陶瓷三元催化載體
目前汽車全球廠商汽車使用時陶瓷催化，通常根據發動機排量來使用鉬數，賓士寶馬大排量都是900鉬和600鉬搭配使用，通常前氧感測器後面住三元是900鉬，中間留有空隙，後面跟著輔助三元為600鉬，接著是後後氧感測器；2500cc以下採用前600鉬後400鉬搭配使用，這樣設計主要考慮到成本問題，所以汽車根據油品好壞，很多都在4萬公里以後就會陸續出現動力下降，嚴重堵塞，發動機故障燈長亮，需要更換三元頭段芭蕉。
優點：陶瓷三元成本低、孔距密、低扭不損失、靜音效果好
缺點：陶瓷轉換效能慢、孔距過於密出氣不順、兩顆三元中間容易產生氣阻、容易堵塞、動力不足
金屬三元催化原理
jbom虎牌金屬三元在一些高階超跑才使用，因為成本高昂，致使很多汽車廠商不予使用，金屬三元都採用一顆三元，不會像陶瓷三元分為兩節，整支金屬三元是為了排氣更加暢順，jbom虎牌金屬三元催化採用300鉬高流量競技三元，jbom虎牌頭段觸媒採用300目高流量進氣系統，採用金屬觸媒（鐵鍩鋁金屬箔片鎳合金焊料等稀有金屬材料），旋風式金屬回壓觸媒轉換器，能有效汽車馬力節省燃油，降低二氧化碳排放，測試溫度在1100°大氣溫度。大大提高產品可靠性和卓越駕駛效能。
優點：300鉬高流量、散熱快、轉換效能快、低扭不損失、動力增加平順、節能環保、永不堵塞
缺點：成本高、排氣聲音比陶瓷三元大一點點
三元催化
是指將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。
是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置
當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co、碳氫化合物和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。前提是還有氧氣可用，空燃比要合理
由於中國的燃油品質普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑mmt中含有錳，這些化學成分在燃燒後隨著廢氣的排出，會在氧感測器表面和三元催化器內部形成化學絡合物。另外，由於駕駛員的不良駕駛習慣，或者長期行駛在擁堵路面，發動機經常處於不完全燃燒狀態，會在氧感測器和三元催化器內形成積炭。此外，國內很多地區使用乙醇汽油，這種汽油有很強的清洗作用，會將燃燒室內的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些汙垢也會沉積在氧感測器表面和三元催化器內。
正是由於諸多因素，使得汽車在行駛一段里程後，除了會在進氣門和燃燒室內產生積炭外，還會造成氧感測器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及egr閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發動機工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標等問題
傳統的發動機定期保養僅限於潤滑系統、進氣系統以及燃油供給系統的基本養護，卻無法滿足現代發動機潤滑系統、進氣系統、燃油供給系統和排氣系統的全方位保養要求，特別是排放控制系統保養的要求。因此車輛即使長期正常保養，也難以避免上述問題的產生。
針對此類故障，維修企業採取的措施通常是更換氧感測器和三元催化器，但是由於更換成本的問題，維修企業與客戶之間的糾紛不斷。尤其是那些未到使用年限而更換的氧感測器和三元催化器，往往是糾紛的焦點，不少客戶甚至將問題歸結為車的質量問題，為了解決這一令汽車生產企業、維修企業、維修管理部門以及環保部門頭疼並難以解決的問題，有關科研單位針對傳統的發動機常規保養方法存在的缺陷，研究設計開發了一套全新的發動機常規養護方法和技術——發動機全方位常規養護新技術。
自然吸氣車三元導致問題
原廠陶瓷觸媒三元在使用過程中容易出現堵塞，這也是根據油品狀況來判斷三元使用壽命，自然吸氣原廠陶瓷觸媒堵塞就要更換芭蕉，這樣的工程非常浩大，三元一旦堵塞是沒有任何辦法可以清理，市場上清洗三元也只能管3-6個月就會繼續堵塞，還會兩發動機故障燈，清洗一次費用才2000-4000元不等，而且效果不明顯，原廠觸媒因為600鉬-900鉬密度，很容易在油品不好情況下和燃燒不充分，就會有發動機排出產生積碳和附著物粘到三元，時間久了就把三元裡面孔隙全部堵死，你怎麼洗都沒用，即使洗了也不能保證所有孔是通常，所以清洗三元是沒有用，排氣不同，發動機過熱產生熱內阻，動力會急速下降，時間久了積碳嚴重，導致一系列問題不可忽視。因為更換頭段芭蕉太貴。
