25k型客車是為中國鐵路第一次大提速開行的特快列車研製的鐵路客車車體。「k」是「快速型」的漢語拼音首字母。25k型客車是在2023年根據鐵道部發出的「鐵路客車招標標書」和「25k型客車統型方案」要求而設計製造的快速客車。
當時原有的25b型客車和25g型客車已無法滿足2023年4月1日開始的中國鐵路第一次大提速的需要。25k型客車在25z型客車（「z」是「準高速」的漢語拼音首字母）的基礎上發展而成，構造速度為160km/h(2023年9月起全部改為140km/h) ，並推廣應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。具有速度快，執行平穩的特點。
在中國鐵路上普遍用作特快列車和少數快速列車、普快列車的車底。 25k型客車於2023年開始生產；到2023年底，25k型客車已有2700輛。生產廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。
25k型客車在歷年生產中對轉向架和車體進行過多次改進，例如在後期型陸續改摺頁門為密閉式塞拉門、內翻式車窗、橡膠風擋改為密封式風擋等。至2023年，新型25t型客車開始投產，25k型客車於同年年底停產。 中國鐵路25k型客車標準塗裝主色調為藍色和白色中間配一道紅線，而地方合資鐵路的25k型客車則會使用不同的塗裝。
25k型客車系列有硬座車（yz25k），軟座車（rz25k），硬臥車（yw25k），軟臥車（rw25k），餐車（ca25k），和各種雙層客車，空調發電車（kd25k），行李車（xl25k），軌道檢測車（jc25k)，醫療車（yl25k)，救援車（jy25k)，試驗車(sy25k)，還有一種c6。軌道檢測車，醫療車，救援車，試驗車，c6等型號先於硬臥車，硬座車，軟座車，軟臥車，餐車，空調發電車，行李車等型號大部分停產，即使沒有停產，產量也不多。例如救援車（jy25k），出廠編號只有3位數。
yz25k硬座車為3+2座位布局，共118個座位； rz25k軟座車為2+2座位布局，共72/80個座位；yw25k硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；rw25k軟臥車有9間包廂，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。ca25k餐車有12張餐臺，可供48人同時就餐。
2023年最早使用25k型客車的列車是13/14次直達特快車（上海鐵路局擔當，上海-北京），21/22次直達特快車（北京鐵路局擔當，北京-上海），99/100次特快列車（即滬九直通車）和97/98次特快列車（即京九直通車）。25k型客車主要作為中國鐵路上的特快列車的車體使用。 最初25k型客車使用206kp、cw-2b和cw-1b（空調發電車用）型轉向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致後來問題頻出。
特別是發生抗側滾扭杆故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障。尤其是空調發電車使用的cw-1b型轉向架，構架存在設計問題，在其中乙個受力點處的設計不合理，在高速執行時曾出現數次牽引拉桿折斷的事故。後來長春軌道客車廠重新設計出cw-1bg轉向架並將發電車的cw-1b轉向架構架全部更換。
使用206kp型轉向架的客車在高速執行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部後來發出命令要求更換所有206kp為sw-160。但是使用sw-160或cw-2b的25k型客車在實際運用中最高速度仍然大多限為140-145km/h。2023年最後出廠的一批百餘輛的25k型客車採用新型且更可靠的cw-200型和sw-220k型轉向架，當中有部分採用接受機車供電的dc600v供電模式。
由於仍然使用cw-1bg型或sw-160型轉向架的空調發電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25k型客車（機車供電車除外）無法以高於142km/h的速度執行。根據鐵道部運裝客車[2008]431號檔案規定，自2023年8月31日起，所有25k型車輛速度標記為140km/h，即代表車輛最大執行速度為140km/h。 雙層25k型客車為了滿足中短途城際特快列車的需求，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先後研製了25k型雙層硬座車（syz25k）、雙層軟座車（srz25k）和雙層餐車（sca25k），浦鎮車輛廠製造的雙層25k型客車佔大多數，長春軌道客車產量並不多。
長春軌道客車的雙層25k型的特點是車門位於兩個轉向架之間，位置較低以適應低站台的環境，只有硬座車和軟座車兩種，而浦鎮車輛廠的設計則是標準的兩端車門，並且還生產了中長途用的空調雙層25k型臥鋪客車。雙層25k型臥鋪客車車種包括雙層硬臥車（syw25k）和雙層軟臥車（srw25k），但產量不多。另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在25k型雙層客車基礎上研製。
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層25k型座車最早用於來往北京-瀋陽北的11/12次特快列車，北京西-鄭州-武昌的特快列車，2023年原t11/2次列車停運，車體隨後用於瀋陽北/瀋陽-吉林間的t5317/8/9/20次列車。 雙層硬臥車定員80/76(帶播音間)人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。
雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車的上下層共有14張餐臺，可同時容納72人就餐。雙層25k型臥鋪客車最初用於北京西-寶雞的t55/56次特快列車。
效能引數車型： 25k型客車定員： 硬座車：
118 / 148(雙層車) 軟座車：72 / 108(雙層車) 硬臥車：66 / 80(雙層車) 軟臥車：
36 / 50(雙層車) 車輛長度：25500 mm；空調發電車長23580 mm 車體高度：4433 mm / 4750 mm(雙層車) 車輛寬度：
3105 mm 通過最小曲線半徑 145 m 車輛自重硬座車：48.8噸 / 52噸(雙層車) 軟座車：
41.6噸 / 51.4噸(雙層車) 硬臥車：
47噸軟臥車：47噸空調發電車：60.
