生產實習報告
生產實習單位上海隧道股份盾構分公司
實習時間 2012 年 7 月 4 日至
2012 年 7 月 27 日止
指導人員姓名王衍豐
指導教師姓名薛亞東
學生姓名郭棟
土木工程學院（系） 土木工程專業 09 年級
本次實習從2023年7月4日至2023年7月27日，周一至周五去實習單位，即地鐵12號線18標段項經部，進行現場參觀及學習，其餘時間在王總的指導下自己查閱資料，提出並思考問題,整理實習日記並撰寫實習周報告。同時在實習第四周去其他工地走一走，多接觸一點現場，結合現場所見思考、提問並且總結。
通過實習，系統地回顧在平時理論教學中學到的知識，並將這些知識運用到實際工程中去。多跟現場導師、工人師傅接觸，更好地了解工程的組織方式、分工協作模式。就自己感興趣的一些問題查閱資料，思考總結並與老師、同學交流，以期更好地分析、理解問題！
此次實習有幸被分到上海軌道交通12號線18標段專案部實習，此工地屬於上海隧道股份盾構分公司。
上海隧道工程股份****盾構工程分公司是中國首家盾構施工專業公司，是中國軟土隧道施工的開創者。盾構工程分公司以「科學管理，創一流品牌；科技領先，爭國際市場」為企業戰略目標，多年來，分別採用擠壓式盾構、水力機械盾構、土壓平衡盾構及泥水平衡盾構等，在我國交通、能源等領域建成的隧道總長達上百公里，創造了「三龍過江」、「四龍相會」等奇蹟，實現了盾構施工技術從無到有，從有到全，從全到精，從精到國際領先的四次飛躍，代表了中國軟土隧道施工技術發展的里程碑。
為順利實施此工程，所在公司專門成立乙個專案經理部，專案經理部對此工程負總責。根據此工程實際需要，按照高效精幹原則，配備了20人左右的專案管理班子。專案管理人員既有參加過大型專案建設、經驗豐富的技術骨幹，也有公司著力培養的新人。
專案經理部人員按職責熟悉並了解建設單位的要求和有關的制度及規範，專案經理部按照集中指揮、統一協調、各負其責的原則對此工程進行管理。
專案經理對整個專案的合同、方案、質量、安全、財務和進度全面負責，在本專案實施全過程中，進行高效的計畫、組織、指揮、協調、控制。專案副經理協助專案經理管理專案經理部，並積極配合專案經理管理工程。專案管理人員按職責熟悉並了解建設單位的要求和有關的制度及規範。
專案經理對參加此工程專案的全部人員均負有領導責任，並按專案實施的要求有效地組織起來，把職能原則和物件原則結合起來，可充分發揮職能部門的縱向優勢和專案組織的橫向優勢，實現高效管理。
此專案的專案組織機構如下圖所示：
圖2.2-1 專案組織機構圖
上海市軌道交通12號線是上海近期軌道網路建設規劃中一條重要的市區西南～東北走向的骨幹線路。起自閔行區七莘路站、經顧戴路－漕寶路－龍漕路－龍華路－大木橋路－陝西南路－茂名北路－泰興路－長安路－曲阜路－天潼路－東長治路－長陽路－巨峰路，至浦東新區金海路站終點，線路全長約40.417公里，共設地落車站31座。
本工程為12號線18標天潼路站～國際客運中心站～提籃橋站區間工程
本標段工程範圍包括從天潼路站～國際客運中心站～提籃橋站區間兩段單圓盾構區間隧道及附屬結構。天潼路站～國際客運中心站區間上行線里程範圍為sk22+473.443～sk23+924.
353（單線長1450.910m）、下行線里程範圍為xk22+472.631～xk23+924.
353（短鏈1.334m,單線長1450.388m），國際客運中心站～提籃橋站區間上行線里程範圍為sk24+370.
504～sk24+883.336（單線長512.832m）、下行線里程範圍為xk24+370.
440～xk24+883.336（長鏈1.300m，單線長514.
196m），雙線全長約3928.326m。根據總體設計方案，天潼路站～國際客運中心站區間設旁通道及幫浦房，國際客運中心站～提籃橋站區間不設旁通道及幫浦房。
天潼路站～國際客運中心站區間隧道沿線主要分布有民用住宅和歷史保護建築，多為多層及高層樓房。區間隧道縱坡為v型坡，最大坡度29.109‰。
隧道頂部埋深為6.89～26.8m，最小平面曲線半徑349.
