一、編制依據：
1．1《膠濟鐵路青島客站改造工程地下候車室鐵路橋施工圖》
中鐵濟南勘察設計諮詢院**** fws2007—1—q1
1．2《膠濟鐵路青島客站改造工程站台消防通道橋施工圖》
中鐵濟南勘察設計諮詢院**** fws2007—1—q2
1．3《鐵路橋涵施工規範tb10203—2002
1．4《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 tb10415—2003
1．5《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》 tb10210-2001
1．6《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》tb10424-2003
1．7公司歷年來積累的施工技術與管理經驗，以及各類專業人才、先進的技術裝備和材料物資裝置等資源。
1．8本單位對現場進行全面踏勘和調查所掌握的情況。
二、工程概況
青島客站改造工程地下候車室鐵路橋採用矩形截面形式，墩身高度為9.23m,由5個0號橋墩和5個1號橋墩組成；根據設計要求,0號橋墩的縱向及1號橋墩的縱橫向均採用圓弧形變化的墩頂帽,在0號橋墩靠近候車室側及1號橋墩兩側留拱形裝飾洞。
站台消防通道橋採用門式剛架橋墩，墩柱均採用矩形截面。一站台橋橋墩均採用雙柱式、對稱布置。由於六站台橋橋墩上需錨固雨棚柱，均採用三柱式、不對稱布置。
為承載雨棚柱角柱，六站台橋0號墩平面布置為l型。
三、主要工程數量
主要工程數量見附表。
四、工期安排
見附表。
五、施工方案
在施工完橋墩第三步擴大基礎並達到一定強度後，開始橋墩施工。
鐵路橋橋墩混凝土體積大，墩身設計形式有特殊性，為更好地達到設計效果，確保實現墩身的設計形式，避免安全質量事故的發生，採用定型鋼模整體拼裝，一次灌注成型。
站台消防通道橋採用普通鋼模板拼裝，分兩次灌注成型。
六、施工工藝流程
七、施工方法
鋼筋根據設計圖紙，墩身鋼筋在擴大基礎施工時需要預埋部分鋼筋，預埋鋼筋的長度要考慮鋼筋連線規範要求的長度，高差範圍1—2m；上部墩身鋼筋採用搭接焊。
鋼筋加工質量要求及標準：
鋼筋表面的油漬、漆汙、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等均清除乾淨；加工後的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設計要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成180°的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小於2.5d，鉤端留不小於3d的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端採用直角形彎鉤，彎曲直徑不小於5d，鉤端留不小於3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小於鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋製成的箍筋不小於箍筋直徑的2.
5倍，平直部分的長度不小於箍筋直徑的5倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。
鋼筋接頭採用電弧焊接時，雙面焊縫不小於5d，單面焊縫不小於10d；搭接鋼筋的軸線應位於同一直線上。採用閃光對焊接頭時，每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求：接頭周緣應有適當的鐓粗部分，並呈均勻的毛刺外形；鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折的角度不得大於4°；接頭軸線的偏移不得大於0.
