國際航協：是乙個由全世界各國航空公司於2023年組建的大型民間組織，總部設在加拿大的蒙特婁，執行總部在瑞士日內瓦。目前，國際航協會員航空公司逾200個，遍布30個國家。
在世界定期國際航空運輸業務中，會員航空公司佔了98％。
承運人：指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。（航空公司）
銷售**人：指從事民用航空運輸銷售**業務的企業。
分類：1、貨運 2、客運：a.國際**人（一類）、b.國內**人（二類）
旅客：指經承運人同意在民用航空器上載運除機組成員外的任何人。
團體旅客：指統一組織的人數在10人以上（含10人），航程、乘機日期和航班相同的旅客，團隊的**一般是一團一議，需向航空公司申請。
航班：指飛機按規定的航線、日期、時刻的定期飛行。
客票：指由承運人或代表承運人所填開的被稱為「客票」及行李的憑證，包括運輸合同條件、宣告、通知等內容。
單程客票：指點到點去程票。
往返客票：指從出發地至目的地按原航程返回原出發地的客票。
聯程客票：始發地到目的地之間經另乙個或幾個機場中轉，含有兩個（及以上）乘機聯、使用兩個（及以上）不同航班號的航班抵達目的地的機票。
如：從呼和浩特到三亞，中間從北京中轉。購買的從呼和浩特到北京、北京再到三亞的機票就是聯程機票。
正價票：指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行簽轉和更改，一年有效。此類**高於**票。
**票：指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。
不定期票（open票）：是指在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間都沒有訂妥的機票。一般在國際航班的聯程票上會有這樣的情況。
定期票（0k票）：是指機票在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間均訂妥的機票。
客票有效期：國內客票有效期一般為一年。定期客票自旅客開始旅行之次日零時算起，不定期客票自填開客票之次日零時算起。
**票：航空公司現行的售價。
兒童票：已滿兩周歲，未滿12周歲。按全票價的50%購買，免機場建設費，需一半燃油費。
嬰兒票：出生14天，未滿2周歲。按全票價的10%購買，無機場建設費和燃油費，乙個大人只能帶乙個嬰兒，如乙個以上買兒童票（無免額行李）。
pnr：pnr是旅客訂座記錄，即英文passenger name record的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數量，及旅客資訊。
pnr的作用: 最主要的作用是訂座，還可以打票、建立常客資訊、訂旅館，以及其他相關資訊。
報銷憑證行程單：由國家稅務總局監製，與民航總局聯合發文批准的記錄電子客票行程、運價資訊的單據，用作旅客報銷憑證，不作為通過機場安檢以及登機的憑證。
退票的幾種情況：
自願退票：在客票為『open for use』的狀態下，嚴格按照各個航空公司給出的退票檔案執行（請注意對應艙位執行條件）。
非自願退票：由航空公司原因造成航班取消或延誤，客人提出退票，可退全款。
中轉及航空公司其他產品退票：請嚴格按照退票檔案執行。
機票變更：在客票有效期內同一航空公司同一折扣開放的情況下可免費更改一次，各個航空公司略有不同，以檔案為準。
各種稅項的計算：
國內航空公司稅額目前包括以下兩種：
1、機場建設費
按國家規定12周歲以上(嬰兒票、兒童票免收）**均需按照大機型50元小機型10元的標準收取機場建設費。
2、燃油附加費
燃油附加費按照航班飛行里程計算，**票800公里以下的航段收取60元→80元、800公里（含）以上收取100元→150元，購買任何艙位的兒童(含無**陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察國內航線旅客運輸燃油附加費繼續實行減半收取，即800公里以下航段每位旅客收取40元，800公里(含)以上航段每位旅客收取70元。
機票的最短、最長停留期限：
很多特惠國際機票均要求客人的旅行日期滿足最短、最長停留期限的限制，這是指：
