實習安排
實習地點：妙峰山
實習時間：2023年10月30號
實習目的： 了解當前隧道施工的基本方法以及隧道施工中需要的基本技術，對地下施工有乙個更加系統、專業的了解；結合已學過的一些課程，通過實踐鞏固並擴大知識面； 通過主要工種施工工藝的現場參觀與學習，學習施工的基本知識，為學好工程施工及施工組織管理打下基礎；通過現場實踐和現場觀摩，調查學習土木工程建設工人及技術員的優良品質，進一步培養學生熱愛專業、獻身於土木工程建設事業的志向。
實習內容：
最終適用於地表面一下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸空洞，內部淨空面積在2平方公尺以上者。
是一種修建在地下的工程建築物，修建在底下，兩端有出入口，供車輛，行人，水流及管線等通過的通道。
隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
1.噴射混凝土支護 2.錨桿 3.金屬網 4.鋼拱架
為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌型別等技術方案，對隧道地處範圍內的地形、地質狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍岩的類別。圍岩是隧道開挖後對隧道穩定性有影響的周邊岩體。
圍岩分類是依次表明周圍岩石的綜合強度。中國在2023年制定的鐵路隧道工程技術規範中將圍岩分為 6類。關於岩石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分類方法。
70年代以後在國際上應用較廣並為國際岩石力學學會推薦的為巴頓等各種分級系統。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍岩的類別的確定，為隧道工程設計合理和施工順利提供了依據。
包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計等
選線根據線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設定。
洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。
縱斷面設計沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著係數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利於爭取高程，人字坡便於施工排水和出碴。
為利於排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。
橫斷面設計隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建築限界而制定的。中國隧道建築限界分為蒸汽及內燃機車牽引區段、電力機車牽引區段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊牆或曲邊牆所組成。
在地質鬆軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內輪廓面積約為27～32平方公尺，雙線約為58～67平方公尺。在曲線地段由於外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當加大。
電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網等應提高內輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 6.
6～7.0公尺、寬度約為4.9～5.
6公尺；雙線隧道高度約為7.2～8.0公尺，寬度約為8.
8～10.6公尺。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質隧道約為20～25公尺，土質隧道應適當加寬。
鐵路隧道、人行隧道 、運河隧道 、輸水隧道 、排水隧道 、山嶺隧道 、城市地下隧道 、水底隧道、海底隧道、過江隧道 、電纜隧道等。
隧道按照長度隧道還可以分為分為：
公路隧道：＞3000m為特長隧道 、3000m≥長隧道＞1000m 、1000m≥中隧道＞500m 、≥500m為短隧道 、鐵路隧道：＞10000m為特長隧道 、10000m≥長隧道＞3000m 、3000m≥中長隧道＞500m 、≥500m為短隧道
採用大型施工機械配套施工，開挖出渣機械配套作業線、初期支護砼機械配套作業線與二次襯砌砼施工作業線相配合一條龍作業。軟弱圍岩堅持「短進尺、弱（不）爆破、快封閉、強支護、緊襯砌」的原則，開挖後仰拱及時跟上封閉成環。施工中進行超前地質預報，採用先進的量測探測技術對圍岩提前做出判斷，擬定相應的施工方案。
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
隧道的選線應盡量考慮安全問題，在標準隧道的旁邊有乙個廢棄的隧道。那個是在很早之前就建好的，那時候由於經費問題建設鐵路的時候盡量要盡量要節省資金。所以選擇了靠近河邊山坡地段，由於那裡的山體岩石風化嚴重所以眼是很脆弱所以建成不久就因工程質量問題而被迫定製使用廢棄到現在。
現在國家因重視鐵路建設所以選擇隧道的時候注重安全性問題，一般要建在離河邊較遠的地方，還要注意岩石的強度問題。
第一種是用堵的方式來解決。這種方法適合在地下水的水量不大的時候，堵水的時候要注意質量問題。
第二種方法是將水排出隧道外，這種方法適合有大量地下水的地方。這時候需要乙個固定的排水管道要從隧道的兩側將地下水排出。
隧道開挖後，為使圍岩穩定，確保運營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強度的支護結構，這種隧道支護結構稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預製塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、複合式襯砌。複合式襯砌是在噴錨或單噴支護之後，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護同混凝土襯砌結合的複合式襯砌結構。
如遇有水地段可在兩層支護間加掛一層塑料板或做其他防水層。
在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時,安全可靠,並能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破後，採用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。
中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發展後，對較弱岩層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。 在岩石地層中採用全斷面開挖及噴混凝土襯砌，其***壞首先取決於光面爆破。
運用新奧法原理，考慮圍岩自身承載能力，可在坑道爆破後盡早採用單噴或噴錨作初期支護，隨即連續量測位移，判定圍岩基本穩定時間，再進行二次支護，這樣可以建成較經濟的襯砌結構。 現代高度競爭的地下採礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與岩石加固等程式步驟。採礦的機器裝置必須安全可靠，並緊密跟隨工業持續提高的生產力與飛速發展的經濟步伐。
掘進機開挖法正在不斷研究改進，並生產出各種新機械,其應用有廣闊前景。液壓鑿岩機不斷更新完善,使隧道開挖進度大大提高。光電測量儀器和雷射導向裝置的使用，使長隧道施工精確程度有所提高。
目前，航空勘測、遙感技術、物探技術、岩層中應力應變的量測技術、電子計算機技術等的廣泛應用，使隧道勘測設計技術水平也有很大提高。精確爆破技術，水平鑽探技術和預灌漿技術的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，並能保證隧道工程的質量。
實習總結:
通過此次隧道專業認識實習，我對基本的隧道知識有了較為專業的了解，為以後的學習和工作打下了良好的基礎，同時在現場我也看到了土木工程相關人員的優良的品質，這不怕苦不怕累的優秀土木品質也是我需要學習的東西。
此次實習，更加堅定了我要成為一名合格的隧道工程師的信念，努力學號專業知識，進行自我品德意志的修煉，為我國的隧道事業貢獻自己的乙份力量！
都說大學是人生最美好的時光。認識實習，一種簡單而又普遍的接觸社會的方式，讓我對於自己未來的人生有了新的思考與感悟，也算是一種簡單的人生昇華。我會牢牢記得此刻的感觸，用端正的心態來面對以後的學習生活。
土木工程認知實習
經過這次為期3天的實習活動，讓學生從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得乙個感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解...
土木工程認知實習日誌
3月4日 今天上午是認知實習動員大會,老師主要講解安全事項和實習目標兩個方面。首先強調實習期間必須注意安全，出入工地必須佩帶安全帽。我們將來所從事的建築行業確實是個高危險行業，所以個人必須有基本的安全意識，遵守工地的安全準則，畢業後我們絕大多數人勢必會進入到一線去，施工過程中各種因素都會為我們的安全...
土木工程專業認知實習報告
2013年11月9日，在學院老師的帶領下，我們到達了實習的第一站 陝西重型機械製造廠，第一次走進機械廠房，感覺好龐大好複雜啊，彷彿距離自己好遠啊，可能以前見到這種廠房沒有什麼感覺，但作為今天，乙個土木人的實習，我感到一種興趣，一種責任，一種壓力，我便盡力聽老師的講解，認真感受結構的微妙與原理，也認識...