沈丹客專本溪樞紐以及丹東站工程
施工方案及安全措施
（金家堡站站場改造施工）
中鐵九局集團六公司沈丹客專本溪樞紐專案經理部
2023年10月28日
施工方案及安全措施
一、 施工簡述
金家堡站改建工程里程為dk56+450～dk58+450，正線線路全長2km，工程主要為將金家堡站改建為貨運站，新增加貨物線5條。既有金家堡站有1座站台，3條線路。其中正線1條，金橋聯絡線1條，到髮線1條。
既有到髮線與金橋聯絡線均為50kg1760根/km，弦69型混凝土枕，彈條ⅰ型扣件。既有正線ⅱ道為50kg1840根/km，yⅱ型混凝土枕，既有站場共有單開道岔8組，均為木枕道岔，其中本50kg-1/12有4組，50kg-1/9有4組。既有線路均為碎石道床。
金家堡站地形東高西低，西側處於填方地段，填方最高2.0m，東側部分線路處於挖方地段，最大挖深2.0m。
路基基底為黃粘土，其下為砂礫土。既有線路兩側均有訊號電纜以及通訊架空線路。動力電線橫跨既有線路。
本次改建拆除車站既有8組道岔，新建到髮線2條，貨物線3條，牽出線1條，安全線1條，既有到髮線有效長基本不變。新鋪道岔17組。新建貨物站台以及貨物倉庫，貨場內安裝36t龍門吊2臺，場內道路以及貨物存放場地進行硬化。
受貨場平面位置影響，既有平交道口取消，新建上跨公路橋，既有公路相應進行改移。站場內既有涵洞接長，在牽出線上新建框構橋1座。
二、主要工程數量
三、工期安排
1、新4道路基土方：2010.11.10
2、k56+600k便線路基土方：2010.11.15
3、k56+895.6 1-2.0m板涵：2010.11.15
4、新4道鋪軌：2010.11.19
5、便線鋪軌：2010.11.19
6、道口平移：2010.11.18
7、新4道及施工便線徵拆工作：2010.10.31
8、3道與4道間排水溝：2010.10.31
9、5道外側排水溝：2010.11.19
10、3道抬道及落道：2010.11.19
11、20號、10號、12號、14號道岔預鋪：2010.11.13
12、插入新20號道岔：2010.11.15
13、插入新10號道岔：2010.11.17
14、封鎖1、ⅱ、3道轉便線執行：2010.11.20
15、1、ⅱ道抬道：2010.11.20-2010.12.19
16、一站台施工：2010.11.20-2011.12.19
17、1道外側排水溝：2010.11.20-2011.12.19
18、穿3道、4道橫向排水槽：2010.11.19
19、鋪設1號、3號、5號、7號交叉渡線道岔，鋪設9號、11號、13號、15號、17號道岔：2010.11.20-10.12.19
20、抽換電容枕：2010.11.10-2010.11.12
21、k58+173線路加固：2010.11.22-2010.11.24
22、涵管頂進：2010.11.25-2010.11.30
23、插入2、4、6、8號交叉渡線道岔，轉正線執行：2010.12.20
24、插入21號、22號道岔，開通1、ⅱ、3、4、5道：2010.12.25
25、6、7、8、9、10道路基軌道及排水溝：2011.3.31
26、上跨橋：2011.6.30
27、道路改移：2011.6.30
28、廠區臨時道路：2010.11.10
29、公路封閉：2010.11.10
30、貨場內道路、硬化面、涵洞：2011.5.31
四、組織機構
1、指揮長：曹軍
2、副指揮：宋長杰
3、現場負責人：胡勇
4、技術負責人：陳奮龍
5、安質負責人：張偉
6、材料負責人：夏開斌
7、駐站聯絡員：郭廷敏
8、防護負責人：王邦義
9、防護員：崔波、肖遠、高衛平、朱文斌、朱文江
五、總體施工方案
根據金家堡站設計要求，總體改造分為三部分，第一部分封鎖3道，對線路進行抬道，施工4道路基土方以及3道與4道間排水溝，鋪設4道線路，利用新4道以及k56+600-k57+300段施工便線將列車轉入便線執行。第二部分封鎖站內1道、ⅱ道，將1道、ⅱ道進行抬道，改建1站台。第三部分封鎖4道及施工便線，插入2、4、6、8號交叉渡線道岔，開通1道、ⅱ道，將列車轉回正線執行，然後在4道上插入21號、22號道岔，施工結束後全站開通。
六、具體施工方案及方法
1、路基工程
站場內路基土方共計58萬立，其中便線路基土方8000立，主要為填方，便線路基要求在2010.11.15前完成，6、7、8道及牽出線路基要求在2011.