最短停留期：客人必須在目的地停留的最短天數。
最長停留期：客人可以在目的地停留的最長天數。
除此以外，有的票價還對出發、往返是週中還是週末有要求。
**共享航班：
**共享（ code － sharing ）是指一家航空公司的航班號（即**）可以用在另一家航空公司的航班上。**共享誕生於 70 年代的美國國內市場，短短 20 年便已成為全球航空運輸業內最流行的合作方式。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網路、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。
對於旅客而言，旅客對航空公司的不滿一直不可避免。機票**、機艙擁擠、服務質量、航班延誤等問題是乘客與航空公司糾纏不清的難題，而過去各航空公司的業務實況與宣傳之間是互不相通的。**共享則可以使旅客享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優惠的環球票價，共享的休息廳以及常旅客計畫等等。
也能保證比較公平的競爭規則和「一體化」的旅行服務，強調保護旅客的個人利益，**及競爭的實際狀況越來越明細。
1.完全代號共享，指共享航空公司和承運航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數。
2.包座代號共享是指共享航空公司和承運航空公司達成合作協議，購買承運航空公司某一航班的固定座位數，共享航空公司只能在此範圍內用自己的航班號進行銷售。包座代號共享又根據所包座位能否在一定期限之前歸還承運航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號共享。
從代號共享的深度和廣度來分，又可分為戰略性的網式共享和戰術性的航線共享。
不論是哪一種形式的**共享，都給旅客提供了更多的選擇和更完善的航線網路。
中性機票（bsp）：
bsp（ billing and settlement plan，簡稱bsp，即開賬與結算計畫，它是國際航協根據運輸**業的發展和需要而建立，供航空公司和**人之間使用的銷售結算系統。 bsp中性票就是由國際航協認可的**人**的統一規格的票證；它將代替以前由各家航空公司印製的機票。bsp中性票由**人銷售，並通過國際航協指定的資料處理中心和清算銀行進行結算和付款，從而避免了以往航空公司和**人之間多種票證、多頭結算、多次付款的複雜狀況，為航空公司和**人節約了大量開支，提高了工作效率和服務質量，也杜絕了欺詐等違規行為。
據悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4萬餘家**人參與bsp的運作。 2023年4月，中國民航總局召開會議，要求國內一二類機票**人盡快使用bsp中性票為航空公司銷售。隨後，以國航為代表的21家航空公司也聯合致信國內**人，聲稱將收回本公司的機票，敦促他們盡快使用bsp中性票 。
如今，全國主要城市的**人已經用統一規格的中性票代替以往五顏六色的各航空公司的機票，那麼旅客從**人手中拿到的中性票是什麼模樣的呢，它們是以藍底紅色世界地圖為封面的國際客票， 以白底紅色中國地圖為封面的國內客票，機票上統一印有國際航協（iata）標誌。
免費行李額：
免費行李額是根據旅客所付運價、乘坐艙位等級和旅客乘坐的航線決定的。每位旅客的免費行李額（包括託運行李和非託運行李）規定如下：
a.國內航線免費行李額
持**或兒童票的旅客免費行李額為：
頭等艙： 40 公斤 ,公務艙： 30 公斤, 經濟艙： 20 公斤 ,持嬰兒票的旅客無免費行李額。
b.國際航線免費行李額
乘坐國際航線的旅客，免費行李額一般分為：
（ 1 ）計重免費行李額
持**或兒童票的旅客免費行李額為：
頭等艙： 40 公斤 ,公務艙： 30 公斤 ,經濟艙： 20 公斤
持嬰兒票的旅客免費行李額為10公斤。
（ 2 ）計件免費行李額
頭等艙及公務艙旅客：每人可免費託運兩件行李，每件體積（三邊之和）不超過 158 厘公尺，美國加拿大線均為每件重量不超過 32 公斤。
經濟艙旅客：每人可免費託運兩件行李，每件體積（三邊之和）不超過 158 厘公尺，但兩件體積（三邊之和）不超過 273 厘公尺，美國線每件重量不超過 32 公斤，加拿大線每件重量不超過23公斤。
