1.1新建鐵路南京至杭州客運專線工程施工圖寧客專施圖1標(路)-9-1,寧杭客專施圖1標（路）-19-2。
1.2國家和鐵道部現行的設計、施工、驗收所採用規範、技術指南、標準。
1.3 《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號；
1.4 《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》tz212－2005；
1.5《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》；
1.6《客運專線無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建[2006]158 號）；
1.7《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規定》（鐵建設[2006]189 號）；
1.8《寧杭客運專線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則》
1.9新建鐵路南京至杭州客運專線工程指導性施工組織設計；
1.10施工現場的施工調查及勘察資料；
1.11本單位積累的類似工程的施工經驗。
新建南京至杭州鐵路客運專線工程位於南京市溧水縣， 區間路基分為四段，分別為dk32+322.76～dk33+256.08、dk37+965.
05～dk39+635.00、dk39+787～dk40+020.4和dk40+622.
58～dk40+693.00段。路基ab組填料填築合計25萬 m3。
根據現場實際情況，擬將dk32+880～dk33+000段路基 ab組填料填築作為路基填築試驗段試驗內容。全長120m＞100m，符合試驗段施工規定要求。
確定不同壓實機械，在同類填料的前提下，分不同厚度進行碾壓，確定施工過程中填料含水率的控制範圍、適宜的松鋪厚度、碾壓遍數及施工工藝、施工組織、施工機械，在達到各項設計要求的同時，選定最佳的機械配套和施工組織，從而指導下步路基施工。
dk32+880～dk33+000整個試驗段全長120公尺，劃分為dk32+880～dk32+940、dk32+940～dk33+000兩部分，各長60m，擬採用18t和22t兩種壓路機進行填築試驗。
填築採用路基斷面全寬縱向分層填築，人工配合平地機攤鋪平整填料，測量人員用儀器測量填土標高以控制攤鋪厚度，並按設計施工成型邊坡坡率。試驗過程中每壓實一遍進行觀測點的孔隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2四項指標檢驗。
通過試驗段的實際操作及對試驗資料的分析，確定不同含水量、不同填築厚度時的壓實質量以及與碾壓遍數、行駛速度之間的關係，並繪製關係曲線圖。得出不同壓實機械及壓實方式組合（靜壓、弱振、強振等）的施工質量效果對比，為以後大面積路基施工提供依據。
本試驗段路基試驗內容見表3-1。
表3-1 基床底層及以下路堤a、b組填料試驗段試驗內容
通過以上試驗選擇：
①合適的施工含水率
②合適的松鋪厚度（松鋪係數）
③合適的壓實機械和走行速度
④合適的壓實遍數
⑤合理的上料、攤鋪、平整、碾壓機械組合（合適的填築分段長度）
⑥科學的施工組織
路基試驗段填築由分專案部第一架子負責。
表4－1 參加試驗段施工管理的人員表
本著各種裝置之間能力協調、經濟合理的原則進行配置。具體的配備方法是：以需要的生產能力為目標，協調配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。
同時，在配備挖裝機械時還要考慮到備土、晾曬、降低含水量的機械裝置能力要求，主要施工機械配置及效能見下表:
表4－2 主要施工機械裝置表
注：機械**主要為架子隊自有。
4.3、主要測量、檢測儀器表表 4－3 主要測量、檢測儀器表
1、材料準備
在沿線路進行調查後，選取合格的取料場，填築前對土料進行取樣檢驗，當填料土質發生變化或更換位置時應重新進行檢驗，檢驗的方法按《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102-2004）規定進行試驗,填料複查專案及頻次詳見表5-1。經監理工程師現場見證取樣，檢驗合格後作為路基填料。
本試驗段選用溧水縣東屏採石場填料。
表5-1 填料複查專案及頻次表
2、地基準備
碎石墊層驗收合格後，進行ab組填料試驗段填築施工。
3、技術準備
測量放中心線及邊線，路基低標高，按試驗段實施方案，編制技術交底書，分工明確，責任到人。學習技術要求及規範。向監理報檢，同意後才能進行下一步施工。
