成彭高速公路彭州入城段改造工程
編制審核批准
中電建路橋集團****
成彭、漢彭路改造專案總承包部
二〇一五年八月
成彭高速公路彭州入城段改造工程
承包單位：中電建路橋集團****合同號：
監理單位：四川省公路工程監理事務所編號：
監表2目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
3、水文地質 1
3.1地層結構及岩性特徵 1
3.2 場地水文及氣象情況 2
4、基坑邊坡穩定性驗算 2
4.1地質簡圖與相關岩土計算引數 2
4.2計算模型與簡圖 3
4.3驗算結論 4
5、深基坑施工 4
5.1施工準備 4
5.2測量放線 4
5.3基坑開挖 4
5.4基坑圍護 4
5.5基坑邊坡穩定檢測 5
6、深基坑施工安全措施 5
7、基坑危害處理措施 5
7.1可能發生的危害 6
7.2處置措施 6
7.2.1坑底出現流砂 6
7.2.2基坑坑底湧水 6
7.2.3基坑內縱向邊坡失穩滑坡 6
7.2.4降水井故障,導致基坑開挖階段滲漏水甚至湧土、流砂 6
7.2.5人員** 7
7.2.6其他 7
8、應急預案 8
8.1組織機構 8
8.1.1成立應急搶險領導小組 8
8.1.2成立應急搶險工作小組 9
8.2應急響應 9
9、物資清單 11
1）《成彭高速公路彭州入城段改造工程施工圖紙》
2）《成彭高速公路彭州入城段改造工程地質勘探報告》
3）《建築基坑支護技術規程》jgj 120-1999
4）《建築地基基礎設計規範》gb 50007-2011
5）《簡明深基坑工程設計施工手冊》
6）《土力學》（第三版；四校合編）
在成彭高速公路彭州入城段改造工程中部分市政雨汙水工程和個別涵洞涉及深基坑作業，基坑深度介於5～6公尺。基坑深度按照6公尺進行驗算。根據地質勘探報告本工程所在場地範圍內表層1.
2—1.5公尺均為粘土或耕植土，下部為卵石土，卵石土與表土之間存在一層0.3～0.
5公尺厚的粉砂。
根據岩土的力學效能與k.太沙基的有效應力原理，初步判段場地範圍內的基坑破壞形式為：基坑底部砂礫石在自然力作用下逐步坍塌，上部粘土層逐步喪失有效支撐，基坑上部出現裂隙，裂隙逐步貫通，當破壞矩大於邊坡的抵抗矩（破壞力ｐ＞土的抗剪強度τｆ）後邊坡失穩垮塌。
因此只要保證在適當坡比情況下底部卵石土的穩定，邊坡就不會發生失穩破壞。
工區位於川西成都平原腹地，道路沿線分布地層主要為第四系全新統沖積堆積層（q4al）和第四系上更新統冰水堆積層（q3fgl），原有道路、房舍等地段分布少量第四系全新統人工堆積層（q4ml）。
據地質測繪及勘探，區內分布地層及岩性特徵如下：
1）第四系全新統人工堆積層（q4ml）
由砼、砂卵石夾粘性土等雜物填築、堆積而成，灰、灰黑色，幹～稍溼，結構不均。厚度一般0.5～1.5m，區域性稍厚，屬ii級普通土，主要分布於區內稻田、房舍等地地表。
2）第四系全新統沖積堆積層（q4al）
（1）具二元結構，上部主要為粘土，褐灰～褐黃色，稍溼，可塑狀，厚度0.70～1.40m，區域性地段含於泥質粉土透鏡體，屬ii級普通土，該層地表為0.
2～0.3m厚的耕植土層。
（2）下部為卵石土：褐灰色，溼～飽和，稍密～密實狀。卵石成份主要為花崗岩、閃長岩、灰岩等，磨圓度好，中風化狀，卵石粒徑2～8cm為主，見少量漂石，直徑達25cm，中等風化程度，隙間為中細砂及礫石充填，填隙物含量20～30%。
其厚度一般大於10m，屬iii級硬土。
（3）粘土和卵石土分介面一帶區域性發育細砂透鏡體，稍密，溼，含粘粒重，最大厚度0.50m。
3）第四系上更新統冰水堆積層（q3fgl）
為卵石土：褐黃色，溼～飽和，中密～密實狀。卵石成份主要為花崗岩、閃長岩、灰岩等，磨圓度中等，卵石多為全風化狀，鎚擊即碎。
直徑3～7cm為主，隙間為礫石和中細砂充填，填隙物含量15～20%。
區內覆蓋層廣泛分布，總厚度大於50m。地下水型別主要為第四系鬆散堆積層中之孔隙潛水，主要賦存於卵石土中，具微承壓性。初見水位大多在卵石層頂面一帶，地下水水位埋深南高北低一般1～1.
85m。場地地下水主要由大氣降水及外圍河水補給，並隨之漲落。地下水位年最大變化幅度達0.
