3月22日星期一天氣：陰天
今天我們來到鄭州市科學大道-西三環立交施工現場實習，在老師的帶領下，我們對該立交橋的大致工程概況了解了一下，也在橋上參觀了一圈，聽施工監理給我們講了下大致的結構和整體施工方法，此橋為預應力連續整體式箱梁橋。下面是工程的大致情況：
科學大道—西三環互通式立交工程位於西三環、北三環及西三環延長線與科學大道的交匯處，為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。北三環、西三環及西三環延長線規劃為城市快速路，科學大道規劃為城市交通性主幹道。立交西北象限，既有賈魯河橋，橋寬40m，長80m；立交東側緊接鄭北跨線大橋。
工程橋梁共有17座，面積5.3萬平方公尺。工程概算投資3.
75億元，建設工期12個月。
科學大道—西三環互通式立交為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。科學大道主線利用既有道路改造布置在地面層，三環快速路高架橋、西三環延長線左線布置在第二層，西三環延長線右線布置在第三層，保證直行交通直捷。根據轉向交通流量大小，將南←→西（西三環←→科學大道）設計為定向匝道；將北→東（西三環延長線→北三環）設計為半定向匝道；西→北（科學大道→西三環延長線）方向交通通過區域路網或地面輔道解決。
立交範圍內地面輔道相互溝通，解決立交區域內機動車及行人、非機動車通行。
3月23日星期二天氣：晴轉陰
今天在鄭州市科學大道-西三環立交橋施工現場在老工程師的帶領下仔細的參觀了一遍，一路上老工程師說進入現場要記住，「一停二看三張望」（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。
一路走來看到各種材料堆放場，鋼筋整整齊齊的擺放著，井井有條，就象是商店裡的商品。在材料場的入口都有醒目的類如操作規範，安全守則的標識。天剛下過雨，道路相當的泥濘，不過在新建好的立交橋上走還是給人一種很不錯的感覺，此橋給人的整體感覺應該是挺雄偉的，我們在現場收穫了很多，在老工程師的講解下，我們可以很容易的把看到的現場施工和書本上的理論知識結合到一塊，也讓我們能更深刻的理解那些拗口的理論。
一路上走來，看到了很多辛苦勞動的民工，各自忙著各自的工作。不過在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是只是根據設計施工就行了，其中很多要根據經驗和規範，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全係數這個概念。
在新建的大橋上走了一圈雖然有點累，但是心中卻帶著一絲收穫的喜悅，自己也想象了一下以後自己也會這樣的工作，有點期待，不過還是感覺以後一定要學到足夠多的東西，才能在這個行業有自己的一片天地。
3月23日星期三天氣：多雲
今天我們了解了下鄭州市科學大道-西三環立交橋的下部結構施工方法，由於鄭州市位於黃河邊區，土壤屬於黃土軟土，所以此橋的樁基礎採用鑽孔灌注式摩擦型樁，少數地方採用端承樁。
鑽孔樁為用鑽機鑽孔，現場灌注的鋼筋混凝土樁。直徑一般採用0.6m、0.