2.28前完成。安排1個施工隊伍，首先保證便線路基及新4道路基。
土源及棄土場已經確定。施工機械準備挖掘機4臺，自卸汽車30臺，平地機1臺，鏟車2臺，推土機2臺。勞力50人。
2、軌道工程
站場共計鋪軌5km，其中4道及便線鋪軌1.4km,1、2、3道採用滲水土抬道1km，道碴抬道1km。線路落道0.
6km。線路抬道落道均利用封鎖時間內進行，採用滲水土抬道地段將線路拆除後，填築滲水土，然後重鋪線路，對失效軌枕及重傷軌進行更換。落道地段同樣將線路拆除，使用挖掘機開挖道床，然後重鋪線路。
道碴抬道地段將線路架起後直接回填道碴。線路搗固計畫採用大機搗，需要根據大機段時間進行安排，在正線抬道完成後，12月上旬進行。便線限速30km/h，採用小機群進行搗固。
軌道工程計畫安排乙個施工隊伍，首先施工4道及便線。道岔預鋪在11.10前完成。
勞力120人
3、排水溝
在路基土方施工前將排水槽施工完成，然後施工路基。排水槽計畫安排兩個施工隊伍，。主要抓緊施工3道與4道間及5道外側排水槽。
橫向排水槽穿越3道、4道，利用3道封鎖時間內完成。勞力60人
4、涵洞施工
k56+895.6 1-2m板涵位於便線位置，需要抓緊施工，施工時對線路採用鋼軌樁防護。涵洞要求在11.15前完成。勞力30人。
5、上跨橋工程
上跨橋計畫2011.6.30開通，上跨線路部分採用工字鋼門式梁跨越，然後鋪設連續梁底模，澆築連續梁。
由於既有平交道位於道岔尖軌處，道岔施工完成後，既有平交道需要拆除，受此橋施工進度影響，北橋線公路需要封閉。計畫2010.11.
10封閉。勞力60人。
6、平交道口
施工便線形成後，既有平交道口改移至施工便線上，施工時先將道口設施安裝完成，訊號電纜鋪設完成，待便線開通時，道口同時開通。施工便線時，將便線與既有道口順接。平交道口由工務段移設。
勞力20人。
7、站台施工
根據工期安排，站台採用預製塊安裝，站台塊需要馬上進行預製，設計圖紙近期到達。站台塊預製單獨安排一家施工隊伍。勞力40人。
8、頂進涵施工
頂進涵為圓管涵，施工時先將線路進行加固，然後要7天慢行，進行頂進，新14號道岔暫不開通，為頂進涵施工提供方便條件。頂進由六公司頂進專案部施工。勞力20人。
七、施工封鎖計畫
1、2010.11.15，封鎖金家堡站1道、ⅱ道，拆除既有10號道岔，插入新20號道岔。
2、2010.11.17，封鎖金家堡站6號道岔，拆除6號道岔，插入新10號道岔，道岔插入後開通直股。
3、2010.11.20，封鎖金家堡站1道、ⅱ道、3道，同時封鎖金家堡至寒嶺區間，撥移金家堡至寒嶺區間線路，轉便線行車。
4、2010.11.10-2010.11.12，先後封鎖金家堡至本溪區間，金家堡至寒嶺區間，金家堡至橋頭區間，抽換電容枕。
5、2010.11.22-2010.11.24，封鎖2號道岔至新10號道岔間線路，k58+173處線路加固。
6、2010.11.25-2010.11.30，k58+150-k58+2限速慢行，k58+173處頂進圓管涵。
7、2010.12.20，封鎖金家堡站2號、4號道岔，同時封鎖新4道，封鎖金家堡至寒嶺區間，封鎖金家堡至橋頭區間，拆除既有2號、4號道岔，插入新2、4、6、8號交叉渡線道岔，撥移金家堡至寒嶺區間k56+600-k56+800線路，撥移金橋線k0+000-k0+400間線路。
將便線轉回正線執行。2010.12.
25，插入新21號、22號道岔，開通1、ⅱ、3、4、5道。
水家湖站改造施工方案 7 9
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1編制依據 1 北京市地鐵6號線二期工程土建施工15合同段施工合同檔案及設計圖紙 2 北京市有關環保 衛生 健康 消防 安全及文明施工的規定和要求 3 招標單位有關的補充檔案和答疑書 4 施工現場與該工程有關的工程地質 水文地質等調查資料 5 我公司的施工技術水平 施工能力和機械裝置情況及地鐵施工經...