1d，並不得大於2mm。
焊縫表面應平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應符合下表規定：
電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值
注:1 d為鋼筋直徑(mm);
2 當表中的允許偏差在同一專案內有2個值時,應按其中較嚴的數值控制。
鋼筋綁紮接頭應符合下列規定：受拉區內的ⅰ級光圓鋼筋末端應作成彼此相對的彎鉤，ⅱ級帶肋鋼筋應做成彼此相對的直角彎鉤；ⅱ級鋼筋綁紮接頭的搭接長度（由兩鉤端部切線算起）受拉區為35d，受壓區為25d，並在受拉區不得小於250mm，在受壓區不得小於200mm。鋼筋接頭應設定在鋼筋承受應力較小處，並應分散布置。
配置在「同一截面」內受力鋼筋接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定：閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區，不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過25%；在受壓區可不受限制。電弧焊接的接頭可不受限制，但也應錯開。
綁紮接頭在構件的受拉區，不得超過25%；在受壓區不得超過50%。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小於10d。
鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用墊塊支墊，其強度不低於設計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。綁紮和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運輸、安裝和澆築混凝土過程中不得有變形、開焊或鬆脫現象，必要時在鋼筋骨架中補入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現場綁紮鋼筋，保證其在模型中的正確位置，綁紮鋼筋不得妨礙混凝土澆築工作的正常進行，並不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網）安裝就位後，進行檢查記錄，不得在其上行走和遞送材料。
鋼筋施工完畢後，經專案部質檢員檢查合格後，報請監理檢查；經監理、現場技術負責人、質檢員檢查簽認後，方可進行下道工序。
模板鐵路橋橋墩模板採用廠製整體鋼模，節高按2m—3m，其拉、箍等加固構件由廠家製作，確保墩身整體和區域性均達到設計意圖；特別是頂帽及上部曲線段完成混凝土一次性整體澆築。嚴把模板質量關，特別是廠家製作的定型鋼模，要求加工質量應保證精度要求，特別在出廠前對其拼裝質量進行檢驗。站台消防通道橋模板採用普通鋼模拼裝，焊接對拉螺栓，採用揹帶加固。
模板與混凝土相接觸的表面應塗刷脫模劑。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。澆注混凝土前，模板內的積水和雜物必須清理乾淨。模板安裝基礎軸線位置允許偏差5mm。
模板由汽車吊分片吊裝就位，其墩頂按設計標高取平，安裝誤差在基礎頂面調整。墩身兩側面的模板間以對拉拉桿緊固。為改善砼外觀質量，避免砼表面模板縫的出現，模板之間採用雙面膠帶進行密封，現場安裝時應牢固、板縫密貼平整。
支承墊石的模板固定在上部的橫樑上。
外圍施工支架搭設雙排碗扣式腳手架，也可用鋼管腳手架相輔助。支架搭設前應先處理好地基，保證支架的穩固。模板及支架採用鋼絲繩斜拉固定與底板的預埋件上，增強整體穩定性。
模板安裝過程中，利用垂球對模板垂直度進行控制；安裝完畢後，再利用經緯儀或全站儀對其進行觀測；根據觀測結果進行校正，直至符合規範要求。
每一橋墩施工，在模板安裝完畢後，報專案部質檢員檢查，檢查合格後，報請監理檢查；經監理、現場技術負責人、質檢員檢查簽認後，方可進行下道工序。
混凝土模板安裝完畢後，混凝土施工前，現場技術負責人首先用全站儀或經緯儀對整體模板的垂直度進行測定，如有傾斜，須立即指導現場施工人員予以調整，嚴格執行規範要求；待模板垂直度觀測合格後，報請監理檢查複測，經監理、現場技術負責人、質檢員簽認後，方可進行混凝土澆注。
墩身混凝土的灌注採用商品混凝土，採用幫浦送或吊車，利用漏斗、串筒進行灌注，漏斗容量不得小於1方，串筒直徑採用25cm。混凝土振搗採用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，為防止對模板及預埋件的過大擾動，混凝土分層澆注，分層厚度不得大於60cm，每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿為振搗良好的標誌，嚴禁「漏振」及「過振」現象出現。