嬰兒可免費託運一件行李，但體積（三邊之和）不超過 115 厘公尺。另外還可免費託運全摺疊的輕便嬰兒車或嬰兒手推車一輛。
飛機上座位是如何劃分的？
民航客機的座位排數是從前艙往後艙編的，其編號在行李箱的邊緣。以每排6座的機型普通艙而言，前艙門登機座位從右至左編號為a、b、c、d、e、f。如果您持座位是12排a座的登機牌，由前艙門登機，那麼您的座位就是第12排靠右邊舷窗的位置。
頭等艙的座位編排方法也相同。
航空公司的票價等級是如何劃分的？
航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。 每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為 f ， a ；公務艙代號一般為 c ，d 等等。
經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為 y 、 m 、 l 、 k 、 t 五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用哪些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的**。
什麼是《航空運輸電子客票行程單》？
《航空運輸電子客票行程單》（以下簡稱《行程單》）由國家稅務總局監製並按照《中華人民共和國發票管理辦法》納入稅務機關發票管理，是旅客購買國內航空運輸電子客票的付款及報銷的憑證。旅客在購買電子客票時須注意以下事項：
旅客購買電子客票，付款後應向出票單位索取《行程單》；
《行程單》為一人一單，遺失不補；
《行程單》不能任意塗改，旅客應核對《行程單》上的姓名、證件號碼等所列專案；
《行程單》不作為登機憑證，但發生變更時旅客須出示《行程單》原件；退票時旅客必須憑《行程單》原件向原售票部門提出申請；
旅客購買定期客票後未領取《行程單》，一旦又有需要，可以在客票全部航段使用後7天以內，向原出票單位申請領取。逾期則因民航系統限制，國航不負責提供。
旅客購買不定期客票後未領取《行程單》，客票又未使用的，《行程單》在一年有效期內都可以列印一次。
未滿兩周歲的嬰兒電子客票暫不辦理；
旅客須出示本人有效身份證件在規定時間內到達機場辦理登機手續。
什麼是電子客票，如何使用？
電子客票是普通紙質機票的一種電子映象，是一種電子號碼記錄，簡稱電子客票。目前，它作為世界上最先進的客票形式，依託現代資訊科技，實現無紙化、電子化的訂票、結算和辦理乘機手續等全過程，給旅客帶來諸多便利並為航空公司降低成本。對於旅客來講，它的使用與傳統紙質機票並無差別。
什麼是 「 不可簽轉、不可改期、不可退票 」？
不可籤**指出票後不能更改航空公司。
不可改期：指出票後不能更改出發或回程日期。（具體依照航空公司規定）
不可退票：指出票後不能退回程票或全部機票。（具體依照航空公司規定）
什麼是轉機與經停？
對於國際機票，一般規定在轉機點停留不超過 24 小時視為轉機，超過則視為經停。
但有的航空公司規定不同，例如：加航規定為 4 小時。
什麼是支線飛機？
支線飛機是指座位數在50座-110座左右，飛行距離在600公里-1200公里的小型客機。
影視基礎知識
一 影視構成的基本單位 第一節景和鏡頭的基本含義 1.景 指銀幕和螢幕的單個畫面影象，是一種瞬間的空間呈現。2.景別 不同的畫面叫 景別 即攝影機和攝像機從各自不同的視距對拍攝物件進行拍攝時，所獲得的各種大小和內容不同的畫面。景和景別都是一種空間概念，即一種空間上的瞬息呈現。3.鏡頭 主要是乙個時間...
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f 發光體接近點光源，便於燈具設計。g 發光響應時間快，是各種訊號燈的最好光源。h 體積小，便於做成薄型燈具，節省安裝空間。1.2 led晶元的型別 1.2.1 半導體光電器件的分類 1.2.2 led按輸入功率分 1.2.3 led的發展趨勢 由於led的材料及生產工藝的不斷改進，其光效也在不斷提...
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