作者：魯傳平
**：《汽車與駕駛維修（維修版）》2023年第05期
三元催化器安裝在汽車排氣系統中，作用是淨化汽車排放的尾氣。它可將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體，通過氧化和還原反應轉變為無害的co2、h2o和n2。為了適應環保要求，越來越多的汽車安裝了三元催化器以及氧感測器裝置。
如圖1所示為三元催化器的外部結構圖，如圖2所示為三元催化器的內部結構圖。
三元催化器的工作原理為，當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強co、hc和nox三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原反應。其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的co2氣體;hc化合物在高溫下氧化生成h2o和co2氣體;nox還原成n2和o2。所以，三元催化器的作用就是讓這些有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化，最終減少汽車尾氣對大氣的汙染。
三元催化器在轎車上是個非常好的環保裝置，合理保養能充分發揮它的作用。但使用不當的話，會使它形同虛設，並使發動機發生故障，甚至會使汽車出現事故。
日常維修當中，常見的三元催化器故障主要有損壞、堵塞及失效等。這些故障表現出的現象為：車輛加速能力下降，動力不足;發動機油耗公升高;三元催化器過熱;三元催化器異響。
造成三元催化器損壞、堵塞和失效的原因有以下幾種。
1.;高溫失效
汽車連續長時間大負荷高速行駛，三元催化器長期處於高溫條件下，發動機如果突然熄火，未燃燒的混合氣在催化器中燃燒，發生劇烈的氧化放熱反應，很容易讓三元催化器出現過熱的情況。
發動機排氣溫度的變化範圍很大，怠速工況時一般為300～400°c，低速和中速常用工況時為400～600°c，高速全負荷工況時可達900°c。而三元催化器正常的內部工作溫度最高在800°c左右，超過800°c時，就會影響其使用壽命。如果三元催化器長期在高於800°c的環境下工作，催化劑的活性將大大下降，那麼必然會造成三元催化器的高溫失效，甚至會導致三元催化器芯體燒損的現象（圖3）。
三元催化器的工作原理
陶瓷三元催化載體 目前汽車全球廠商汽車使用時陶瓷催化，通常根據發動機排量來使用鉬數，賓士寶馬大排量都是900鉬和600鉬搭配使用，通常前氧感測器後面住三元是900鉬，中間留有空隙，後面跟著輔助三元為600鉬，接著是後後氧感測器 2500cc以下採用前600鉬後400鉬搭配使用，這樣設計主要考慮到成本...
三元催化堵塞,更換與清洗的區別
三元催化堵塞導致的問題 三元催化堵塞？動力不夠？出現爆振？排氣不暢？發動機故障亮燈？發動機抖動？經常熄火？油耗公升高？低俗行駛不穩定？排氣惡臭，環保不達標？這些問題全是因為三元催化堵塞造成的。1.先解釋一下三元催化是什麼？三元催化，是指將汽車尾氣排出的co hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉...
寶馬535i N55 F10三元催化介紹
發動機故障燈亮有可能是發動機其它問題，然後就是三元催化問題，三元催化堵塞後，故障燈是會一直亮著的，雖然你可以利用電腦將故障燈關閉，但是你的問題還在，有改裝店會自己做頭段，或者買劣質的三元催化頭段自己做頭段，車主車一旦亮故障燈，就採用軟體關閉狀態，讓氧感測器讀不到後氧感測器資料，但是渦輪車的進氣是依靠...