4、沉降觀測準備
編制實施性沉降觀測方案，配備測量人員、測量裝置，於dk32+890、dk39+990處設定基底沉降板觀測。
5、試驗準備
（1）明確試驗方法，配備試驗儀器和專業人員。具體為：平板載荷儀一套；灌砂筒、動態變形模量、變形模量各一套。專職試驗員不少於2名，經培訓合格並對路基檢測工藝熟知。
根據室內試驗結果，東屏鎮採石場的填料滿足a組填料的批標要求，細角礫土，物性指標見表5－2。
表5-2 試驗段ab填料的物性指標
（2）質量檢測
質量控制採用「定人、定位」的原則進行檢測，「定人」指的是同一種檢測方法始終由同一試驗員進行操作；「定位」指的是檢測點位相對固定。質量檢測在本試驗段中有兩個目的：一是為了加強施工過程控制，在工藝試驗的各階段進行質量檢測，確保工程質量；二是為了掌握各種試驗工藝與檢測方法之間的關係。
ab料填築質量檢測詳見表5-3
表5-3 檢測專案、方法、操作的規程
6、施工準備
在路基兩側設定臨時排水溝，按試驗方案配備作業人員及機械裝置。經培訓符合要求後，人員方可上崗；機械裝置經檢查驗收後，方可進場作業。根據本段作業要求，施工人員和機械提前進場，配置相應的人員與機械數。
1、填料要求
（1）路基基床底層以下路堤填料中碎石最大料徑為不得大於15cm，細粒含量＜30%，不均勻係數cu≥12，並且要求大小級配良好的非風化石。
（2）路基基床底層填料中碎石最大料徑為不得大於10cm，細粒含量＜30％，不均勻係數cu≥20，級配曲線曲率係數cc＝1～3,並且要求大小級
配良好的非風化石。
(3)填料的含水量：及時檢測土的含水量，如含水量過大或過小應採取鏵犁翻曬或加水等措施進行處理，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差範圍內。
2、施工工藝要求
（1）路堤填築應按「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工。所謂「三階段」：準備、施工、整形驗收；「四區段」指「填築、平整、碾壓、檢測」；「八流程」指「施工準備、基底處理、分層填築、攤鋪平整、灑水或晾曬、機械碾壓、檢驗簽證、路基整形」。
結合實際情況，本試驗段路堤施工長度較短，不宜按「四區段」進行施工組織安排，而採用「同一層土一次性填築、一次性攤平、一次性碾壓、一次性驗收」的來組織施工。
（2）不同性質的填料應分別填築，不得混填，每種填料壓實累計總厚度不宜小於50cm，每一攤鋪層填料中的粗細填料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料窩。較大粒徑石塊不應集中，應均勻的分布於填築層中，石塊間的空隙應用較小碎石、石屑等材料填充密實，並使層厚均勻、層面平整。
3、壓實標準
（1）基床以下路堤：見表5-3。
表5-3 基床以下路堤壓實標準
檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率n6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每填高0.
9m抽樣檢驗地基係數k30、二次變形模量ev2各 4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
六分部路基AB料填築試驗段施工方案
1.1新建鐵路南京至杭州客運專線工程施工圖寧客專施圖1標 路 9 1,寧杭客專施圖1標 路 19 2。1.2國家和鐵道部現行的設計 施工 驗收所採用規範 技術指南 標準。1.3 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準 鐵建設 2005 160號 1.4 客運專線鐵路路基工程施工技術指南 tz212 2...
路基二分部施工匯報
大廣高速公路lq16合同段路基二分部 匯報材料 大廣高速公路lq16合同段路基二分部 二008年十二月十八日 路基二分部匯報材料 我路基分部在處 專案部領導的關懷與領導下，積極開展工作，截至目前我們路基二分部已完成3公里路基清表，2.5公里便道填築，2公里的路田分界，124棵水泥攪拌樁，雖然取得了一...
路基防護施工方案 二分部
路基防護工程施工方案 一 工程概況 我單位施工的德大鐵路位於東營市境內，地形平坦開闊，溝渠縱橫交錯，地表水豐富，地層土為黃褐色，硬塑粉質黏土，地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋深1.35 2.5公尺，主要由大氣降水及地表水補給。二分部起至dk191 040.87 dk218 770.495，路基總長2...