8m、1m、1.25m、1.5m幾種，它適用於一切土質、巖質地基中，可作較長的樁。
鑽孔灌注樁是利用鑽孔機械裝置成孔，然後進行水下混凝土的澆注，屬於無振動，無擠壓的沉樁工藝。在鑽孔的同時注入泥漿，當鑽孔達到要求深度後，就應及時清孔，清孔時可用壓縮空氣噴翻泥漿，同時注入清水，被稀釋的泥漿便夾雜著沉渣逐漸流出孔外，清孔後應及時進行水下混凝土的澆注。澆注混凝土時應保證水和泥漿不混入混凝土中，水泥漿不被水帶走。
混凝土能借壓力擠壓密實。混凝土灌注樁應該解決的質量問題是孔斜、混凝土強度達不到要求、縮頸、堵管、斷樁。
全葉螺旋鑽孔機是用動力旋轉鑽桿，使鑽頭部分的螺旋刀旋轉削土，削下的土沿整個鑽桿上的螺旋葉片上公升而湧出孔外在軟塑土層，含水量大時，可用葉片螺距較大的鑽桿，這樣工效高一些。在可塑或硬塑的土層中，或含水量較小的砂土中，則應採用葉片螺距較小的鑽桿。以便能均勻平穩的鑽進土中。
一節鑽桿鑽完後可接第二根鑽桿。直到鑽至要求深度。
打樁工程系隱蔽工程，施工中應做好觀察和記錄，要觀察樁的入土速度，錘的落距，每分鐘鎚擊次數，當樁下沉接近設計標高時，即應進行標高和灌入度的觀測。各項觀測資料應記入打樁記錄表。
3月24日星期四天氣：晴天
今天了解了下鄭州市科學大道-西三環立交橋的墩台施工，該橋採用實體圓形橋墩臺，採用廠製大塊鋼模板施工。大塊鋼模板由專業廠家用鋼板捲製，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯結。
鋼筋具備原製造廠的質量證明書，運到工地後並做抽樣檢查，其技術要求應符合設計。鋼筋製作嚴格按設計檔案和標準圖下料配筋，鋼筋的綁紮和焊接滿足現行規範要求，大於20mm鋼筋採用鋼筋對焊機對焊連線。
墩台身施工應盡可能一次完成，如需兩次灌注混凝土，交接面必須按規定埋設接茬鋼筋，墩內預埋件必須按設計檔案與標準圖要求埋設，保證左右位置、水平高度、垂直方向正確無誤，搗固混凝土時要對預埋件加以保護。
墩台混凝土在攪拌站集中拌製，採用混凝土攪拌運輸車運送，為減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數，減少離析、漏漿，保證入模混凝土的質量，採用汽車吊提公升到位，按每層不大於30cm的厚度分層澆灌，並用插入式振搗器搗固混凝土。
橋梁墩台混凝土的灌注保證連續不間斷施工，在混凝土灌築過程中，應注意模板，支架等支撐情況，如有變形或沉陷應立即校正並加固，並且應隨時觀察所設定的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時糾正。預留孔的成型裝置應及時抽拔。
3月25日星期五天氣：晴天
今天了解了鄭州市科學大道-西三環立交橋的模板施工，模板在廠家製作，運至現場後應檢查模板尺寸是否符合設計要求，模板表面應平整，接縫嚴密，不漏漿，若有孔洞應及時修補或重新加工製作。
模板在首次使用時，要對模板認真進行除鏽工作。在模板安裝前，檢查其編號、幾何尺寸、平整度和連線牢固程度，及時清除模板上的水泥塊及汙渣，安裝前均勻塗刷脫模劑，拼縫處的海棉或雙面膠應保持完好。安裝過程，速度要緩慢，不可擠壓、碰撞已紮好的鋼筋骨架。
模板安裝順序可先中間後兩邊。立模時打緊支撐，上緊螺栓，每次模板安裝完成後通過自檢驗收合格後，再請監理工程師驗收，達到設計或規範要求後，方可進行下一道工序。模板組裝後，要注意檢查接縫處止漿墊的完好情況，如發現損壞應及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。
預埋件按照設計位置準確定位，所有底楔、拉桿、支撐都要牢固，上緊螺栓，以確保砼澆築過程中不發生變形。
拆模時先鬆掉各種聯結螺栓和扣件，撤除支撐結構，採用繩索或小型倒鏈套在螺栓孔內輕拉模板，小撬棍輔助撬動，反向設防溜繩，防止摔壞模板。嚴禁使用大錘鎚擊或沿梁體表面撬動模板，防止損壞模板和破壞砼表面結構。移動模板時注意安全，不使模板與其他硬體物件碰撞，防止變形，拆除的模板要仔細進行檢查，清除表面的水泥漿，整形後迴圈使用。
3月29日星期一天氣：陰天有大風
今天來到鞏義市伊洛河特大橋施工現場，在老師的帶領下了解了柱式橋墩的施工以及可能遇到的問題，實體圓形橋墩臺，採用廠製大塊鋼模板施工。主要了解了遇到以下幾個問題的原因以及解決方法：
橋墩滑模施工時模板出現扭轉及偏移，原因可能是千斤頂爬公升速度不一致，操作平台上的荷載不均勻，砼澆築程式不合理，風力及外力衝擊等。處理措施是當模板傾斜或偏移時，可加快模板較低一側千斤頂的爬公升速度；若模板同時出現偏斜與扭轉時，應先糾正偏斜，再糾正扭轉。其方法是提高對角線上千斤頂的爬公升速度，使模板造成有利的高差，調整到正確位置。
