最近網上有乙個段子，說的是如果你在中關村附近找個咖啡館坐下來，對著一台膝上型電腦做沉思狀，立馬就會有人到你身邊輕聲的問：需要投資嗎？這個段子從側面反映出了當前網際網路行業在資本市場上的火熱，而作為與網際網路行業重度相關的物流行業，也一樣是各種vc爭相追逐的物件。
但是，拿到投資的前提是要有產品，本文就是寫給正在去往中關村咖啡館的你，在從零開始構思乙個物流產品時，必須思考清楚哪些問題。
一、選擇什麼業務場景？
胖大海和大海是兩回事。百度百科上的物流，和如今vc哭著喊著要投資的物流也是兩回事。
傳統意義上的物流，更多指向貨物從a地到b地的運輸過程，比如：倉儲、裝卸、搬運、包裝、運輸、流通加工等等；而大部分能坐到咖啡館裡碼字的物流人，更多從事的是物流服務業而不是物流運輸業本身，是在為傳統運輸環節提供相應增值服務，使其更具有效率，而不是自己去做運輸。這也很正常，相比起非標、太多線下操作環節的物流運輸業本身，物流服務業明顯能更加快速的擁抱網際網路。
鎖定了物流服務業之後，我們必須思考物流服務業下具有哪些業務場景可供選擇：
1、快遞運輸服務vs生產資料運輸服務：大概3、4年前，經常有人問筆者這麼乙個問題：傳化物流和四通一達是什麼關係？
在最近這1、2年，隨著大家對物流業理解的提公升，這個問題己經很少有人問了。服務於電商業的快遞物流和服務於製造業的生產資料物流，本身就在由快遞公司和大大小小的3pl、4pl在分別承擔，前者面向c端，後者面向b端。快遞公司由於面向小而散、高頻次的c端個人使用者，這種業態己經決定了快遞公司在資訊化、標準化、網路化經營上甩了很多3pl幾條街。
因此坦率的說，筆者不認為今天的快遞業，還有多少值得創業者用網際網路技術去改造的空間，反到是生產資料物流業，由於物流費用巨大（是快遞業的9倍左右）、非標、線下經營等特點，有著更廣闊的與網際網路結合的空間。
2、幹線運輸服務&區域配送服務：國內目前的物流服務產品有著乙個明顯的特點：要麼是只做長途幹線運輸、要麼就是長短途不做區分，很少見到像傳化e貨的這樣專注於短途「最後一公里」的產品。
幹線運輸由於其等待和空駛成本太高，對配貨效率有著很高訴求，但是，同城區域配送無論是貨車保有量，還有貨物周轉頻次，都遠高於幹線運輸，同樣有著不容被忽視的潛在需求。
3、純線上或純線下平台服務&o2o平台服務：國內有2000多個實體配貨場站，也有很多大大小小的線上找車配貨的平台，純線下平台很難解決效率問題，純線上平台很難解決誠信問題。比較靠譜的思路是：
線上平台與線下實體園區合作，走o2o的路子，線上引流、線下成交，才是比較可行的方案。
建議：專注於市場巨大的生產資料物流行業，根據自身的優勢在幹線運輸和區域配送中選擇一塊進行重點突破，同時找實體物流園區合作玩o2o，這樣的業務場景選擇，可能是在今天的中國，是比較容易成功的選擇。
二、使用者群是誰？
中國的物流行業是乙個比較典型的b2b2c行業，即：最終貨主（工礦企業等）－物流服務商（3pl、貨代、專線等）－司機，這裡面有兩對交易主體：1、貨主與物流服務商；2、物流服務商與司機。
前者的交易核心在集貨上，後者的交易核心在車貨匹配上。
做集貨，走的是**鏈管理和服務的路子，要有相關法人資質、要有分布式的實體網點、要有一定的品牌知名度、要有銷售、運營和服務團隊、甚至要有資金墊付實力。做集貨一端的公司，一般員工人數都不少，模式也相對比較重，所以在這一端裡，基本上見不到輕資產的網際網路公司。
做車貨匹配的公司就多了去了，這一端由於模式相對較輕，對實體基地的依賴沒那麼強、對人員規模也沒什麼要求、反而對交易效率的訴求很高，更加適合網際網路的玩法，所以國內大部分輕質產的網際網路公司都集中在這一端殺了個頭破血流。
建議：如果你的公司擁有品牌、分布式物流園以及上規模團隊，則可以進行b2b2c的全產業鏈營銷，從集貨做到車貨匹配；如果你的公司是四兩撥千斤的底子，真心建議不要走集貨這一端，天使輪拿的那點資金連填坑都不夠，還是集中精力圍繞物流服務商和司機，做好誠信認證和交易撮合比較靠譜。
三、設計哪些功能？
乙個完整的物流服務產品，應該包含五大功能體系：
1、誠信體系：對交易雙方的資質進行認證；
2、擔保體系：對交易雙方的行為進行擔保，比如貨物保險、出現問題後的先行賠付、平台擔保和責任追溯機制等；
3、支付體系：定金、保險費、運費等可以進行**支付；
4、司機服務體系：運輸只是司機的基本需求，除了運輸之外，這個群體還存在著大量的生活服務需求（停車、住宿、用餐、娛樂、社交等）；
5、大資料體系：交易和支付**化之後，可以獲取到很多有價值的資料，比如路程、線路、運費、時間等等、通過資料探勘後可以進行資料的多次利用。
從國內目前的行業現狀來看，還沒有哪一家公司能把這幾大體系做完整，因為其中需要走通的環節太多，而且有不少環節必須依靠線下實體物流園才能夠更好的解決，這也在一定程度上制約了不少輕資產型的創業公司的發揮。
建議：對於初創期的物流產品而言，千萬不要貪大求全，尤其在自己實力不強的時候，先不要碰擔保、支付和大資料體系，而是要圍繞如何做好誠信認證、如何做好司機服務兩方面入手，做深做透。
總而言之，業務決定格局，使用者決定方向、功能決定步驟。作為物流行業的創業者，業務場景選擇、使用者群的界定、功能的安排是在創業前必須思考清楚的問題。
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