渦輪增壓車三元催化問題
現在渦輪增壓車三元催化都是只有一節頭段，所承擔的動力責任更大，原廠為了降低成本既然採用陶瓷觸媒三元，渦輪增壓車的前後氧感測器靈敏度非常高，渦輪增壓車原廠觸媒600鉬-900鉬之間，也是有兩節觸媒組成，現在也是非常容易堵塞，這也是為什麼很多渦輪增壓車的車主自己車開個一年多之後就發現動力越來越不行，時間久了就更加糟糕，去修理廠都是說積碳多了，要清洗積碳，清洗油路等等養護專案，殊不知我們發動機排氣不順暢才導致這些問題的產生，因為渦輪增壓汽車排氣都是只有通過渦輪廢氣**排放來提公升動力和環保要求，原廠頭段600鉬-900鉬的超密孔距密度，這樣就大大降低排氣的順暢度，油品出現問題，就會堵塞頭段，排氣不順暢，這樣時間久了就會渦輪過熱，動力下降，連鎖反應出現發動機溫度過高，排放不順致使發動機積碳過多，時間久了積碳多了排氣不順也就動力日劇下降，其實並不是發動機磨損，而是這些問題導致動力下降，沒有渦輪增壓車應有的駕駛樂趣。
自然吸氣車三元解決方案
現在jbom推出300鉬高流量金屬三元催化解決自然吸氣所有車型的堵塞問題、不亮燈、過環保、增加動力、成本是去4s店換頭段芭蕉的6成**，換了jbom金屬三元催化頭段芭蕉可以解決一切問題。
渦輪增壓車解決方案
根據渦輪增壓車的排放特性，jbom虎牌頭段300鉬高流量金屬三元頭段，讓渦輪增壓車排氣喉嚨徹底解放出來，不會再受到原車高密度排氣不順的困擾，渦輪增壓新車更換jbom虎牌頭段可以0-200提公升1秒加速，比原廠更猛烈，可以預防原車三元堵塞導致渦輪溫度高，讓發動機發生氣阻產生積碳動力下降誘發故障原因。行駛4萬以上渦輪增壓車可以0-100km加速提公升0.5-1秒，讓發動機呼吸更加順暢依舊和新車一樣狀態、符合國家環保要求、排氣聲音更加好聽、渦輪溫度降低、發動機不會產生熱阻、動力釋放強勁、加速更加線性、超車更加迅速、永遠不會堵塞、天天開新車的感覺。
渦輪增壓改裝三元解決方案
渦輪增壓車是目前改裝市場最熱門車型，渦輪增壓改裝潛力巨大，動力釋放更加明顯，但是原廠三元孔距小，排氣不順，車主都喜歡刷ecu和外掛程式電腦，殊不知ecu和外掛程式電腦都是提高渦輪壓力來增加動力，渦輪壓力提高就預示這要更快速的排氣，但是原廠的三元頭段排氣依舊是原來排氣速度，有的甚至依舊堵塞，這樣情況下加大渦輪壓力，加大排氣，這樣動力又怎麼可能釋放的出來，也就出現寫了ecu和加了外掛程式後效果不是很明顯，只是有感覺而已，但是原本的增加20%動力去了**？有的改了中尾段排氣丟失動力，原來的低扭都沒有了，起步加速明顯無力，這些問題都歸咎於原廠的600-900鉬的三元催化。
改裝車解決方案
渦輪增壓車改裝動力主要是改中尾段排氣,寫ecu和外掛程式電腦增壓渦輪壓力提高動力,這兩種改裝方法都是改裝渦輪車動力必須,但是三元頭段都不了解,這也是動力核心,沒有改裝三元是沒有動力可駕駛樂趣可言;改裝jbom高流量金屬三元頭段徹底解決這些問題,ecu配合金屬三元催化讓動力釋放更加猛烈,如果一台車可以寫ecu增加50p馬力,改了三元就可以一起增加到40p輪上馬力;如果沒有改三元也只能增加到15p馬力,這就是jbom虎牌高流量金屬三元的優勢,而且會挽回來了排氣丟低扭的問題,環保符合國家環保要求,動力強勁
綜上所描述，原廠陶瓷三元和jbom金屬三元有本質區別，更換jbom金屬三元有著質的改變，金屬三元有著高效動力釋放、節能環保、低排放、保護渦輪過熱、改裝車必備、不亮發動機故障燈的品質核心。
三元催化器的作用和故障表現
作者 魯傳平 汽車與駕駛維修 維修版 2019年第05期 三元催化器安裝在汽車排氣系統中，作用是淨化汽車排放的尾氣。它可將汽車尾氣排出的co hc和nox等有害氣體，通過氧化和還原反應轉變為無害的co2 h2o和n2。為了適應環保要求，越來越多的汽車安裝了三元催化器以及氧感測器裝置。如圖1所示為三元...
三元催化堵塞,更換與清洗的區別
三元催化堵塞導致的問題 三元催化堵塞？動力不夠？出現爆振？排氣不暢？發動機故障亮燈？發動機抖動？經常熄火？油耗公升高？低俗行駛不穩定？排氣惡臭，環保不達標？這些問題全是因為三元催化堵塞造成的。1.先解釋一下三元催化是什麼？三元催化，是指將汽車尾氣排出的co hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉...
寶馬535i N55 F10三元催化介紹
發動機故障燈亮有可能是發動機其它問題，然後就是三元催化問題，三元催化堵塞後，故障燈是會一直亮著的，雖然你可以利用電腦將故障燈關閉，但是你的問題還在，有改裝店會自己做頭段，或者買劣質的三元催化頭段自己做頭段，車主車一旦亮故障燈，就採用軟體關閉狀態，讓氧感測器讀不到後氧感測器資料，但是渦輪車的進氣是依靠...