砼澆注過程中，應隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩固情況，如有漏漿變形、移位時應立即處理。在澆注過程中應注意防雨。
混凝土施工完畢後，應注意養生；在達到一定強度後可以拆除模板。在拆除模板後，砼與外界接觸，當外界溫度較低時（也就是內外溫差較大時），砼極易產生裂縫。因此，拆除模板最好是在溫度較高時進行；在拆除模板以後，立即用塑料布對墩身外表面進行覆蓋，並將塑料布與墩身綁紮一起，以防大風等惡劣天氣將之吹落。
在混凝土施工縫處連續澆築新混凝土時，施工縫處的水泥砂漿薄膜、鬆動石子或松弱混凝土層鑿除，並清理乾淨；施工縫處的新層混凝土應搗實。
混凝土澆築後，12h內即應覆蓋和灑水，直至新層混凝土澆築時間；操作時不得使混凝土受到汙染和損傷；養護時間不得小於14天。
混凝土施工及養護過程中，嚴格控制混凝土裂縫的產生，如發生裂縫，應在前期及時進行處理。
墩身混凝土灌注的時候，注意墩身頂面預留支座下螺栓的預留孔（錨栓預埋位置按照支座製造廠家提供的資料預留）。
支座墩身施工完畢後，根據設計圖紙要求，安放tpz盆式橡膠支座（消防通道橋為板式橡膠支座）。安放支座前要對支座位置進行精確定位，並複核預留孔的位置是否準確。如預留孔位置有誤，應及時糾正，對原孔用相同標號混凝土、環氧樹脂砂漿等進行填塞，並重新定位打孔。
支座拼裝（安裝上下螺栓）完成後整體吊裝至設計位置，現場技術負責人複核支座型別是否與設計圖紙相符，確認後方可就位。
就位後，對支座定位進行複核：包括位置和標高。支座中心線應與主梁中心線平行；活動支座上下鋼板的中心線應重合；活動支座安裝就位後可將上下座板間用鋼筋或鋼板臨時連線定位，以防施工過程中發生錯位，待梁體施工完成後方可拆除。
調整標高的時候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大於1mm；調整完後用環氧樹脂砂漿錨固下螺栓，然後用幹硬砂漿塞滿支座和墩身的空隙，嚴禁用木楔等代替砂漿填塞空隙。
安裝完畢後，對支座下環氧樹脂砂漿做同條件下試件，待試件達到設計強度，經監理簽認後，方可進入下道工序。
八、施工注意事項
1、0號橋墩與房建立柱現場施工相互干擾，根據施工指揮部的統一安排，先施工橋墩，待橋墩施工完畢後房建立柱開始施工。
2、根據鋼結構設計要求，2、4號鐵路橋1號橋墩和六站台消防通道橋有雨棚柱預埋件；施工該處橋墩前，須與鋼結構施工部門聯絡，提前做好施工準備工作。
九、安全質量保證措施
1、混凝土澆築時，經常觀察模板、支架、堵縫等情況。發現模板位移，立即停止澆築，並在混凝土初凝前修整完好。
2、堅持施工過程中的試驗制度，砼澆築現場對每批砼均進行坍落度試驗並記入施工記錄，控制坍落度在標準坍落度的±20mm範圍內，保證砼強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。
3、採用地幫浦澆築混凝土，一次作業至少要有兩台地幫浦，一台作為備用。
4、準備足夠的備用振搗棒，以保證現場混凝土的振搗質量。
5、由專人負責現場的機械裝置及用電管理，考慮備用發電機組，要求該裝置必須能滿足現場施工用電功率，確保現場的各種裝置正常運裝。加強用電安全管理。
6、雨季施工前應對所有的施工電氣裝置、供電線路進行全面的檢查，增設防雨措施，對生產資料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮蓋設施。
7、施工組織和場地布置要體現文明施工，形成文明整潔的施工環境，營造和諧的施工環境。
青島站塔吊施工方案
目錄1.編制依據1 2.工程概況1 3.現場塔機布置1 4.塔機安裝1 5.塔機拆除5 6.人員分工及職責7 7.塔機維修保養制度9 8.基礎施工9 9.群塔施工14 10.安全技術交底15 11.附圖17 1.編制依據 1.1青島客站改造工程站房施工圖紙 1.2建築地基基礎工程施工質量驗收規範gb...
橋墩施工方案
二 工程概況 光明水庫橋上部結構為3 20m簡支後張預應力砼t梁，下部構造中橋墩為樁柱式墩，挖孔灌注樁基礎，橋台為重力式u型橋台，擴大基礎。富嶴大橋平面內由橋梁起點 k72 001.2784位於r 775.132m的左偏圓曲線內，k72 001.2784 終點位於直線段內，立面上橋梁起點 k71 9...
橋墩施工方案
編制依據 青島市杭州支路 鞍山路快速路工程施工圖 公路橋涵施工技術規範 鐵路橋涵施工技術規範 市政橋梁工程質量檢驗評定標準 一 工程概況 本標段橋墩共分為圓形 圓端型 八角型三種形式，墩高從9公尺到17公尺不等。所有橋墩均位於市區內，橋墩除了滿足其設計要求保證內在質量外，外觀質量成為施工的重點。二 ...