研室
2023年7月
《航運管理課程設計》指導書
船型論證是在已定貨種、運量、航線和掛靠港口的條件下，研究採用各種不同型別船舶運輸，從技術可靠性和經濟合理性方面進行論證，優勝劣汰，抉擇最優船型。船型論證通常採用的方法是「方案比較法」，採用「方案比較法」進行船型論證的步驟是：
一、資料調查與背景分析
1. 需要掌握的原始資料報括國民經濟發展和執**況、 貨（客）流、航線、港口、船廠、主機及裝置配套、國際法規及有關規定、現有營運船舶、有關技術政策、金融和稅收政策等。
2. 背景分析就是在通過對論證物件的技術、營運、經濟條件和船、港、航、貨的調查研究的基礎上，主要針對船舶限制條件、船型選擇的主要因素及特殊要求作出分析，為船型技術經濟論證打下基礎。
二、擬定各種可行的船型方案
1．運輸方式與船舶型別
在考慮船舶方案設立之時，首先要回答的問題是採用何種船舶運輸方式與船舶種類來完成既定的任務。 實際的方案設立中，運輸方式與船舶型別常常綜合起來，設立不同的方案。
2. 船舶噸位或箱位
遠洋、沿海船舶的噸位，主要取決於貨種、貨批量、運距、港口與航道的尺度限制等，內河船隊還需要考慮水流流速、航道曲率半徑、水工建築（船閘、橋梁）等條件，客貨及客貨船需要考慮客流及旅客組成的情況。
根據現狀及發展趨勢，船舶噸位/箱位/客位的範圍可以下述數端作參考：遠洋鐵礦船6～20萬噸；遠洋散糧船2～10萬噸；散裝水泥船0.2～1.
5萬噸；遠洋運煤船6～15萬噸；自卸煤船0.3～10萬噸；運木船0.5～3.
5萬噸；雜貨船0.5～2.5萬噸；液體化學品船2000噸～7000噸；礦油船3～20萬噸；遠洋油船5～30萬噸；沿海油船0.
5～6.5萬噸；貨櫃船200～10000teu；客滾船500～2500客。
3. 船舶航速
船舶航速的範圍與船舶型別、噸位、運輸物件的價值、航區自然條件（海上的風浪及內河航道流速）都有關係。
根據國內外船舶（船隊）的航速概況，結合我國具體條件，設立航速方案的範圍大致為：海上貨櫃船14～25kn；多用途雜貨船11～18kn；成品油船與運木船11～16kn；散貨船、**船與obo船11～15kn；長江中下游船隊每小時8～16km；長江上游船隊每小時18～20km；客船、客貨船與客滾船根據具體航線與班期而立。
4. 船舶主機與動力裝置
現代運輸船舶動力裝置主要有柴油機、蒸汽輪機、燃氣輪機及核動力裝置等四種，但近期內較為現實的僅是前兩種，且以柴油機更為廣泛使用。船用柴油機按轉速不同可分為低速（nm＜250 r/min）、中速（250 r/min≤nm≤1000 r/mim）及高速（nm ＞1000 r/min）三類。
採用低速柴油機的主要有：萬噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、obo船、**船、成品油船、化學品船、lpg船、貨櫃船、雜貨船、多用途船、運木船、冷藏船等；採用中速機的主要有渡船、滾裝船、貨櫃滾裝船、近海油田**船，以及萬噸以下的雜貨船、油船、貨櫃船、多用途船等。
只有lng船使用汽輪機，以適應天然氣逸出的**利用條件。
三、對各種船型方案進行技術引數計算及檢驗
這一階段的主要任務是對所設立的各船型方案進行船型主要技術引數的計算，計算的內容主要針對船型論證的需要而定，一般可包括：滿載排水量；船舶主要尺度及船型係數（兩柱間長、水線長度、型寬、型深、吃水、方形係數、水線面係數、速長比及l/b、b/t、h/t）；主機功率；空船重量；貨艙容積（包裝容積或散容積）；登記噸位（總噸位及淨噸位）；穩性；操縱性等。
四、對各方案進行營運工作指標的計算
在船型論證中實際需要用到的營運指標僅是各船型方案在投入營運後達到的單船年貨運量，據此及航線的運量就可估算船舶需要量，以便估算總投資。
1. 往返航次貨運量qt的計算
僅有兩個端點港的簡單航線，其往返航次貨運量為：
qt=qtg+qtb
式中：qtg——去程船舶實際載貨量（t）；
qtb——回程船舶實際載貨量（t）。
對於有多個掛靠港的複雜航線，往返航次貨運量為各航段船舶實際載貨量之和：
qt=qt1+qt2+…qtn
式中：qti——第 i 航段的船舶實際載貨量 (i=1,…,n)。
2. 往返航次時間 tr 的計算
⑴ 往返航次航行時間
船舶在往返航次中的實際航行天數 ts ，包括過載全速航行時間 ts1，空放壓載航行時間 ts2，進出港及通過運河等限速航段所需時間 ts3：