851m。其平面及剖面圖如下：
圖3.1-1 天潼路至國際客運中心區間平面布置圖
圖3.1-2 天潼路至國際客運中心區間剖面圖
國際客運中心站～提籃橋站區間隧道主要沿東長治路推進,沿線主要分布居民住宅。區間隧道縱坡為單向坡,最大坡度7.195‰。
隧道頂部埋深為6.26～9.25m。
最小平面曲線半徑700m。其平面及剖面圖如下：
圖3.1-3 國際客運中心至提籃橋區間平面布置圖
圖3.1-4 國際客運中心至提籃橋區間剖面圖
本標段工程配備4臺盾構裝置。天潼路站～國際客運中心站區間上、下行線採用兩台盾構從國際客運中心站西端頭井先後出發，推進至天潼路站。國際客運中心站～提籃橋站區間隧道採用兩台盾構機由提籃橋站西端頭井始發，推進至國際客運中心站東端頭井。
天潼路站～國際客運中心站區間隧道上行線於2023年12月18日盾構開始掘進，下行線於2023年1月18日盾構開始掘進,上行線盾構於2023年7月12日,下行線盾構於2023年9月6日進洞。本區間在sk23+141.203（xk23+140.
907）設定旁通道及幫浦站。旁通道及幫浦房工程於2023年9月12日開工，至2023年12月10日完成。
國際客運中心站～提籃橋站區間隧道下行線於2023年3月31日盾構開始掘進，上行線於2023年4月30日盾構開始掘進,下行線盾構於2023年6月26日,下行線盾構於2023年7月25日進洞。詳見圖3.1-5區間總體籌畫圖。
圖3.1-5 區間總體籌畫圖
隧道內徑 5500mm
隧道外徑 6200mm
隧道長度 3758.584m
區間隧道長度統計見表3.2-1。
表3.2-1 區間隧道長度統計表
襯砌採用預製鋼筋混凝土管片，通縫拼裝。砌環全環由小封頂f、兩塊標準塊b、兩塊鄰接塊l及一塊大封底塊d共6塊管片構成，環寬1200mm。管片強度等級c55、抗滲等級為s10。
管片縱向和環向均採用直螺栓連線。管片環與環之間用17根m30的縱向螺栓相連線。每環管片塊與塊間以12根m30的環向螺栓連線。
襯砌環麵設凹凸榫；單環管片縱縫間不設凹凸榫，設定定位棒。接縫防水由擋水條與彈性橡膠密封墊組成雙道防水，擋水條採用遇水膨脹橡膠（寬20mm，高4.0mm），彈性橡膠密封墊採用epdm（三元乙丙）為主輔以遇水膨脹橡膠的復合密封墊。
另外，進出洞段和穿越重要建築物區域，在相應的襯砌環中增設預埋注漿管，管片環、縱縫內側增設一道聚醚型聚氨脂彈性密封墊。
3.2.2.1襯砌環
國際客運中心站～天潼路站區間上、下行線均為1208環（含聯絡通道特殊管片），總計2416環。國際客運中心站～提籃橋站區間上行線426環，下行線427環，總計853環。兩區間共需襯砌環3269環。
國際客運中心站～天潼路站設立聯絡通道和幫浦房區間聯絡通道及幫浦房中心里程為sk23+141.203（xk23＋140.907）。
聯絡通道特殊管片，由兩環鋼管片（用於聯絡通道處）和兩環半環復合管片（通道一側的一塊標準塊、一塊鄰接塊管片與一塊拱底塊為鋼管片，其餘為鋼筋砼管片）組成。
另外，為滿足盾構始發推進需要，製作後座負環管片，本區間盾構共有4次盾構始發施工，每個盾構始發處設定負環10環，共40環。
3.2.2.2襯砌連線件
區間隧道襯砌連線件總使用量詳見表3.2-2。
表3.2-2 區間隧道襯砌連線件用量統計表
另外，由於在進出洞段、旁通道段及穿越重要建築物段的襯砌環中增設預埋注漿管，因此壓漿悶頭有所增加，每環增加10只，天潼路站～國際客運中心站區間上行線增開注漿孔153環，下行線增開注漿孔為57環，需增加壓漿悶頭2100只。國際客運中心站～提籃橋站區間上行線增開注漿孔48環，下行線增開注漿孔為20環，需增加壓漿悶頭680只。共計需增加壓漿悶頭2780只。
土木工程生產實習報告
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