5噸轉向架：206kp/ cw-2b/ w-160/ 209hs/ sw-220k/ cw-200 構造速度：160km/h 標稱速度：
140km/h 最高牽引速度：138km/h 供電制式：發電車集中供電 ac380v交流電制動：
盤式制動(104型或f8型電控制動機) 採暖：空調+電熱
5g型（g代表改進型）客車以樣板車為基礎，按照鐵道部的要求設計製造的更新換代鐵路客車。按照鐵道部2023年下達的《25b、25g型客車技術規範》的要求設計製造。該車廣泛採用新工藝、新裝置、新結構、新材料，吸取了經過運用考驗的成熟結構，實現了等壽命設計，具有效能可靠、乘坐舒適、便於維修和廠修期長的特點。
25g型客車是2023年在25a型新型空調客車試製和應用成功後，根據鐵道部再次提出生產「公升級換代產品 25.5公尺空調和非空調客車」的要求，由長春客車廠（長春軌道客車股份****）在25a型客車的基礎上研製的。25g型客車設的計技術條件與25a型相同，同樣在車頂設定集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。
25g型在在保證質量及效能前提下，將25a型客車元件國產化，降低了生產成本。209t型/ 209型/ 206g型/ 206p型轉向架。構造速度為每小時140公里，最大允許速度是120km/h，這是因為無法滿足平直道上達到緊急制動距離800公尺的要求。
25g型客車的製造廠商除長春軌道客車之外還包括唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25g型客車在2023年起生產，包括有硬座車（yz）、軟座車（rz）、硬臥車（yw）、軟臥車（rw）、餐車（ca）、空調發電車（kd）、行李車（xl）等種類。
25g型客車也分批作出過多次改進，在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209p轉向架，改用機車供電系統、密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。中國鐵路25g型客車標準塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱「紅皮車」。
25g型客車最早於2023年運用於京滬線直達特快列車。2023年起，25g型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車。隨著更先進的25k型客車和25t型客車出現以後以及中國鐵路多次提速，運營速度120km/h級別的25g型客車大多已成為快速和普快列車的車體。
目前，北車集團和南車集團所生長的新型25g車廂基本上為600v直流機供車廂，即客車電源來自於火車頭。部分車廂仍採用380v交流空調發電車（kd）。
效能引數
定員：硬座 118/ 3+2 座位布局
軟座 72/ 2+2 座位布局
硬臥 66/ 11個開敞式間隔
軟臥 36/ 9個包間
車體長度 25500mm；空調發電車長23580 mm
車體寬度 3105 mm
車體高度 4433 mm
轉向架：209t、209、206g、206p
構造速度 140 km/h
最大運營速度 120km/h
通過最小曲線半徑 145 m
供電制式：
發電車集中供電：ac380v交流電
機車直接供電：dc600v直流電
制動：踏面（輪緣）制動；後改進為盤式制動，104型制動機
採暖：空調+電熱+火爐車輛改進歷史：25g型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：
第一代（2023年－2023年）： 這批25g型客車大多使用209t、209g、206g或206p型轉向架。209型是浦鎮廠研製的h型構架轉向架，帶搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。
209t型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的206g型是u型構架，在2023年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為ac380v。
第一代25g型均採用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為摺頁門。 第二代（2023年－2023年）： 第二代25g型是按照鐵道部在2023年公布的《25g型客車統型方案》和《25b、25g型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209p型轉向架，104型制動機，209p型轉向架則是在209t型基礎上改用盤型制動裝置。
這批25g大多數使用密閉式手動塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，某些還帶有集便器和密封式風擋。第三代（2023年－）： 這批25g型是按照《25g型樣板車技術規範》製造，使用209p、206p型轉向架，104型空氣制動機，採用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，採用雙管制供風。
和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2023年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的dc600v直流電分散逆變技術。電力機車在執行時同時向客車車廂輸出dc600v直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為ac380v、ac220v、ac110v交流電供客車使用，新造的25g車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。而且當時2023年起生產的機車直供電25g型客車更帶有手動塞拉門和真空集便器和密封式風擋。
這批25g首先使用在k7/k8次列車（漢口—廣州東）和k767/768/769/770次（武昌—西安）。但由2023年起生產的25g為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器。
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