ts = ts1+ ts2+ ts3
⑵ 往返航次停泊時間
船舶往返航次運輸中，由於生產性和非生產性的原因而導致在港口和途中的全部停泊時間就是往返航次停泊時間 tp 。
tp=tp1+tp2
式中：tp1 ——港口作業停泊時間（d );
tp2 ——非生產性停泊時間（d）。
往返航次時間 tr 等於 ts 與 tp 之和：
tr = ts + tp
3. 單船年運量q與所需船舶數m的計算
⑴ 年營運期qd
⑵ 年往返航次數rt
⑶ 單船單向年運量q
qt——單船單航次平均運量。
⑷ 所需船舶數m
qt——航線年正向運量；
五、船舶財務成果指標計算
1. 船舶投資資金**及條件分析
2. 船舶造價估算
船舶**是船舶經濟分析最重要的基礎資料，它在相當大的程度上決定著船舶的經濟效能。 為了對船舶造價作出比較合理的估計，先介紹構成造船成本的基本專案。
造船成本一般分為材料費、工費、直接費與管理費4類。
3. 船舶總成本估算
根據不同的船舶經營形態，將航運成本劃分為三個大項：資本費用（包括購造船舶的自有資本、貸款與利息）、經營費用（包括船員、維修、物料、潤料、保險、行政管理等項費用）、航次費用（包括燃料、港口、裝卸、運河、船閘等費用與各種佣金）。
4. 船舶收入、收益的估算
運輸船舶的運費收入，隨營運方式的不同而不同。
⑴ 航次租船
航次租船分單航次租船和連續航次租船。船東從航次租船方式得到的收入為：
⑵ 定期租船
定期租船租金通常按每月每載重噸計收，或以船天計收。專用船的租金可按每單位容積收取，如液化氣運輸船按每立方公尺計收。
租金只在船舶營運期收取，即當修理或出現故障時停止收取。租金收入的計算公式如下：
光船租賃的租金通常也按每月每載重噸收取，包運合同按承運貨物的數量計算運費總額。
⑶ 班輪運輸
若所論證的船舶將投入某班輪航線執行，則按該航線的加權平均運費率計收運費。年運費收入的計算公式：
船舶年運費收入扣除年營運費用，即為年收益。在財務分析中年營運費用是指年運輸總成本中扣除折舊額的部分，在船型論證的經濟分析中，用資本費用代替了折舊，為了保持數值上的一致，同樣應從運輸總成本中扣除資本費用。年收益也稱為營運毛利，因為其中包括了折舊或資本費用，計算公式為：
六、對各方案進行投資效果指標的計算
評價船舶投資效果的指標有：淨現值（npv），淨現值指數（npvi）；平均年費用（aac）；必要運費率（rfr）；內部收益率（irr）；投資償還期（pbp）等。
七、風險分析和多目標綜合評價
1．風險分析
所謂船舶投資風險，就是指航運企業為維持或擴大生產規模所進行的投資，存在不能按期**或不能取得預期效益的程度和可能性。它是航運企業採取一種後果不確定（在利潤或損失方面）的行動所導致的風險，一般採用敏感性分析方法進行船舶投資風險分析。
2. 多目標綜合評價
根據選取的船舶投資效果指標的計算結果，進行評分並給予一定的權重，求出各船型方案的總得分。
八、選取最佳的船型方案
根據各船型的得分情況和風險分析結果，經綜合評價後選擇最佳船型。
《航運管理課程設計》任務書
一、航線
某班**司擬開闢兩條貨櫃運輸航線：
航線一：寧波—長灘—奧克蘭—橫濱—寧波航線，往返航次航程11870海浬；
航線二：寧波—新加坡—漢堡—新加坡—寧波，往返航次航程21275海浬，通過蘇伊士運河一次取0.5天。
二、運量及運價
**航線一年貨運量東向28萬teu，西向19萬teu，其中東向運價平均1200$/teu；西向運價平均1100$/teu 。
**航線二年貨運量西向21萬teu，東向15萬teu，其中西向運價平均1350$/teu；東向運價1250$/teu 。
三、參考船型
注：以上船舶年營運率均為90%，平均裝載率均為75%。
四、船舶運輸成本概況
1．折舊費：船舶營運期均為25年，船舶殘值取造價的5%，按直線折舊法計算年折舊費。
2．船員工資費用：平均每人每年工資費用（含各種船員費用）20000$，考慮到公休、病假等因素，每個船員工資為上述基數的1.5倍。
3．保險費：根據船舶原有價值與使用情況，由航運公司提出保價，保價大小假定與船價相等。年度保險費率可取船價的0.44%--0.55%（小船取上限，大船取下限）。
財務管理課程設計任務書
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