橋墩滑模施工時出現貫穿裂縫，原因可能是千斤頂發生傾斜，模板的提公升間隔時間太長，模板變形等。處理措施是將出現貫穿裂縫的砼鑿除，重析澆築。
橋墩施工時頂面中心偏位，模板接縫處漏漿，原因可能是模板定位後，四周拉桿的鬆緊程度不一，在澆築砼過程中模板向拉桿較緊的一側傾斜，模板定位並固定好後,其中的某一根拉桿受到外力的衝擊,導致模板移位，立模板的基面不平整，導致模板傾斜，模板變形導致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆築砼時出現漏漿，模板底產部漏漿等。處理措施是拆模後，對漏漿部位用砂漿進行修補。
問題總的預防措施是要保持平台上荷載堆放均勻,經常檢查，如發現荷載不均勻要及時糾正。發現模板變形或扭轉時，要及時糾正。加快砼的澆築速度，盡量縮短模板的提公升間隔時間。
安裝模板前要對模板進行認真檢查，變形的模板要經整修才能使用。
3月30日星期二天氣：晴轉陰
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了蓋梁的施工，蓋梁，也稱帽梁，一般設於墩柱頂部，是鋼筋混凝土簡支梁橋中的下部結構主要受力構件。墩柱頂蓋梁，如採用現澆施工，其施工質量，不僅受控於混凝土配合比、澆灌方法，且與採用的支架緊密相關。只有選擇了堅實的支架，使模板牢固、可靠，拼縫嚴密、介面順直，能抵抗混凝土自重和施工荷載，操作人員能安全地進行各種施工作業，才能確保施工質量和安全。
墩柱頂蓋梁現澆施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋設託架式等。該橋採用自落地支架式，在蓋梁下部的地面上立支柱，搭成落地滿堂支架，然後在支架上鋪設模板。支架設計時，計算承受的荷載包括：
模板自重、新澆築鋼筋混凝土重量、施工人員和運輸工具重量、傾倒和振搗混凝土產生的荷載及支架自重等。自落地支架式結構簡單，但在荷載作用下支架變形較大，耗用材料數量較多，文明施工管理工作量較大。為提高自落地支架的承受荷載，而減少變形或沉降，可利用萬能桿件拼裝成桁式支架。
桁式支架可設計為滿堂式，也可設計為柱梁式。
自落式支架落於地面上的地基整平、夯實、擴大承力面，落於構築物上對構築物的核實補強都應重視處理。今天的實習讓我大致了解了蓋梁的基本施工情況，以及支架的承受荷載計算等，受益匪淺。
3月31日星期三天氣：晴
今天了解了鞏義市伊洛河特大橋施工現場的支座施工，該橋的施工時簡直變連續，所以用到臨時支座和永久支座。臨時支座一般用在先簡支後連續的結構中，當梁體處於簡支狀態時使用臨時支座支撐，此時永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡支轉換成連續時，撤出臨時支座，此時永久支座承擔結構重量。
臨時支座的尺寸設定：按其所承擔的荷載包括臨時施工和實體結構兩方面，尺寸設定時必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；布設位置要合理；臨時支座撤出時每橫連步調應一致。
將支座置於墩頂支座墊石上，放好後在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應採取有效措施密封。
電大實習日記土木工程道橋方向
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土木工程建築工程方向實習日記
2014年8月04日星期一晴 實習第一天 我實習的地點是中鐵建工集團 貴州大學花溪校園二期擴建六標段，就在學校圖書館對面。今天是實習的第一天，由於離學校寢室較近，所以我們兩都在學校住，早上騎自行車來到工地上。先到賈天亮總工那裡報到，他讓技術部的蒿海洋師傅帶我們。師傅並沒有馬上讓我們下工地，而是對我們...
土木工程道橋專業實習報告
實習團隊 土木工程道橋專業全體師生。實習要求 1 實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並了解路橋的結構。2 通過自己實地的觀察並記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。3 了解板的配筋方法 施工要領。4 了解橋梁交通中的作用 及其與道路線型的主從關係。5 了解橋址選擇依據，及其...