5～1公尺。卵石層是主要含水層，富水性和透水性均較好，據有關水文試驗資料，其滲透係數k=20～30m/d。屬強透水層；粘土透水性微弱，為相對隔水層。
據區域水質資料：區內地下水屬低礦化度、弱鹼性重碳酸鈣型水，對混凝土有微腐蝕性，可作為工程施工用水，經淨化處理後可做為生活飲用水。
本工程場地內的基坑邊坡按照無粘性土坡的穩定性進行驗算，對於均質無粘性土坡，理論上的土坡穩定性與土坡的高度無關，只與坡腳β和無粘性土的內摩擦角ψ有關。此外還會受到地下水滲流力的影響，基槽開挖時採用管井對基槽進行降水，可以有效避免滲流力對基坑邊坡穩定性的影響。由於無粘性土土粒間缺少粘聚力，因此，只要位於坡面上的土體單元能保證穩定，則整個土坡就是穩定的。
場地地質簡圖見圖4—1。
圖4—1 場地地質簡圖
各土層物理、力學指標值見表4—1。
表4—1 各土層物理、力學指標值
根據市政雨汙水管道施工圖，基槽開挖坡比按1:1.25進行計算。計算簡圖見圖4—2。
圖4—2 計算簡圖
在坡面上任取一側面豎直、底面與坡面平行的土單元體m，不計單元體兩側應力對穩定性的影響，單元體自重為g。考慮到基坑開挖時，挖掘機對土體土坡的擾動，土的內摩擦角按ψ＝39°考慮。故使土體單元下滑的剪下力為g在順坡方向的分力t＝gsinβ；而阻止土體單元下滑的力為單元體與下面土體的抗剪力tf，其等於單元體自重在坡面法線方向的分力n引起的摩擦力，即tf＝n tanψ＝g cosβtanψ。
抗滑力和滑動力的比值稱為穩定安全係數，用k表示：
代入：tanβ＝1/1.25=0.8；tanφ＝tan39°＝0.81。
。通過驗算，基槽邊坡穩定安全係數k＞1，對於暴露時間較短的基坑，邊坡是穩定的，短期內能保證施工安全。
1）清理場地，包括施工區域內的樹木、地下管道和通訊、電力電桿等。
2）地面排水，將場地內的積水排出，在開挖邊線外修築排水溝或擋水土坎，防止地表水倒灌。
3）打降水井。降水井施工詳見降水專項方案。
1）由測量人員按照設計坡比算出開挖邊線寬度後，用白灰撒出。嚴格控制開挖坡度。
2）進行水準點轉點工作，以便施工人員在基坑開挖過程中進行高程和平面控制。
土方開挖方式為放坡開挖。
1）基坑開挖前採用降水管井進行降水，水位降至基底以下50cm後進行基坑開挖。
2）開挖基坑時分段開挖，分段施工，以減少基坑邊坡暴露時間。
3）土方開挖採用人工配合挖掘機開挖，當開挖高程達到設計高程以上0.2公尺時，停止機械開挖，改用人工開挖，同時做好基槽清底工作。以免機械開挖時擾動地基土。
4）基地承載力檢測合格後立即進行墊層施工或其他結構（構築）物施工。
在基坑開口線1公尺外用φ50鋼管搭設防墜護欄，護欄上綁紮安全網，貼上反光標誌。施工人員通過梯子或施工馬道進入工作面。
同時在基坑周圍設定警示牌和危險源告知牌。
在基坑邊緣處設定沉降監測點，每天用gps測量沉降點位置的座標和高程，如果發現沉降點情況異常，沉降觀測點位移較大，及時對邊坡進行處理，以防邊坡垮塌。
引起邊坡失穩破壞的原因有很多，其中外部因素諸如：邊坡過陡、邊坡上荷載增大、坡腳收到侵蝕、自然風化作用等，內部因素諸如水的滲入引起的土體土工強度引數降低、土體自重增大、孔隙水壓力變化等。
1）施工前做好施工準備，保證技術人員、勞動力、物資、機械裝置能滿足連續施工的要求。雨汙水管道基槽開挖分段施工，從而減少基坑外露時間，保證邊坡穩定。
2）先治水後開挖。編制切實可行的降水方案，採用管井降水，保證地下水位低於開挖面0.5公尺。
3）在基坑周圍修築排水溝或擋水土埂，防止地表水或雨水湧入基槽。在基坑底部按照一定坡度設定排水溝和集水井，保證基底有積水時能及時將積水排出。
4）開挖基槽前對場地範圍內的地下管線進行摸排，施工時保證地下管線的安全。
5）在基坑開挖過程和施工過程中，加強對邊坡的監測，保證施工安全。
6）基坑開挖後將挖土及時運至棄土場，以減小邊坡上部荷載。
7）時常關注天氣預報，做好基槽排水的準備工作，保證雨後基底無積水。防止基槽邊坡長時間遭受水侵，引起邊坡失穩。
8）基槽開挖成型後，及時用鋼管支架對基槽進行圍護，在工作面出入口設定梯子或馬道，進出工作面的的工人通過梯子或馬道進出工作面。同時做好安全標誌牌的設定工作。
9）夜間在基坑位置設定警示燈。
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一 編制說明 為預防施工現場深基坑開挖土方坍塌事故的發生，保證施工安全，依據 建築法 安全生產法 及 建築施工安全檢查標準 的要求，特編制此專項方案，以指導現場安全作業。二 編制依據 1 中華人民共和國建築法 2 中華人民共和國安全生產法 3 建築工程安全生產管理條例 4 建築施工安全檢查標準 5 ...
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